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Bonjour Tu peux contacter Falgeyras à Colomiers Tél 0561862191 contact@falgayras.com J-P D

Rebonjour: Pour l'obtention de la nouvelle LSA, tu remplis le formulaire ac 143c que voici : https://www.osac.aero/formulaires/ac143c.pdf Voir le RP 22-90 qui t'explique comment remplir le document http://www.regles-osac.com/OSAC/fascicules.nsf/b2916504c56ce9d0c12566c0005a60d0/a29ed4855ed6c730c12579ec004d5938/$FILE/RP229020.pdf Pour la référence AC/Justificatif c'est le n° que tu trouves dans la liste des émetteurs homologués sous la rubrique Référence AC à gauche du tableau https://www.osac.aero/docspratiques/Liste_Emetteurs_Homologues_19-02-2019.xls Exemple pour un VHF Becker 6201 P/N AR6201-(11X) la référence AC est E04214 ligne 1425 du tableau Tu adresses le document à l'OSAC Et tu oublies le 123 EASA Si tu as toujours un problème pour établir l'ac143 , tu m'adresses un message. J-P D

Bonjour Tous les documents nécessaires sont accessibles sur le site des contructeurs Pour Becker, voir: http://www.becker-avionics.com/manuals/#man-down http://www.becker-avionics.com/wp-content/uploads/2018/04/BAG_Minor-Change-Order.pdf http://www.becker-avionics.com/wp-content/uploads/2018/04/MC-1001-AR6201-AML-Web.pdf http://www.becker-avionics.com/wp-content/uploads/2018/04/AS_Minor-Change-Order.pdf Becker retourne le document rapidement http://www.becker-avionics.com/wp-content/uploads/2018/04/CertificateAML_10047546_sign.pdf KRT 2 Tous les documents https://www.tq-general-aviation.com/en/Service/Downloads Voir >>> downloads and minor changes C'est fait en 3 minutes. J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2019-0079 concernant les entonnoirs d'aérofreins voilure / fuselage des Ventus c,cT et cM https://ad.easa.europa.eu/ad/2019-0079 Avec les TNs qui vont bien: https://www.schempp-hirth.com/en/my-schempp-hirth/tns-ads/tn-detail/tn/349-41-kontrolle-der-automatischen-anschluesse-der-bremsklappen-steuerung/ https://www.schempp-hirth.com/en/my-schempp-hirth/tns-ads/tn-detail/tn/825-56-kontrolle-der-automatischen-anschluesse-der-bremsklappensteuerung/ J-P D

Bonsoir Quatre accidents de planeurs ces derniers jours. - 3 accidents le 24 mars https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=223489 https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=223488 https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=223491 - 1 le 26 mars https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=223533 Sans commentaires. J-P D

Bonjour C'est une bonne remarque, Avant de faire les travaux j'ai demandé le plan de stratification réf HS8-50.001A au constructeur ;Celui-ci faisant 1,2 m x 2m . Je ne l'ai qu'en version papier. et mon scanner est un peu petit pour en fournir une version numérique. Désolé J-P D

Bonjour C'est le cas général, bien sûr si le cadre d'entretien en atelier agrée le permet c'est bien. Le problème principal étant hors cadre agrée . C'est pourquoi j'ai posé la question et c'est la réponse que m'a apporté la commission remorqueur de la FFVP.. Je n'ai pas le détail des discussions en cours avec les autorités. Se mettre en rapport avec cette commission qui sera plus a même de te renseigner. Cordialement. J-P D

Bonjour. Actuellement la formation remorqueur sur un avion en CNRA n'est pas possible. Les démarches sont en cours auprès des autorités pour permettre cette formation. Se mettre en rapport avec la commission remorqueur de la FFVP pour avoir les dernière infos. J-P D

Bonjour A l'époque où Patrick Chantoux était responsable de l'ARAPA à Vinon, un DR-400 180 immatriculé F-GORY a été transformé en remorqueur , il vole à l'AAVA de Vinon. Depuis le départ en retraite de Patrick , la transformation est impossible. Cependant l' 'ARAPA a ouvert un dossier pour modifier des DR-300 en remorqueur celui- ci est toujours en attente. La possibilité de modifier existe cependant sur une base de DR-300 ,mais en CNRA, voir Sisteron J-P D

Bonjour Mise en oeuvre de l'espacement "8.33 kHz" au dessous du FL 195 ici : http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/b6733877adb92ed4c12583b0003903de/$FILE/BI2013_04R3.pdf J-P D

Bonjour C'est parti Merci J-P D

Bonjour J'ai le document qu'il te faut. Tu me contactes et je te retourne le schéma avec ton adresse mail J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2019-0033 qui concerne les planeurs Schempp-Hirth Nimbus 4 et Nimbus 4M équipés du moteur Solo 2625 02 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2019_0033.pdf/AD_2019-0033_1 Le TM 868-23 Rév 1 est accessible sur le site de Schempp-Hirth J-P D

Bonjour Voir l'AD définitive http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13216 J-P D

Bonjour Pour faire suite au PAD 19-004 voici l'AD 2019-0029 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2019_0029.pdf/AD_2019-0029_1 ainsi que TM 4603-13 édition 2 https://aircraft.solo.global/img/cms/pdfs/TM%204603-18_Ausgabe2.pdf J-P D

Bonjour Mise à jour du TM 4603-18 en date du 22 janv 2019 https://aircraft.solo.global/img/cms/pdfs/TM%204603-18_Ausgabe2.pdf J-P D

Bonjour Ce TM40 est applicable lors : -d'une nouvelle construction(planeur neuf) -d'une réparation -ou sur demande . Si ce n'ai pas ton cas, il suffit de mettre dans l'OSRT "non concerné" ou "non appliqué" J-P D

Bonsoir Projet AD concernant les moteurs Solo 2350 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_PAD_19_004.pdf/PAD_19-004_1 Voir le SB qui va bien https://aircraft.solo.global/img/cms/pdfs/TM%204603-18.pdf J-P D

Bonjour Voici la procédure que j'avais mis en ligne il y a plusieurs année Remplacement pions d'ailes Duo/Discus Démontage Celui-ci se fait à chaud Matériel :Un décapeur thermique Une meuleuse Une clé plate de 12 ou 15 (suivant le diamètre de l'axe) - Sur le pion, pratiquer 2 méplats adaptés à la clé,(ce qui permettra de dévisser le pion) - Chauffer le pion avec le décapeur en exerçant une pression sur la clé. Dés que la température idéale est atteinte,le pion se dévisse facilement.(Un décapeur puissant permet de limiter le temps de chauffe et le transfert de calories vers la structure) - Récupérer les bagues de réglage. Remontage Matériel:Un foret de 3 Une clé à ergots Papier abrasif Dégraissant (acétone) Résine - Vérifier que la longueur du pion est la bonne - Percer 2 trous sur la collerette du pion de façon à pouvoir le serrer avec la clé à ergots - Vérifier que le pion rentre dans le trou et se visse facilement - Dépolir les surfaces de collage - Dégraisser - Enduire de résine (avec un peu de coton ou silice si nécessaire) visser le pion et serrer à l'aide de la clé Réglage Matériel: Rondelles de différentes épaisseur :(diamètre 14mm ou 18mm suivant planeur) Dégraissant Loctite - Vérifier que les rotules côté fuselage n'ont pas de jeu - Remettre sur le pion remplacé la bague épaisse qui a été récupérée lors du démontage - Monter le planeur - Vérifier et éliminer si besoin les jeux avec les rondelles - Pour terminer, fixer les bagues et rondelles avec la Loctite après avoir dégraisser(petite bague épaisse de préférence en dernière position) - Remonter le planeur de suite de façon à positionner correctement les bagues. C'est fini J-P D

Bonsoir Regarde chez Trigano http://www.trigano-service.com/ J-P D

Bonjour Le plus simple serait de demander le plan au constructeur et lui demander comment résoudre ce problème. J-P D

Bonjour Le 13 octobre 2018 un duo-discus se pose en mer Sans commentaires https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=216239 J-P D

Bonjour Mise à jour TCDS EASA.A.095 tous planeurs LS https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA_A_095_LS_Sailplanes_issue-8.pdf J-P D

Bonjour Ci-joint EAD 2018-0143-E du 6 juillet 2018 Crochet de remorquage planeurs Glasfaser BS1,Libelle,Hornet Kestrel Mosquito.... etc https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2018_0143_E.pdf/EAD_2018-0143-E_1 J-P D

Bonjour. Il y a un Tetra CSR à Belfort. Je pense que le Club pourrait te renseigner. http://www.planeur-belfort.fr/web/index.php/contacts/nous-joindre/ J-P D