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L'Osac nous informe concernant sur les échéances de visites , renouvellement de CEN https://www.osac.aero/covid19 http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/a1ad180b436991e2c125853100419209/$FILE/BI2020_03.pdf J-P D

Suite de l'histoire: Dans la première video on peut voir la commande des volets par manivelle et chaine à gauche du poste J-P D

Bonjour Une partie de l'histoire ici: http://marque-en-ciel.blogspot.com/2012/10/differences-entre-les-morane-ms-504-et.html J-P D

Ci-joint: EAD planeurs super blanik L 23 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2020_0068_E.pdf/EAD_2020-0068-E_1 TM L2 3/060a Rev2 IM L23/061b Rev 1 Le détails des bulletins est à demander à sale@blanik.aero J-P D

Un parapente en vol sur spot the glider. Le pilote ne doit pas lire les infos. J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2020-0056 1 du 13 mars 2020 moteurs Solo 2625-02 https://ad.easa.europa.eu/ad/2020-0056 Avec le TM qui va bien https://aircraft.solo.global/img/cms/pdfs/TM%204600-11.pdf J-P D

Bonjour Pour que l'aération fonctionne, il faut une entrée et une sortie. Pour l'entrée , les prises semblent fonctionner, si l'arrière de l'habitacle est trop étanche il y a obstruction et le débit d'air ne peut pas s'établir. L'ajustement de la verrière ayant aggraver le problème prouve que c'est un problème de sortie . Vérifier la cloison arrière de l'habitacle afin que le flux puisse s'évacuer J-P D Je t'invite à lire cet article https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/mandl-air-extractor Pour que l'air de ventilation sorte, il faut soit: une cloison arrière non étanche soit un extracteur du type (mandl-air-extractor) et dans ce cas la cloison sera étanche pour assurer le fonctionnement du système .

Bonjour Ce Cs Sc0882A n'est valable que pour la modification de matière Pour installer une roulette arrière , le constructeur à prévu un TN OU BS exemple pour le Discus > TN 360-3 Pour le pégase, Centrair ne l'ayant pas prévu , la FFVV a pris en charge le dossier et un BS est sorti FFVV BS03-2015. Donc, si le constructeur a prévu le remplacement, il suffit d'appliquer le BS qui va bien et la règle voudrait que le Kit soit bien sûr fournit par le constructeur. Sinon il faudra faire un dossier pour effectuer cette modif. Ou bien trouver une socièté ou un organisme qui a fait cette modif. J-P D

Bonjour Robert Je te site"La connaissance des BL permet d'éviter des situations absurdes, comme mettre une gueuse à l'avant d'un Duo pour compenser un pilote avant léger et mettre de l'eau dans la queue en même temps pour compenser le poids du pilote arrière. Sans rire, c'est ce que dit le manuel de vol si on le lit à la lettre." J'ai encore posé la question à Schempp-Hirth concernant cette règle ( M vol page 6.2.1) et il n'est pas envisagé de corriger le manuel de vol du Duo. Cette règle n'existe plus dans les manuels de vol du Duo XL ainsi que l'Arcus (page 6.2.1) . Mais il y a une condition pour ces planeurs: si la masse du pilote arrière compense la masse inférieure du pilote avant tu ne peux pas mettre d'eau dans la queue pour compenser la masse du pilote arrière (page 6.2.6 ). Il faut faire un choix Le seul problème : En cas d'accident , si cette règle n'est pas respectée, l'assurance saura trouver la faille. Bien sûr , le pilote CdB est libre de respecter les manuels ou pas. C'est son problème. Cordialement. J-P D

Bonsoir Aujourd'hui, AD EASA 2020-0001 concernant les DR-400 https://ad.easa.europa.eu/ad/2020-0001 J-P D

Bonjour Jean-Pierre En utilisant ton fichier il est possible de remplir les WB d'ailes internes avec les WB externes vides, ce qui ne respecte pas le manuel de vol. Voir page 6.2.5 du manuel de vol. Donne moi ton adresse Email , nous pourrons discuter sur les problèmes que j'ai rencontré lors de la construction de mes fichiers Cordialement. Jean-Pierre Desserprit

Bonsoir Jean-Pierre La remarque concernant ton Ventus 2 cxt me semble erronée. La question concernant la non prise en compte de l'eau dans le WB de dérive a été posée à Schempp-Hirth , confirmation : cette eau ne réduit pas la charge utile. Travaux du soir Relire le manuel de vol Voici ce que l'on peut lire concernant la prise en compte de l'eau dans le WB des Ventus 2cx (T, M) page 6.2.6 manuel de vol ainsi que dans le WB de dérive de l'Arcus ( T, M ) page 6.2.7 manuel de vol Note importante page 6.2.6 manuel de vol Lors de la détermination de la charge utile dans le fuselage, la quantité de WB dans la dérive ne doit pas être prise en compte pour des raisons de mécanique du vol Meilleurs voeux J-P D

L'arrêté de 1991 ne s'applique qu'aux planeurs qui ne sont pas régis par l'EASA (Construction amateur et collection). Depuis juillet dernier les règles EASA ont changé, règles qui s'appliquent aux planeurs ordinaires de nos clubs. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32018R1976&from=FR Le compas n'est plus obligatoire pour les planeurs non motorisés. Les 3 seuls instruments obligatoires sont le badin, l'altimètre, et la montre. Le variomètre n'est notamment pas obligatoire. Chaque club peut bien sûr imposer des choses supplémentaires à ses membres. SAO.IDE.100 Instruments et équipements — généralités (...)il les instruments ou équipements suivants, lorsqu'ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément: (...)2. chronomètre de précision; Autrement dit une montre bracelet ordinaire suffit. SAO.IDE.105 Instruments de vol et de navigation a) Les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants: 1. le temps, en heures et minutes; 2. l'altitude-pression; 3. la vitesse air indiquée; 4. la direction magnétique, dans le cas de planeurs motorisés. Désolé Apprenti j'étais en retard de quelques mois. Depuis décembre 2018 date de parution du nouveau règlement européen, le compas n'est plus obligatoire pour les planeurs purs. Merci J-P D

Bonjour Ci-joint AD concernant les DR-400 (tous modèles) https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2019_0292.pdf/AD_2019-0292_1 J-P D

Bonjour Régis Tu trouveras dans ce document quelques photos du ré entoilage du SF 28 F-CFJD http://vvmn.free.fr/Files/ascendances22.pdf Jean-Pierre

Re Si l'on se réfère à la norme CS 22 ,le compas est obligatoire pour les planeurs motorisés. Voir: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Consolidated%20version%20CS-22%20Amdt%202.pdf Subpart F page 1F1 CS 22.1303 Par contre ,en France l'arrêté du 24 juillet 1991 ne fait pas de différence (motorisé ou non) J-P D

Bonjour A ce jour, le compas est toujours obligatoire, voir: Arrêté du 24 juillet 1991 dernière mise à jour 21 juin 2019 https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971 Chapitre II 2.6.2.1 J-P D

Bonjour J'ai peut être ce qu'il te faut. Regarde tes messages. J-P D

Bonjour AD 2019-2042 concernant les DR-400 > correction manuel de vol, utilisation des freins à disque. Voir: https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2019_0242.pdf/AD_2019-0242_1 J-P D

Bonjour Voir catalogue de Tost :http://www.tost.de/tost-cms/wp-content/uploads/tost_katalog_englisch_080415.pdf Page 81 , En standard le fusible est de 500daN et possibilité de modifier le fusible. Conclusion: Si tu as plusieurs types de planeurs, soit tu changes le fusible, soit tu changes de remorqueur. J-P D

Bonjour Ci-joint EAD 2019-0237E concernant les planeurs DG 1000 et DG 500 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2019_0237_E.pdf/EAD_2019-0237-E_1 JPDSP

Bonjour Voir extracteur d'air chez AL. Schleicher Installé sur Asw27 https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/270_TM15_DE.pdf Position dos du fuselage environ 15cm en arrière de la verrière. J-P D

Bonjour La présence du manuel de vol dans le planeur ainsi qu'au club impose au minimum que celui-ci soit à jour. Voici le manuel du duo s/n° 172 mis à jour il y à quelques années pour l'AAVA. https://www.vinon-so...d=47:duo-discus La mise à jour a été effectuée en fonction du Flight manual fourni par Schempp-Hirth. J-P D

Supprimé

Bonjour Le 23 juillet 2004 un Pégase posé sur la montagne de Gache proche de Sisteron a été hélitreuillé sans problème Le planeur entier a été déposé sur une placette en bas de la montagne pour être démonté et rapatrié. Après réparation, il a été remis en vol. J-P D