V17

Et si la VHF tombe en panne il faut être sur de savoir gérer la fin du vol tout seul C'est ce qu'on apprend entre autre pour la qualif campagne

Quelque soit la qualité de l'instructeur, cette démarche soulève quand même quelques questions idéologiques et problèmes règlementaires certains... Faut juste pas que ça merde !!

J'ai entendu dire que le premier club de vol à voile de France était à Vauville. Ils y volaient en pente sur la cote et souvent avec des mouettes d'où l'insigne de leur club puis celui de la fédé !! A vérifier (JNV si tu passes par là !)

Pour un premier message ça va envoyer !! Robert c'est pour toi

C'est bientôt Noël ! (ou pour bientôt, Noël ?) :rolleyes: :wacko: http://yelims2.free.fr/Forum/Forum102.gif

Mais s'il se gratte le cul, il ne fera pas beau non plus :rolleyes: :wacko:

Moi je suis encore avec windows 6 :rolleyes:

S'engager ou téléphoner au CVA 02 54 98 57 76 pour plus de renseignements

attention le N° de série de ton planeur !!

Sinon vive la classe club ou le Marianne

Vinaigre blanc ou acide très dilué dans de l'eau (10%)

L'essentiel est de descendre heureux de son planeur ! :lol:

Un bon entrainement aux championnats aussi ! :lol:

http://yelims2.free.fr/Forum/Panneau08.gif

A Saintes aussi on en a pendu un au mur : http://img180.imageshack.us/img180/5141/dsc00007hs.jpg N° de concours P 53

Pourrait on avoir quelques explications sur cette méthode svp

En volant sur la pente ou en spiralant un peu plus vite si ça turbule ?

Je ne sais pas si l'écart de dérapage est si important entre fil de laine sur la verrière au milieu ou au niveau du CG . A mon avis pas assez pour partir en vrille plutôt que de décrocher. Sinon beaucoup de pilotes pourraient raconter leurs départs en autorot...

il est vrai que lors d'un exercice de décrochage en virage on va devoir "croiser" de plus en plus les commandes pour rester symétrique MAIS c'est ce qui va te permettre de décrocher "seulement" avec une augmentation d'inclinaison au départ vu que l'aile intérieure va décrocher en premier. Ceci est différent d'un départ en autorotation surtout en ce qui concerne la manœuvre de sortie. En ASH ou un planeur avec une envergure importante le fait de mettre du pied inverse en piquant te ramène les ailes à plat par roulis induit mais ce n'est pas du tout la manoeuvre idéale de sortie de décrochage ! Si les pilotes sortent de décrochage en virage (cas de la spirale trop cabrée et trop lente mais symétrique) au palonnier il ne faut pas s'étonner d'en retrouver dans les montagnes en vrac

Peut être que vous avez raison mais je pense que lorsque le planeur est en vol symétrique au départ il ne peut que décrocher sainement ! Si l'inclinaison est non nulle au départ ce sera un décrochage au cours duquel l'inclinaison va augmenter et pour en sortir il faudra prendre une assiette plus à piquer et ensuite annuler cette inclinaison avant de faire une ressource. Et non pas en sortir au pied ce qui en cas de décrochage risque d'aggraver les choses. Et enfin je ne comprend pas pourquoi certains sortent les volets de suite après leur ressource "costaud" Mettre les Af aurait à peu près le même effet (On le sent bien quand l'élève sort les volets trop tôt ce qui ne fait que freiner le planeur dans un premier temps et que l'on part vers l'avant en cabine) Mais je peux me tromper

Comment peut on partir en autorotation avec un fil de laine au milieu ?

Et au vu de quoi s'est fait le tri vu qu'avant un ITV pouvait tester et que maintenant s'il est "standardisé" il doit pouvoir aussi ? Qu'est ce qui fait qu'ils ne peuvent pas alors qu'ils ont toutes les billes ?

moi aussi http://yelims3.free.fr/Hein/Hein26.gif

Robert si tu passes par là.... :rolleyes:

Ce que je veux dire c'est que les plans et les pièces doivent déjà exister quelque part Les 3 pégases D militaires étaient équipés depuis neuf donc au moins la centrair doit avoir ça dans ces cartons