V17

MTO : http://yelims5.free.fr/Temps/Temps14.gif Epreuve : http://yelims1.free.fr/Alcooliques/Alcooliques28.gif

Ouais mais toi t'as pas le droit de jouer !!

Qui connait ce planeur ? http://img38.imageshack.us/img38/7659/dscn2485k.jpg

http://img38.imageshack.us/img38/7659/dscn2485k.jpg Epreuve annulée on visite le Capstan anglais http://img7.imageshack.us/img7/3781/dscn2518l.jpg Et on marque le Ka7 hollandais des Van der et Van den PS il fait très chaud

Y'a pas de lien en effet Pour l'instant le Marianne breton U2 fait un festival en gagnant les 2 premières épreuves Respect pour lui qui fait de l'école campagne en même temps Et hier le Capstan fait 2ème en volant sur 222 Km !!

Pareil un coup OK mais peu de temps après ça ne marche plus ?? :lol:

Je voulais dire que l'on monte mieux dans du 2 m/s par seconde en vol symétrique que dans du 1,5 m/s avec 5° de dérapage ! Et de toute façons dans une pompe un peu agitée mon fil de laine bouge toujours un peu . Bref toutes ces théories au degré près en pilotage ou inclinaison ou autre me laissent pantois.... :wacko: :angry:

Moi je trouve que c'est beaucoup "palabrer" pour 5 degrés en plus ou en moins !! Quand bien sur on parle d'élève et que ceux ci ont déjà bien du mal à maintenir un vol symétrique en spirale par exemple et qu'on leur donne une "tolérance" de battement de fil de laine. Maintenant les experts : vaut il mieux 5 degrés de dérapage intérieur dans 1,5 m/s ou fil de laine au milieu dans 2 m/s ? Bref je me fais peut être mal comprendre mais des grandes théories comme ça .... :wacko:

A mon humble avis on doit remplir les 2 colonnes (cdt de bord et instructeur) lorsque l'on fait de l'instruction. Cela permet de suivre tes heures cdt de bord pour ta licence pilote et tes heures instructeur pour ta qualif. Mais ce n'est que l'humble avis de votre serviteur...chef !!

A Saintes on se sert d'un agenda google. Je sais pas comment ça se programme mais c'est très pratique. Plusieurs menus (remorqueur, instructeur, fanas vol et d'autres info). Si tu ne trouves pas je demanderai à celui qui a mis ça en place au club @+

Il faut quand même constater que les gens qui se tuent en planeur : - ont eu le fil de laine à bien plus de 5° avec le badin dans le coma, - ou bien n'ont pas regardé dehors pendant quelques secondes même avec le fil de laine idéalement à 5°. http://www.yelims.com/BriceDeNice.gif Just for fun

Il faut quand même réussir à rester en l'air pendant 9 heures pour profiter du vent qui travaille pour toi !! :)

Pour info même une base aérienne militaire est du domaine public pour le code de la route hormis les taxiways et la piste ! MLe code de la route s'y applique donc Attention avant de dire que votre terrain est privé !!

http://www.da273.air.defense.gouv.fr/index...&Itemid=106 Il n'y fait pas beau !! :rolleyes:

Y'aurait pas un transfo dans ton cable ? Ca me parait bizarre. Je pense que le mieux serait de mesurer la tension de sortie de ton cable avant que quelqu'un ne crame son appareil au cas où

Long fuselage et empennage monobloc vont demander de la souplesse de pilotage dans certaines phases et une certaine prudence à grande vitesse (vu en live à 3 planeurs en passage et ça fait peur !) AF pas trop efficaces

Je confirme je l'ai fait récemment avec ma licence planeur scanée et ma licence ffvv

A l'aéroclub de Saintes aussi comme ça on a au moins ça de bon Mais la question de départ est sur la nouvelle règle

Il faut à partir de la fin de validité de ta licence avoir l'expérience mini requise et un vol de contrôle de compétence avec un ITV depuis moins de 6 ans pour être "valide". Donc ce vol est à faire et il ne peut pas être antérieur à juillet 2008 puisqu'il n'existait pas avant.

Il doit faire un vol de contrôle de compétences avec un ITV avant le 30 avril dernier délai vu que l'arrêté date de fin Juin 2008 et que sa licence arrive à péremption

Je connais quelqu'un qui a un G280 Tu pourrais peut être récupérer une copie de sa carte SD ?

Autant qu'il m'en souvienne de mes cours à St Aub (ça date de plus de deux décennies...) mais ce que tu dis correspond à la course au vario qui te fait accélérer indéfiniment (si j'ose dire...) car en affichant une nouvelle vitesse (plus élevée que ce que te donne le MC), tu augmentes ton taux de chute propre, donc tu vas de nouveau accélérer et ainsi de suite. On accélère ou on ralentit +ou- et on attend de voir mais ça c'est l'utilisation du M/C... PS mon ITV date aussi de plus de 20 ans !!

Bien sur que ça existe. Mais dans ce cas rien ne sert de palabrer et la vitesse à afficher est la vitesse de taux de chute mini qui donnera une finesse infinie. Mais je reste persuadé que la méthode de graduation de l'anneau n'est pas bonne. Et quand tu dis que la Vzw compense la Vzp tu confirmes mes pensées que le pilote choisit sa vitesse en fonction du vario lu donc Vzw et Vzp et non pas juste Vzw comme écrit diapo 13 Bonne nuit .

Je crois que : On descend la polaire de 1 m/s ou on part de +1 et on trace la tangente etc... pour simuler le planeur dans la masse d'air qui descend de 1 m/s etc.... Mais ensuite sur le vario on a d'indiqué la VZp + VZd, par exemple pour la polaire avec -1m/s environ -1,6m/s Donc je pense que comme je le disais les vitesses à inscrire sur l'anneau (ou le disque) sont celles qui correspondent à l'intersection VZ lue et courbe macready Et au risque de passer pour un... j'en suis quasiment sûr :lol: Et de plus dans de l'air calme on vole à la vitesse de finesse max avec au vario la VZp de finesse max alors qu'avec un vario à 0 au vole à VI de taux de chute mini ce qui va à l'encontre de l'explication en orange Over Bob @+ et bon casse tête

Le graphique ne correspond pas à la photo qui n'est à mon avis là que pour illustrer l'instrument. Oui mais les explications écrites correspondent ?