V17

Je suis bien content pour toi Mais donne le nom et la ville ça pourra servir à d'autres, c'était l'objet de mon intervention Bons vols à tous ceux qui le peuvent en cet hiver frisquet

Cette semaine visite médicale classe 2 Docteur Morvan à Saintes Electro sur place (Je suis un jeune .... quinqua !) 65 € (45 de visite et 20 d'électro) RAS, c'est reparti pour 2 ans :rolleyes:

C'est comme ça que tu parles de notre chef ?? :lol: Désolé je sors ..........

Je croyais que l'équivalent vent n'était utilisé que sur un point sol (arrivée) Sinon il me semble qu'avant de parler calage il est en effet raisonnable de connaitre son autonomie afin de na pas finir dans le champ avant le cumulus au milieu de la pompe qui démarre (ça je l'ai vécu et ça met les boules ) .......... .......pas loin mais vite :wacko: Mais je peux me tromper

Je ne suis pas sûr que ce soit pour toujours garder la meilleure finesse mais plutôt améliorer sa vitesse de croisière à partir du moment où on cale son Mac Ready à la valeur de l'ascendance espérée. La meilleure finesse sera uniquement calage à Zéro. Mais c'est pareil je peux me tromper :lol:

Vu hier : Les Rollings Stones dans les jardins de Chambord http://img297.imageshack.us/img297/9679/p1140907atn5.jpg

Nanard, raconte nous ta panne de gasoil en Afrique du sud !........... :rolleyes: (private joke)

Quelle est la "performance" ou la "valeur sportive" lorsque l'on rentre des vols d'initiation sur la netcoupe (et meme des tours de piste !!!). JUST FOR FUN sans gêner les chasseurs de perfo ! Un pilote du club de Saintes m'a dit que mettre même des petits vols témoignait d'une activité à Saintes A mon avis il n'a pas tord

Lolo champion du monde Killian vice champion du monde Gilles médaille de bronze Didier juste au pied du podium 2 belles places en standard................... BRAVO A TOUS !!! :lol: <_<

Killian 1 Didier 2 ça irait bien avec Lolo et Gillou Allez les petits :lol:

Allez Killian bouffe le petit suisse et colle lui une danz :lol:

La même chose pour les prochaines journées SVP Bravo à tous et un spécial à Killian :lol:

Nous on a prévu de changer uniquement la pièce goupillée sur la tige On est entrain de mouler la banquette Après on ouvre et on fait sauter une attache pour pouvoir faire reculer la tige et coulisser la pièce cassée et la remplacer A moins qu'on ait des surprises !! On vous tient au courant

Cette semaine un pilote de chez nous a voulu régler son compensateur ........... Il était en place arrière d'un Marianne......... Le bouton vert lui est resté dans la main, le support fileté cassé net ! Cela vous est il déjà arrivé ? Bonjour le changement de la pièce en question

J'en pense que si tu rajoutes pétanque ça fera triathlon :lol: :lol: Ah ces conversations de petit bois ! :lol: :lol:

La durée de validité des licences est inchangée : 2 ans avant 40 ans d'age et 1 an ensuite Le pilote devra s'assurer lui même de la validité de sa visite médicale et aller au district renouveler sa licence simplement au vu de ses heures de vol Bref on arrive au même système qu'en avion et on économise les frais des visites médicales moins fréquentes Attention seuls les certificats délivrés après cette loi sont concernés !! Bons vols

Un collègue belge qui n'est pas encore inscrit sur ce site voudrait avoir vos avis sur la Discus 2 CT Merci d'avance Bons vols

http://i44.servimg.com/u/f44/12/24/70/36/pic00212.jpg La nouvelle voiture d'une bande de stagiaires de Saintes L'auteur de ce travail est un certain Ludo dit PDG ou superman pendant l'INA de Romo

pléonasme !! Salut Christian

Je pense tout simplement qu'avec le manuel de vol du planeur pour les données du type (Limites avant et Arrière, bras de levier pilotes et méthode de mise en ligne de vol)+ un modèle de fiche de pesée (Centrair ou SCAP) pour les formules tu devrais bien t'en sortir et comprendre le pourquoi du comment. Attention le centrage n'est pas la seule limite pour le poids maxi pilote ! (harnais ENP masse maxi ...) Bonne pesée

Salut Régis Ça nous est aussi arrivé sur des aérazur. Le soucis est que lorsque le pilote s'installe dans le planeur il arrive que le bas du parachute touche le fond de l'habitacle ou du dossier alors que le pilote n'est pas encore lui même au fond. Cela fait que l'aiguille du bas est en butée sur le siège alors que le para continue à descendre et donc de ce fait c'est l'aiguille qui remonte dans le para allant même jusqu'à sortir de son logement. Il arrive que 2 ou 3 aiguilles bougent ! Il y a prescription mais à Poitiers mon collègue Marcos en se levant pour descendre de la place arrière du DUO a vu son parachute s'ouvrir dans la cabine (le sac seulement la voile est restée bien rangée) J'ai peut être pas été très clair dans mon explication mais c'est surtout pour dire que c'est pas forcément une fausse manip qui s'est passée Bref un coup d'œil au pébroc avant de partir ça peut servir (et je sais de quoi je parle!) BONNE PREVOL ET BON VOL A TOUS

Merci pour les infos Elle n'a plus qu'à travailler la langue de Goethe et ça devrait le faire Pons Fols à tous :lol:

Une de mes anciennes élèves va partir en Allemagne pour raisons professionnelles pendant un an. Elle est brevetée, autorisée campagne et emport passager et fondue de vol à voile. Pourriez vous m'indiquer les formalités à faire pour pouvoir voler en Allemagne avec un brevet français. Elle sera dans la région de Munich (Ach les fêtes de la bière!! ). Si en plus quelqu'un connait un club dans cette région ça serait parfait !!! Merci d'avance

Il y a aussi un Janus B J20 dans l'Armée de l'Air à Romo :rolleyes:

Il n'y a eu que le L60 (LS1F) revendu il y a quelques années dans la région d'Avignon @+