helmut

Le 2° cran "landing en ASW20 c'est super; mais effectivement il faut maitriser et pour cela le faire tout le temps!... C'est ma procédure à moi...Cela permet de se vacher pratiquement n'importe où! Cela m'a beaucoup servi il y a une dizaine d'année en me posant dans un pré minuscule en Maurienne... Pré d'une centaine de mètres, pente à 30°environ, ligne HT en entrée, arbres au bout! Ma technique: tout sorti; landing 2(55° de braquage!!)et plein AF.Vi normale:90 km/h cela donne 4 de finesse... à environ 20m sol, premier arrondi pour "casser" la pente qui est assez forte! ensuite 1/2 AF et arrondi pour finir toucher doucement le sol. Même sur mon terrain de Salon-Eyguières qui est parfaitement plat et long:1100m, j'utilise un maximum de fois cette technique et le point d'ATR est presque toujours le même. Si le vent est vraiment trop fort (80 km/h..) je me limite au 1° cran. NOTA: ne sortir le 2° cran que lorsque l'on est "sûr" de faire son champ ou l'entrée de piste!...car rentrer les volets a toujours été néfaste à la vie des ASW20!... FLY SAFE...

Super, MERCI pour votre réactivité, encore bonne année studieuse à vous deux!... Didier

Je vous souhaite de passer d'agréables fêtes de fin d'année, petit moment de repos avant d'attaquer 2015 sur les chapeaux de roues!... Je vous félicite encore pour tout le travail que vous effectuez pour que notre passion commune rayonne partout dans l'hexagone et ailleurs!... Meilleurs voeux pour la nouvelle année et encore MERCI. Didier Bergerhttp://7BubuAer-5-20140825-001545

L'ILS a toujours été sur l'horizon!...dans n'importe quel aéronef. Sinon, comment ferait-on pour l'utiliser?

Et à ton avis, à quoi servent les deux flags rouges en haut et à gauche en plus du "OFF" sur l'horizon artificiel? c'est l'ILS !...

La seule vrai chose à faire, c'est de regarder dehors !.......et d'arrêter de "manipuler"qui un GPS, qui un logger ou encore un Ipad ,tablette et j'en passe !..... Bref, les pilotes ont "perdu" l'habitude de regarder à l'extérieur de leur cabine"hyper instrumentalisée" car ils se reposent sur le FLARM qui n'est pas comme on peut le voir de plus en plus une "source" infaillible de sécurité. Pour ma part, j'ai comme tout le monde un Flarm et des bandes anti collision et un GPS (que je ne manipule quasi pas !...)mais je passe tout mon temps à "chercher" les autres planeurs, avions en tout genre, parapentes ULM, piafs: bref tout ce qui est "potentiellement"un danger aérien!.... Si tous les vélivoles et autres pilotes d'aéronefs faisaient la même chose (comme au bon vieux temps!....)la sécurité en serait grandement améliorée!... FLY SAFE

En voila une excellente nouvelle !......

Regardez bien, c'est LE MEME FILM !........

J'aime beaucoup aussi !....

De bien belles images en effet.....merci pour ce beau et bon bol d'air pur!....

Si tu veux, tu passes samedi après 10 heures, tu auras droit à nos" pates à Jo "!.....pour le repas que l'on fait tous les samedis. A demain donc !....

Bonjour Laurent, Viens nous voir à Salon-Eyguières, tu seras le bienvenu; de plus , j'ai fait un "jumelage" avec St-Rémy (tu payes ta cotis dans un des 2 club et tu peux voler dans les deux !..(remorqué chez nous, treuil de l'autre côté des Alpilles !...).on t'expliquera tout cela. A bientôt Didier Berger (président)

Tout comme dans l'extra 200 et le fouga, il ne peut pas à la fois piloter et s'occuper de la caméra !.....

http://youtu.be/sWOgZIPUibQ Enjoy !.....

MAGNIFIQUE !.........