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Réponse du district de Poitiers : Théorique à passer en FRANÇAIS (exempt si l'individu a une licence avion OACI) Pratique : les mêmes valeurs que pour un débutant pur et dur (8 hrs DC avec instructeur FRANÇAIS), 20 att ..... Un petit flou sur la possibilité de tenir compte de ses heures anglaises pour le mini solo Ceci dans le but de voler sur un planeur français dans les cieux français J'ai pas insisté pour récupérer l'emport pax et la campagne :lol: :lol: En clair il a plus qu'à parler bien la France :lol: :lol:

Vu la pub faite à l'occasion de ce sujet, un seul fut sera-t-il suffisant? Ca dépend de la taille du fut !! :rolleyes:

On y sera avec le duo de l'armée de l'air :wacko: :lol: :wacko:

Cela semble être la solution mais est ce que l'on doit respecter les mêmes minimas en heures de vol ou est ce que les heures anglaises comptent et seul un test suffit ? J'appelle mon district demain mais c'est pour savoir un peu vu que la question date d'aujourd'hui et qu'on est dimanche !! Merci Régis et à bientôt devant un fut de bière en retour de vache :wacko: :lol: :wacko:

Bonjour à tous Quelqu'un saurait il me dire quelle est la procédure pour transformer un brevet de pilote planeur ANGLAIS (et même instructeur dans le cas présent !) en brevet et licence français afin qu'il puisse voler dans mon club sur nos planeurs ? Merci d'avance :wacko: :wacko:

Je ne dis pas le contraire ! C'est pareil pour moi, quoi que j'aime beaucoup voler en biplace sans faire de double, en compétition par exemple à condition d'arriver à faire un équipage soudé et cohérent (pas un sac de sable) et ce n'est pas toujours facile !! Bons vols en double ou en solo :lol:

La foi et le plaisir on peut très bien l'avoir en faisant de la double... :lol: :lol:

BRAVO et RESPECT

Ça risque aussi de dépendre de ta morphologie (rapport jambes/tronc) Certaines personnes de ta taille rentre dans des mariannes "et d'autres non avec la même taille Je crois que le mieux et d'essayer en n'oubliant pas qu'il se peut que tu restes quelques heures dans cette position Bons essayages et ensuite bons vols !!

Je suis bien content pour toi Mais donne le nom et la ville ça pourra servir à d'autres, c'était l'objet de mon intervention Bons vols à tous ceux qui le peuvent en cet hiver frisquet

Cette semaine visite médicale classe 2 Docteur Morvan à Saintes Electro sur place (Je suis un jeune .... quinqua !) 65 € (45 de visite et 20 d'électro) RAS, c'est reparti pour 2 ans :rolleyes:

C'est comme ça que tu parles de notre chef ?? :lol: Désolé je sors ..........

Je croyais que l'équivalent vent n'était utilisé que sur un point sol (arrivée) Sinon il me semble qu'avant de parler calage il est en effet raisonnable de connaitre son autonomie afin de na pas finir dans le champ avant le cumulus au milieu de la pompe qui démarre (ça je l'ai vécu et ça met les boules ) .......... .......pas loin mais vite :wacko: Mais je peux me tromper

Je ne suis pas sûr que ce soit pour toujours garder la meilleure finesse mais plutôt améliorer sa vitesse de croisière à partir du moment où on cale son Mac Ready à la valeur de l'ascendance espérée. La meilleure finesse sera uniquement calage à Zéro. Mais c'est pareil je peux me tromper :lol:

Vu hier : Les Rollings Stones dans les jardins de Chambord http://img297.imageshack.us/img297/9679/p1140907atn5.jpg

Nanard, raconte nous ta panne de gasoil en Afrique du sud !........... :rolleyes: (private joke)

Quelle est la "performance" ou la "valeur sportive" lorsque l'on rentre des vols d'initiation sur la netcoupe (et meme des tours de piste !!!). JUST FOR FUN sans gêner les chasseurs de perfo ! Un pilote du club de Saintes m'a dit que mettre même des petits vols témoignait d'une activité à Saintes A mon avis il n'a pas tord

Lolo champion du monde Killian vice champion du monde Gilles médaille de bronze Didier juste au pied du podium 2 belles places en standard................... BRAVO A TOUS !!! :lol: <_<

Killian 1 Didier 2 ça irait bien avec Lolo et Gillou Allez les petits :lol:

Allez Killian bouffe le petit suisse et colle lui une danz :lol:

La même chose pour les prochaines journées SVP Bravo à tous et un spécial à Killian :lol:

Nous on a prévu de changer uniquement la pièce goupillée sur la tige On est entrain de mouler la banquette Après on ouvre et on fait sauter une attache pour pouvoir faire reculer la tige et coulisser la pièce cassée et la remplacer A moins qu'on ait des surprises !! On vous tient au courant

Cette semaine un pilote de chez nous a voulu régler son compensateur ........... Il était en place arrière d'un Marianne......... Le bouton vert lui est resté dans la main, le support fileté cassé net ! Cela vous est il déjà arrivé ? Bonjour le changement de la pièce en question

J'en pense que si tu rajoutes pétanque ça fera triathlon :lol: :lol: Ah ces conversations de petit bois ! :lol: :lol:

La durée de validité des licences est inchangée : 2 ans avant 40 ans d'age et 1 an ensuite Le pilote devra s'assurer lui même de la validité de sa visite médicale et aller au district renouveler sa licence simplement au vu de ses heures de vol Bref on arrive au même système qu'en avion et on économise les frais des visites médicales moins fréquentes Attention seuls les certificats délivrés après cette loi sont concernés !! Bons vols