V17

J'ai un petit doute sur la diapo 13 construction de l'anneau mac ready ? Le tracé de la courbe est exact mais je me demande si ce sont les bonnes valeurs sur l'anneau. Je pensais : 0 en face vi taux de chute min VZp finesse max : en face VI finesse max -1 par exemple : on met en face la VI qui correspond à l'endroit ou la courbe mac ready est coupée par le -1 Dans le cas présent 100 au lieu de 110 comme indiqué et anisi de suite... Cela supprime le point particulier expliqué en orange sur la diapo Mais je peux me tromper Alors j'attends l'avis des spécialistes En tout cas très beau boulot , j'ai passé 3 heures dessus avec des élèves et ils ont trouvé ça intéressant et instructif

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: c'était juste pour rire!

Le pilote qui amène une femme au club......exempt de vaisselle à la prochaine bouffe :rolleyes: :lol: Faut bien se détendre. Bonne soirée et bienvenue à toutes celles qui veulent !!!

Ca fait 23 ans que je suis dans le systême ! 23 ans que tout doit s'arrêter Et pourtant il y a toujours moyen de voler en planeur quand on est dans l'AA!! Certes le volume a diminué mais le système existe encore Par contre il est certain que ce n'est pas la priorité en cette période où on racle tous les fonds de tiroirs De quelle SAVV étais tu le chef adjoint ? Tu peux me répondre en MP

Et que disait la track ou le vecteur planeur ?

Je signalais juste que l'on peut avoir des détections intempestives de moteur sur certains loggers !!!! Tu fais tres bien de le "signaler" : mais ton message ne sert a rien sur le forum ..... Quels logger ?? Quels vols ??? .... utilisez le formulaire si vous voulez que l'on puisse apporter une correction/amélioration .... A+ 54784... :wacko: Bonne nuit

Bonne idée ou suggestion ! :rolleyes:

C'est fait mais je m'aperçois que j'ai encore du boulot en anglais ! J'ai aimé la question : souhaiteriez vous pouvoir aller là où les conditions sont bonnes ? difficile de dire non

1000 Km en 1 vol ? Just for fun

C'est pas faux Mais j'en connais qui marquent des observations à chacun de leur vols (circuit météo pax...)

Je préconise en Double Commande. En plus c'est plus facile à retrouver sur le carnet de vol pour les pilotes qui ne font plus beaucoup de double. Mais ce n'est qu'un simple avis....

Vu de loin ça commence à faire beaucoup ! :rolleyes: :lol:

Eh bien c'est aujourd'hui alors bon anniversaire PLANEUR.NET ! Merci pour tout et pourvu que l'on te souhaite encore longtemps ton anniversaire :rolleyes: :lol:

J'avais mal lu la question... :blink: Au lit ! t'es trop fatigué ! :lol: :lol:

L'ITV est "assez grand" pour définir le programme du vol en fonction de la connaissance qu'il a du pilote, par exemple. On a suffisamment de procédures imposées (et ch....tes, et superflues bien souvent) pour ne pas en demander encore une. C'est bien ce que je pense (et que je pratique !) mais je m'étonnais que tu dises que le programme du vol en question était défini dans l'arrêté. :wacko:

Ben c'est précisé qu'il faut faire un vol de contrôle des compétences mais je ne vois pas de programme défini pour ce vol ?? :rolleyes: :rolleyes:

Réponse du district de Poitiers : Théorique à passer en FRANÇAIS (exempt si l'individu a une licence avion OACI) Pratique : les mêmes valeurs que pour un débutant pur et dur (8 hrs DC avec instructeur FRANÇAIS), 20 att ..... Un petit flou sur la possibilité de tenir compte de ses heures anglaises pour le mini solo Ceci dans le but de voler sur un planeur français dans les cieux français J'ai pas insisté pour récupérer l'emport pax et la campagne :lol: :lol: En clair il a plus qu'à parler bien la France :lol: :lol:

Vu la pub faite à l'occasion de ce sujet, un seul fut sera-t-il suffisant? Ca dépend de la taille du fut !! :rolleyes:

On y sera avec le duo de l'armée de l'air :wacko: :lol: :wacko:

Cela semble être la solution mais est ce que l'on doit respecter les mêmes minimas en heures de vol ou est ce que les heures anglaises comptent et seul un test suffit ? J'appelle mon district demain mais c'est pour savoir un peu vu que la question date d'aujourd'hui et qu'on est dimanche !! Merci Régis et à bientôt devant un fut de bière en retour de vache :wacko: :lol: :wacko:

Bonjour à tous Quelqu'un saurait il me dire quelle est la procédure pour transformer un brevet de pilote planeur ANGLAIS (et même instructeur dans le cas présent !) en brevet et licence français afin qu'il puisse voler dans mon club sur nos planeurs ? Merci d'avance :wacko: :wacko:

Je ne dis pas le contraire ! C'est pareil pour moi, quoi que j'aime beaucoup voler en biplace sans faire de double, en compétition par exemple à condition d'arriver à faire un équipage soudé et cohérent (pas un sac de sable) et ce n'est pas toujours facile !! Bons vols en double ou en solo :lol:

La foi et le plaisir on peut très bien l'avoir en faisant de la double... :lol: :lol:

BRAVO et RESPECT

Ça risque aussi de dépendre de ta morphologie (rapport jambes/tronc) Certaines personnes de ta taille rentre dans des mariannes "et d'autres non avec la même taille Je crois que le mieux et d'essayer en n'oubliant pas qu'il se peut que tu restes quelques heures dans cette position Bons essayages et ensuite bons vols !!