pilouch

merci pour cette réponse rapide mais : _le pb basse vitesse ,je l'ai trouvé sur le site officiel du constructeur DG . _c'est surtout l'impression globale sur la version "M" la plus tentante . merci encore pour tes impressions tempérants les explications officielles DG.

sinon comment vol ce planeur au moteur comme en pur car je serais aussi interessé mais un peu réticent au vue de sa réputation à basse vitesse ? d'avance merci

moi,je préfère la viticultrice,et j'ai toujours adoré ces courbes vallonnées à contempler sans modération au pied du Ventoux !

Sous le col de cygne : des calles très efficaces (du vécu) ,classeur VAC, talon de la chaussure de l'instructeur, du pax jambe repliée pour relaxation,la bouteille . il reste un seul sens de roulis libre, pouvez toujours en sortir (essayer) par le grand tour

et si c'est le meme president qu'en 2013 ,demande lui son expérience vélivole ! ceci dit chaque club a sa catégorie de problème à gérer ,le paradis n'est pas sur cette terre .

en bon french pilot j'suis pas censé comprendre 100% ,mais je serais surement aidé si le sieur Gau ? importateur de son état faisait son boulot

moi je ne confierait pas ma vie en treuillée a ce genre de produit vulgairement appelé burne poreuse !

là vu le niveau adopté par cette discussion sur le fonctionnement cérébral , il serait bon que nos médecins de l'APSVV interviennent, en particulier des neurologues ; les infos réellement SCIENTIFIQUES ne pourront que nous élever ,élèves pi ,pilotes ou instructeurs ! merci d'avance

Merci Bert un peu de bon sens dans ce monde qui devient fou

en école pro ,c'est fait ,dans le cadre des FH.

helas il n'y a rien à y faire sauf imposer une moving map avec les TA et le cap en haut !

merci je vais de ce pas décidé regarder cela. rajout: je n'avais pas, seulement une minute ,ressenti un quelconque lien entre le déclin de cette plateforme et la politique FFVV, ne vivant pas un instant dans l'obsession des élections à venir.

Bonsoir, autre digression,mais peut-erte cela vaudrait l'ouverture d'un autre sujet: est abordé l'age d'or d'Aspres ,sans personalisé à outrance ,(d'autres plateformes sont dans le même cas ) ,il serait intéressant pour le mouvement que les acteurs et les témoins essayent de nous expliquer les raisons de la décroissance d'activité ,pour éviter de reproduir la même chose . Merci par avance.

bonne piqure de rappel,vacinations à jour?

beaucoup de "devoir" peu de droits !

Bonjour il n'y a pas de convention type,c'est un accord bi-partie censé préserver les intérêts de chacun. par contre l"ANEPVV exige une convention pour inscrire un planeur privé au compte accident d'un club.

Déclaration de début de formation = obligatoirement la visite d'admission classe 2 mini mon post ne vise qu'à rappeler qu'en dernier ressort ce sera TOUJOURS le CDB qui aura à rendre des comptes en cas de PB dans ces cas-là tu peut compter tes vrais amis !

Mesdames,messieurs c'est le commandant qui vous parle....... en effet une femme enceinte ou pas qui est à bord d'un planeur biplace est soit membre d'équipage en vue de l'obtention d'un titre aero ou d'une qualification à condition d'avoir une déclaration de début de formation (annexe1)au minimum ou le BPP. sinon sans annexe 1,c'est une passagère ! LE HIC c'est que si le CDB est informé de l'état de sa pax il ne pourra se soustraire à aucune éventuelle conséquence juridique facheuse

Bon je devrais pas mais je peux pas m'empêcher: petit échange avec un camarade ancien des Mirage Vb (donc belge !) comment trouvait-tu le collimateur ? (je vous la fait courte) R: rien trouver de mieux pour viser que la pointe pitot ! je trouve que ça relativise beaucoup de chose. faites de beaux rêves

Aero Glass - Future of Aviation Piloting luke(de star-war) avait déjà le même équipement dans son chasseur-bombardier. au moment du tir crucial il renonce à la solution de tir automatique et fait confiance à la Force !

Il y a sans doute des clubs qui réfléchissent ........ notamment aux implications qui pourraient découler d'une diffusion publique des données +1

Tatave, reviens !

Bonjours Bob je suis de ceux qui pense que l'aviation n'a pas à être un espace d'exception dans notre société . donc si la simple lecture d'une plaque minéralogique automobile ne permet pas au péquin lambda de connaître l'identité du propriétaire ,il devrait en être de même pour les aéronefs,l'identification devant être réservée aux services approuvés .

et c'est très bien comme cela !

a priori j'ai compris de l'article d'air&couscous que la NASA souhaite évaluer le gain possible si on suprime l'espace crée avec le bord de fuite des ailerons lors de la descente des flaps .le bord marginal du volet se comportant comme celui de l'aile :tourbillon donc trainée ! a noter également que c'est une source de bruit aerodynamique non négligeable . suffit de leur proposer d'installer des flaperons !