pilouch

Bonjour ,j'ai volé sur Asw19b en 1982 donc les souvenirs s'estompent mais les compétiteurs cotoyés à l'époque ne les aimaient pas pour manque de ressenti en thermique. ce qui est certain par contre c'et que ça ne ressemble pas du tout à un Pegase (profil et structure de l'aile). bonne maintenance hivernale

Bonsoir, quand même,pour l'habitabilité la cabine du Pegase est plus longue et plus large que celle du LS1F, maintenant de combien ?! après les perfo c'est pareille ,sauf ailerons et sensations meilleurs en LS (aile rigide) la différence de prix (X2) n'est pas justifiée par la différence de perfo entre LS1F & 4 en classe club par petit temps (sans WB). maintenant il y a plein de petits agréments dans la cabine du 4 légèrement plus habitable, une meilleur mécanique,le train en particulier sauf la bosse sous les genoux plus prononcée . pour moi ce serait sans le moindre doute pegase/ LS1F .

tu confirmes avoir marché DANS ce champs ? ..................et n'avoir rien payé ?

facile !

la plupart des NIV DM ont étés remotorisés ou produits avec un excellent solo que j'ai pu essayer pour 3 vols avec le propriétaire : plus onctueux que mon Rotax,par contre par temps chaud les yeux sur la température liquide car flirt en permanence avec la limite .également légèrement plus puissant. j'ai été bluffé par la facilité de ce IV DM,un duo avec des ballasts en gros. maintenant au sol le fuselage n'a pas de garde et il bascule sur le nez alors qu'ASH se tient droit ....

ou on peut y lire que les winglets ne servent à rien aerodynamiquement ! y'a des baffes .......

rien d'abusif, le manuel de vol est rédigé,et les partie approuvables par l'autorité dans le respect de la CS22 ,donc à respecter dans le sens poids mini solo INFERIEUR ou EGAL à 70 kgs, les gueuses fixes sont faites pour ça. un germaniste affuté confirmera/infirmera qu'en club allemand ce 70kgs est obligatoire et pas pour un privé. https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CS-22%20Amendment%202.pdf

ton biplace avec 63kgs de masse mini est plus "sécure" qu'à 70 : donc rien à modifier. par contre si une pesée donnait + de 70kgs de masse mini ,alors installer une masse fixe calculée pour obtenir juste le centrage limite AR avec 70kgs solo. souvent trouvé une gueuse fixe bien planquée dans le nez des Twin II. de plus (mais plus la référence) ,le planeur doit être recentrable avec 55kgs solo à l'aide de gueuses et le tableau de correspondance nombre de gueuses/masse effective siège AV. à vrai dire , je connais cette règle depuis l'arrivée en France des Twin I ,donc vraisemblablement avec la JAR22 devenue EASA-CS22. Rien de semblable avec les K13 et Bijave ,sauf un poids mini solo bien sur !

Bonsoir, content de voir que Nevers VAV redécolle ,des bons souvenirs des salons d'aviation générale début 90. sinon dans le budget, c'est Pégase sans photo-finish,il y en a chaque année à vendre, privilégier un exemplaire bien refait ,gelcoat et pas trop d'heures ou beaucoup mais avec mécanique des ailes refaite,tripodes ,tringleries comme ça tranquille un moment ! immense avantage des "90" branchements automatiques et look moderne de la cabine. bon compromis mais rare : les vieux C101 repris dans le cadre féderale contre un 90 et souvent modifié branch. auto. s'embarquer dans un Jantar std ? le peg vole si bien ! le LS1f :le plus réussi de son époque ,rien à voir avec les C ou D,en fait plus proche du LS4 sauf cabine très exigüe ( quasi la même que 6,7,8) ,un poil plus sec au décrochage que le Peg. branchement auto de la profondeur ! Cirrus : privilégier absolument un CS11/75 ,vrillage du profil donne des basses vitesses un peu moins démentes que les premières séries.....un peu ! ne retenir que la production Schempp-Hirth (RFA) , le reste ....hum. les AF on été améliorés (bien besoin) par une double palette en rétrofit seulement optionnel. bien vérifier le jeu dans le monobloc. pour moi,ce n'est pas un planeur post-brevet dans la formation d'aujourdhui. le Peg. vole tellement mieux ! bien sur si vous aviez le budget, un LS4 repeint, peu d'heures........c'est un autre monde grâce à ces ailerons surtout ( LS4,4a :branchements manuel sauf profondeur,4b tout auto) je me suis construit vélivolement avec ces machines (x centaines d'heures chacun) car c'était ce que nous offraient les clubs des 80 & 90 et même 2000, on va oublier Phoebus ,JP15/36 , Libelle sympa mais surcotée. je n'ai abordé que les types intensément pilotés ,à l'époque il était de bon ton de casser du sucre sur Peg. connerie! foncez, trouvez le plus beau peg. ,F40 dans ce budget ,c'est le top.

Bonsoir, je ne comprends pas bien la démonstration de Pierre, si nos 2 championnats apparaissent listés à ce top niveau des évènements annuels ,c'est surement que la com ou la DTN de notre fédé ont fait le job !!!

surtout ,bonjour l'équipe pédagogique soudée !!!

bien des pensées pour Geneviève.

on est faché, on est saqué ou on boycot qq chose ?

ouf, fortement recommandée ......... seulement

c'est bien dommage, l'autorotation possible était d'un grand intérêt pédagogique .

Bonsoir à tous, SVP, quelqu'un aurais-t-il déja rencontré le phénomène suivant: la radio s'allume sur l'écran "Restoring default ...are you sure " ,et sans repasser par le on/off à chaque réapplication de l'alimentation écran idem, plus les 3 poussoirs du bas DW ,^,-> qui sont inopérant et donc pas moyen d'en sortir en ne pouvant répondre ni oui ni non ? j'ai l'intention de tenter le FUNKE tool mais il me manque le plan du cable de connection ? Merci d'avance

sauf pour les terrain AFIS, ou est précisé FR seulement !

un ASW27 ,que tous les vélivoles peuvent se payer : dans quel monde vis-tu ? la plupart demandent déjà des facilités de paiement pour le forfait et ensuite comptent soigneusement pour les remorqués ce qui fait qu'à l'heure actuelle il n'y a plus un chat /chien au terrain ( cet apriori anti chat ,tiens ! ) dès que la méteo est douteuse.

à condition de respecter peu ou prou les itinéraires qui permettent de garantir une bonne liaison radio et les 50 Nm max des cotes pour éviter l'emport d'un canot. pour ceux un peu dure de la comprenette,l'arrété AG de 1991 est remplacé par la part.NCO qui à rétréci la distance max à seulement 50 Nm ! maintenant avec du Vw AR fort on doit tirer f 50 ,donc 3000m à Merlu donne un survol de LFKC à 1000m QNH . ça c'est de la pratique et plus de la réglementation .

depuis la disparition de l'Arr.1991 feu l'AG. ,en NCO le canot c'est pas plutôt dès 50 Nm d'éloignement ? pour info le transit obligatoire via MERLU fait pile 2 X 50 Nm .

Sincères félicitations, belle construction de circuit. pour les plus inexpérimentés en CA, dans ce cas particulier du survol d'une grande étendue d'eau par un monomoteur ,se rajoute à l'obtention d'une clearance pour la classe D tout le blabla réglementaire d'emport de gilets, d'un canot et de dérogation à l'itinéraire publié permettant d'y déroger ! c'est pourtant limpide ....nan ? je n'ose envisager la perte ou le refus du FPL traversée maritime ,par contre vu le FL la portée radio VHF devait etre au TOP ! sacré vol !!! j'espère que le géneral-vélivole suit ça en direct ! préparez moi "mon" Nimbus .

sans report de l'altitude le TCAS en face ne fonctionnera pas . ne pas utiliser, de mémoire le mode A seul n'est plus autorisé en France.

Sur mes sites il n'y a pas d'abonnement. C'est tout en libre accès et tout à ton honneur

de mon humble avis ,qui remonte à jeune adulte,le fait de rentrer les AF du Squale ne provoque pas de diminution de portance car se braquent à l'inverse du Calif, H205, H304 ,mini-Nimbus ou Ventus ...... hé hé , c'est là qu'est l'astuce ! le M.D.Vol : les AF peuvent être rentrés et sortis AVEC FACILITE jusqu'à l'atterrissage !!!

PEC :quesako ?