pilouch

Bonjour à la communauté , ma batterie interne est faiblarde,avant d'ouvrir (et de faire des dégats) je souhaiterais savoir si il existe des rechanges batteries de meme capacité voir plus dans la meme dimension bien sur ! merci d'avance

Solution:certains Janus ont un cran +4°,un foret ,une bonne lime et c'est fait !

avec les lingots d'Albert....

je viens de faire un tour sur wikipédia:décevant. le PRINCE :uniquement pour DR380 à mon avis le meilleur ! le DR253 est le premier REGENT . il est temps que les anciens des avions Pierre Robin écrivent l'Histoire ! idéalement le principal interessé,ça pourrait faire un beau bouquin ou 2.

Merci, ça confirme le mic mac entre appellation commercial et type.

F GVAV :sagit-il du proto des REMO180 ou d'un "vrai" DR400 180 R ? par exemple les REMO ont un trim de direction electrique ce qui n'est pas le cas des DR400 180 R.

pour Maxence, puisque j'ai contribué à dévier du fil originel ,j'y reviens du mieux que je le peut avec les données et souvenir dont je dispose : tu souhaite utiliser une cellule de DR400 en greffant un"gros moteur" ,pour cela il faut utiliser un fuselage doté d'origine de la menuiserie similaire. pour la voilure, j'ai un doute sur l'exigence d'une menuiserie spécifique (renforcée) pour un remorqueur ? TON coup de bol :il semblerait qu'une tentative de production d'un fuselage unique pour TOUTES les versions a existé fin des 80' début des 90' , concernerait même les "petites puissances DAUPHIN et logiquement les 160CV ….,ton principal PB est de trouver un de ces fuselage renforcé cloison pare-feu et immédiatement derrière pour encaissé le surpoids du Lyco O360 (180cv) donc le bon numéro de série ! sinon le cout de menuiserie sera vite prohibitif sauf à partir d'une épave type boite d'allumettes mais c'est tellement compliqué de trier entre appellations comerciales et certificats de type ! voila mon niveau d'incompétence est largement atteint, il y a une vingtaine d'année j'ai fait affaire avec un atelier GENIAL du coté de Cosne/Loire qui refaisait à neuf et transformait des 300 en 400; il existe toujours ,est-ce le même personnel ?

Bonjour J-p D, quand tu affirmes pas de formation remorqueur en CNRA ,est-ce parce que tu te réfères à la situation plus générale pas de formation en CNRA sauf si entretenu dans un cadre agrée ou clairement parce que tu te réfères à un texte spécifique au remorquage ? sinon l'entretien dans un atelier permet l'instruction sur CNRA ,certes en perdant l'intérêt principal de diminution des couts de maintenance.

j'ai retrouvé l'immat.complète DR400/180 F-BVDA N°922 de 1974,arrivé en 1989 d'occasion à Vinon,déco ROBIN rouge.transformé crochet + rétro +hélice. semble privé basé Vaumeilh ces temps-ci.

Donc pour les Jodel de faible puissance:NACA43013/15 choix Delmontez pour les DR300/400 . le DR253 DR300/180 Prince puis DR400 Regent :NACA23012 (celui du CAP10) . le DR400R reprend le NACA43013 ce qui lui donne de bonnes perfo de montée. j'ai un doute concernant le Prince remorqueur (DR380) (qq exemplaires en FR années 70,mais très répandu en Allemagne). PS: des Mousquetaires sont régulièrement transformés en remorqueur,comme le type existe cela semble resté au niveau " atelier club ".

le vrai DR400/180R est équipé de la voilure renforcée des modèles écoles (en gros de 108à 150cv) optimisée pour de bonnes qualités à basse vitesse et un taux de montée aceptable. à partir du DR400/160 (Chevalier) et le Régent 180cv c'est la très connue voilure aux 2 réservoirs de 40litres faisant office d'apex de B.Attaque, mais ce n'est pas le même profil ! Vinon a eu ou possède encore un Régent (DA?) transformé en 180R autour de 1989 ,le mieux serait de leur demander;modif;vraisemblablement faite à l'atelier régional. je tache de retrouver les profils dans mes archives.

G TUKU : des mph ?

Dans "certain club" il semble y avoir des dérives autoritaires ou pour le moins un gout avéré pour les surnormes . et après on accuse les administrations d'utiliser le parapluie du même nom !!! faut gérer la pèche à la ligne et encore on peut se piquer avec l'hameçon !

c'est pas compliqué,il y a eu des centaines d'Asw20 construit donc tu arrives meme à trouver des parties saines en occasion ! pour l'autre ,plus de moules !

Bonsoir, le cas de Besançon doit devenir un cas d'école non pas pour la gravité des erreurs des dif.intervenants (et je ne dit pas fautes), assez bénignes prises séparements, après tout si on est qualifié IFR ….quand je pense qu'il existait un distinguo entre IFR mono et bi ,privé et pro:ça nous faisaient déjà 4 qualif ! les plus anciens se rappellerons des étiquettes à coller sur les fiches de percées pour coef majorateur 1,6 des minimas. on peut aussi détenir un vrai document erroné :en 94 je suis sous dérogation médicale limitée au PP IFR ,le système bascule dans les classes 1,2 plus cool : je suis apte cl 1 SANS RESTRICTION ,ouais sauf qu'en QT MD ,ahh mr ça va pas étre possible vous n'avez jamais demandé la levée de vos dérogations ! j'ai été un peu long mais c'est pour affirmer que ce CDB s'est trouvé à une période de transition ou la DGAC à apposer sur des titres aero des qualif. puis à réclamer le retour des documents en bordel...c ; les anciens se souviendrons des Q multimoteurs CM170,5... tout ça c'est du passé et tant mieux, Jeunesse & Sport a bien délivré des brevets d'états 2° degré par équivalence à l'IVV ,SI SI !!! avant de réclamer la restitution 15(quinze) jours après. donc pensées attristées pour les 4 occupants de cet avion,j'écris bien les quatre ! à mon humble avis la leçon à tirer c'est qu'en plus du rapport BEA nous bénéficions d'un compte rendu des 3 jours du procès (merci à l'association des victimes) et là on découvre que l'aeroclub à papa c'est bien TERMINE ! le moindre PQ erroné….clac (guillotine qui serait de nouveau dans les tuyaux mais je m'égare ) fini les C800 triplaces,les K13 quadriplaces, les baptêmes dans le Storch remorqueur….les instructeurs pas inst….je m'arrête là ? OUI car c'est le mois des résolutions toutes neuves….alors souhaitons nous de bons vols 2019 pas trop en infractions …..avec l'espoir d'être assuré….aussi.

j'ai un avis contraire sur la faible profondeur qu'il faudrait privilégier et c'est aussi l'avis figurant dans un document Suédois sur la chose: il est arrivé lors de précedents amérrissages(tous en mono) que le planeur s'enfonce violement avec un fort angle à piquer sous la surface au premier touché avant de remonter avec risque de fort impact sur le fond,il est vrai tous sur lac ou étang de surface calme. c'est aussi pour cela qu'il est conseillé de procéder train sorti (limitant l'effet de succion). je préférerais ne pas essayer.

en 1967 le vasama n'était-il pas dans l'écurie du Grand CNVV ,à Saint Auban ? donc ce monsieur simplement un stagiaire ?

le régulateur c'est la DGAC , MAIS les responsables de la dégringolade de METEO FRANCE dans l'édifice étatique ce sont bien les politiques se succédant ces 30 années.

plein de vie ?......mort meme pas de rire!

ben pour un de ces "jeunes" dont il est question,il lui suffit de trouver un instructeur de son club assez gonflé pour lui signer son carnet de vol pour le circuit du jour.j'ai personnellement commencé la campagne sur ordre de mission journalier sans avoir d'autorisation campagne …...et sans trop de formation non plus autre que les bouquins que j'avais pu trouvés tel que "Vol a Voile" de Jacquet…. autres temps autres mœurs….. bahhh c'était en plaine et la 404 était opérationnelle ah oui j'avais pas non plus le permis ….pourtant pour descendre au village….

Bonsoir messieurs, à mon avis il ne s'agit que d'une "convention de définition" à respecter ,point-barre; même si les remarques sur les réelles efforts mécaniques sont tout a fait pertinentes ,ce qui compte c'est respecter la Masse Max des Parties Non Portantes donc tous sauf les ailes, souvent la masse max en cockpit est limitée par cette contrainte.SAUF que certains MDV planeurs récents précise aussi une masse max occupant clairement liée à la résistance du siège ! sur un atterrissage dur(très) j'ai constaté des marques de contact entre le dessous du siège et le tube de profondeur...déformé! c'était un Ask13. j'ai déjà constaté des occupants des mêmes K13 à plus de 130kgs pièce, est-ce bien sérieux?

T'as bien fait de raccrocher ,avec ton parcours aéronautique et à nos âges on va avoir de moins en moins de temps à perdre...........

derrière le train c'es pourtant le mieux.

Merci bien, ces rappels m'évitent de ressortir mon pense-bête de dess-duss d'étudiant !!! il est sûrement bien rangé.... en fait j'ai un Wassmer sur le feu et je m'agace avec la visserie ! remerciements à tous

comité directeur feu FFVV du 06 Avril 2017, le terme enthousiaste est employé pour les réactions des présents sur la création d'une société commerciale (SAS) . à vous de voir,