pilouch

Non non Marc absolument aucun second degré à cela ,aucun lien prévu juste une erreur ...de ma part sans doute . faut pas voir le mal partout :cool man * *j'ai pas trouvé avec un pétard .

Bonsoir penses-tu que ce Pilatus procédait à sa descente après largage ?,as-tu vu des para sous voiles si loin au nord? le vent était-il si fort de Nord pour procéder à un largage aussi décallé ? je te demande ceci parce que tu n'est pas sans savoir que dans ta région sont basés des PC6 ne faisant pas que du largage ? à 8kms de toutes façon tu n'était pas dans la zone de para ,de plus tu as bien fait de veiller la fréquence ,mais tu devrais te signaler à l'AFIS car au NW tu es sur l'axe de piste donc au voisinage de la procédure NDB en classe G ,de mémoire les arrivées IFR de toutes les directions sont en contact avec Rodez APP puis passent sur l'AFIS qui est en mesure de te donner une heure estimée du trafic et ses caractéristiques .........c'est de l'espace G donc c'est un risque statistiquement assumé et couvert par le voir et être vu à fortiori avec ton Pilatus (VFR/VFR) ,motorisé il te devait la priorité mais je suppose que ça t'aurait fait une belle jambe ?

Robert Pichet CDB AIR TRANSAT(encore une compagnie canadienne) et son copi ont réussi à planer en A330 du FL320 jusqu'aux Açores (19mn de descente) réservoirs à sec sur une rupture de canalisation et un crossfeed peu explicite. ils n'étaient pas vélivoles mais bon travail d'équipage pour les calculs de plané. à Gimli effectivement le CPT eu recours massivement à la technique de glissade .....en 767 ça devait ètre grandiose pour les nombreux spectateurs et ils ne risquaient pas un désamorçage des pompes ......carburants ; on peut donc en première analyse en déduire qu'il fut habile des pieds !

Bonsoir Mr Berry STP à quelle distance de l'airport ton évènement ?

c'est des apriori grossiers ,j'ai connus des vrais brèles en D112 (la preuve :ils les cassaient)et des super bons qui ne connaissaient que le tricycle et n'ont jamais approché un planeur. c'est même limite nauséabond du même genre que les articles dans VAV "pourquoi les vélivoles sont meilleurs que ......les autres ! à mon avis (et je ne militerai pas) la différence se fait plutôt sur le volume d'heures de volhttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png que permet un avion économique genre 112 ou J3 65-90 cv ou le VAV souvent plus économique .....mais pas au nord de la Loire dans un club ou n'est pratiqué que la tarification au forfaithttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png en étant dispo qu'en WE ! ps: va faire un atterrissage en 737-800 l'aile basse dans le vent à la jojo et tu nous précisera la facture en fin d'année ! ps2 : l'année de la grande tempete ,Air Lit fut la seule compagnie a maintenirhttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png son PGM de vols, bilan un saumon rapé et un parebrise CRJ fêlé sur posé dur et ripé de la roue de nez, quand les limites sont atteinte il vaut mieux être par terre et ..... suitehttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png connue .

Bonsoir et bonne année 2016 avec plein de beauX volS on a quand même eut droit sur toute une génération de planeur et d'avions avec des profondeurs sans effort équipés d'un anti tab avis perso en prenant par ex les Wassmer comme le WA 30: 1 la profondeur est conçue avec un axe de rotation X ,la gouverne s'avère très légère (vérifié par au moins un pilote victime de rupture d'anti tab) ( 2 il est économiquement plus rentable de conserver la menuiserie de départ et de la munir d'un anti tab facile à optimiser par tâtonnement sur les S et bras de levier. 3 un anti tab permet plus facilement un effet variable fonction du braquage profondeur,éventuellement dissymétrique (H/Bas) par une géométrie chiadée des bras de levier et d'un point d'appui mobile permettant de mixer les fonctions anti tab (ou tab ça existe aussi en pa rticulier pour les servo ailerons) et compensation de régime (trim) de mémoire c'est le cas du bijave et peut-être bien du Squale. me reviens aussi le cas des G103 Twin II, le modèle "normal" a un volet de trim, la version ACRO une boite à ressort; les 2 volent sans différence perceptible.

Bonsoir le Ls6 et (a) a effectivement un dash-pot DEBRAYABLE pour les crans spirales ,j'ai vu une vidéo montrant ça ,c'est encombrant ;à priori après la finale de la Hilton club ou avec les fortes chaleurs à grande altitude le Ls6 "66" d'H Reichman avait rencontré le flutter . pour le marché américain (à priori) le dash-pot d'ailerons est mentionné dans le manuel de l'ASW 20 made in Germany ,optionnel ,obligatoire :je ne sais ! le PB est assez fréquent pour les planeurs équipé de flaperons (longueur,rigidité,poids) ; Schneider n'a pas eu de chance :le LS3_ originel a le même PB d'équilibrage en faisant un planeur très lourd après ajout de masselottes suplémentaires devenant le LS3 "plomb",suprimé sur LS3 a ;même sanction puisque même remède pour le Ls6 b voilure tous carbone mais aussi lourd qu'un "a" ou"_" . le LS10 s (st) semble souffrir du même mal (surpoids). comme je diverge grave (du sujet initial) :BON REVEILLON

pour les cas généraux je ne me prononcerai pas mais dans le cas ASW20F un soit disant collaborateur (disons "pilote d'essai maison") commença a roder autour des nôtres en prétendant vérifier le dit creux à l'intrados des profondeurs mobiles en justifiant ceci par le non-respect des courbes effort/G et stabilité manche libre (phugoide) ,et qu'il connaissait de fameux pilotes ayant "retouché" le creux sur d'autres types ,s'étaient fait peur ,et qu'une CN allait sortir ,que c'était pour ma santé entre autre ....blabla ....le Zorro quoi ! les planeurs étant tous intègres de qq modif stricto usine et me truvant un pilote dans la moyenne sans plus ,la porte lui fut gentiment indiquée et 20 ans après toujours aussi convaincu par les QDV des ASW20F; pour la petite histoire le système compensateur à ressort (avec ses durs et craquements) gênait certain "grand" pilotes dans leurs perceptions, était ainsi déposé et remplacé par un système beaucoup plus simpliste ,si cela n'a occasionné aucun PB sans ça doit étre très dans les normes JAR-CS 22 AVEC ! mais c'était ....y'a.XX années...au moins bonne soirée

Hélas ce n'est q'une application mathématique a un calcul de parabole, et bien qu'intéressant (pédagogique) vu le nombre de variables (les fameux curseurs) cela n'a pas la capacité de souligner la réalité aérodynamique ;pour illustrer mon propos : le plus simple cas en théorie une augmentation de charge allaire fait "décaler" les points de la polaire vers la droite sous trajectoire(angle) constante ,l'influence Reynolds n'étant pas prise en compte .... idem pour les virage etc... bonne soirée quand même avec ou sans aspirine

on peut dire qu'on est bien défendu par cette fédération ! elle négocie les contrats d'assurances liés à la pratique,il est temps d'organiser le boycott du courtier sur toutes ses offres annexes qui en plus sont peu concurentielles. bonnes fêtes quand mêmes

il est bien dommage qu'à l'occasion de la création d'une nouvelle spécialité sportive au sein de notre discipline (l'hyper sprint en qq sorte) ,notre FFVV étant manifestement impliquée ,n'est pas eu l'idée d'organiser des éliminatoires préalables ouverts au plus grand nombre (la base quoi !) ,les qualités pour performer n'étant pas forcement réservées aux compétiteurs "classiques" ;n'est ce pas le rôle d'une fédération sportive que d'assurer détection,promotion ,entrainement de jeunes/nouveaux talents tel que les lois sur le sports le stipulent ? en tous cas il n'y a pas eu "publicité" à candidature ,la soupe semble meilleur servie entre "copains" !

Bobotte et consorts :remake appui feu en Kabylie ,oh les gars vous vous trompez de siècle , même les aventures des 2 pieds nickelés en Caraïbe ont fait un flop ! l'onde des Pyrénées vous met largement hors portée de la DCA .

le plus navrant c'est que cela va finir de dégouter les nombreux bénévoles qui étaient déjà sur le fil du rasoir ;quand je lis pen+itv+commissaire +RT etc ,cela me rappel un passé pas si lointain ,le nez dans le guidon ,plus aucun recul pour s'avouer que ce ne peux être le fonctionnement équilibré d'une asso de bénévoles ! le phénomène va s'accélérer ,je crains pour les petites structures ....en période de disette les gros m'aigrissent ,les maigres .....

M et Mme Ferri ont ils des solutions pour le menteur-diesel ?

B'soir d'autant plus qu'ayant essayé les 2 positions avec un inverseur pneumatique,je trouve que le pitot arrière est TRES sensible au dérapage ,pas l'avant .

Bonsoir Est-ce que le fait de pendre un planeur par 2 sangles de fuselage de part et d'autre des ailes (comme en SUISSE) ou comme ici soutenu par les bord d'attaques et le nez a été prévu par les normes de certification genre JAR-CS 22 ? ou qu'au moins un/des constructeur ait donné leur accord formel ?

Bonsoir jeune oisillon -ça sent le polyester........ à vie ! -l'aération ....est inexistante -l'orientation des pédales vers l'extérieure reste un mystère -il existait un "manex " Montagne Noire précisant une bonne efficacité des AF en finale à condition de tenir une VI max 90 km/h ;AFde BF donc pas de grosse dégradation du Cz (Vi au manche ,plan au AF ,j'ai pas pu m'empécher :chris: ) -le train n'est pas un PB si légère apesanteur -vérifier les limitation de VNE qui ont beaucoup fluctué durant la vie de ce planeur ,c'est un vieux planeur je déconseillerait l'arc jaune -comportement très très typé WASSMER ,on est pas dépaysé ! -le MARFA (WA26CM) était nettement mieux ventilé et trimé par ressort ,les palonniers sont réglables cependant tu vol dans une structure encadrée par des instructeurs compétents ,fait leur confiance pour te délivrer le briefing ad hoc pour ton laché sur cette machine PS: merci pour ce bref voyage dans le temps de 35 ans en AR

le HIC c'est que je crois me rappeler que c'est la remontée vers le départ qui est payante à moins de pousser .....fort ....très fort !

c'est donc volontairement restrictif si je comprend la philosophie du truc ?

y'a pas à dire le niveau de vie en Suisse c'est autre chose !

pour les planeurs sur lesquels j'ai travaillé (j'entend déjà les sarcasmes) genre Peg,Asw20 ,Ls4 généralement j'ai constaté : rouge pour la totale ,jaune pour la bouteille ,j'hésite pour le vert ?! avant 1980 j'ai le souvenir de canalisation translucide uniquement les couleurs ont du apparaître vers cette époque. c'est loin d'être la meilleur solution,trop rigide au froid ,il vaut mieux utiliser de la durite caoutchouc. voili voilou ps: pour LS: R:pitot Blue:static AVfor pneumatic only (ASI ,ALT) Y:Static AR Green:TE tube Clear :to vacum bottle y'a fallu que j'ouvre le fichier MDV a c't heure bonne nuit les petits

Bac +16 c'est ce qu'il faut pour un Zander ,alors je me lance: STP Benj connais-tu un adaptateur USB-connecteur Zander qui fonctionne sous Windows 8 ? peut-être cela ne sert à rien si le site de Pr Zander ne fourni plus les V. française ,quid des bases espace aérien et Wpt ? en tout cas merci d'avance

une nouvelle catégorie de ball-trap ?

:mdr:moi j'ai Guyancourt snif

je confirme que les marrons apportent un abaissement physiquement ressenti de la température à bord au soleil ,sans inconvénient sur la vision ,le cerveau s'adaptant à la dominante colorée (comme des lunettes teintées) . un professionnel (opticien ou ophtalmo ) nous en apprendra surement plus .