pilouch

Amélioration ? je vois pas a 6.25 la minute de remorqué !

Bonjour les amis ça ce n'est rien c'est meme executable SANS LNMA par contre le projet de limitation de durée de vie avec les visites de prolongation associées(3000,6000,etc ) c'est dans le tuyau EASA-DGAC-CENTRAIR sous la pression de qq propriétaires USA limité 3000h par FAA et la c'est du LOURD ! mais notre FFVV te donne l'info ? ou mieux organise un lobying contre ?

pour les anciens des centres nationaux je vous informe du décès de Mr Tardy ,moniteur dès 1945 a la Montagne Noire ,ensuite Carcassonne,Clermont-Ferrand, Saint-Yan avant d'étre le chef du CE Montpellier dont il fut un des fondateur je crois très apprécié de tous jusqu'a sa retraite active comme instructeur de club . les obsèques auront lieu a La Grande-Motte (34) Mercredi 29 Mai a 10 H

Bonsoir a tous il semblerait que les "méthodes marketing" enseignée en école de commerce a Bucarest soient un tantiné plus agressive.......il va falloir s'habituer en attendant la petite dame va aller se rhabiller sur un forum plus typé JET-A1 ; les JAR FAR (CS) 23,25,27,29 intéressant peu notre mouvement cf AD 2013-20 R1 OUF un instant inquiet

d'accord pour les Alpes du Sud mais rajoute le lancement au treuil sinon ça te coutera un bras ! ensuite evite les "usines" genre 4/5 biplaces sous-entendant 2 a 4 fois plus d'instructeurs ,avec un peu de "chance" tu voleras avec tous ! privilégie le K13 comme biplace école c'est celui qui permet la progression la plus rapide (sain,facile) et la plus exhaustive (permet a la fois les circuits et les mises en garde a l'autorotation réglementairement ) après question d'affinités essaie un contact direct avec le chef pilote et le président pour "sentir" le club car géneralement aprés le brevet on rechigne a changer de club alors autant choisir le bon(a ton avis) bons vols...............en K13 !!!

bonsoir siporex ?

Merci a tous je n'attendais pas tant de réponses c'est vraiment sympa j'ai tous l'attiraille d'origine des prises des chargeurs pour le GPS 940 etc MAIS mon PC tourne sous VISTA.......................64BITS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! impossible de trouver un convertisseur USB-// sous 64 des marques ou adresses? merci encore

Bonjour les experts HELP deterrage j'ai un pb avec mon zander 940 je n'ai jamais pu/su modifier la langue utlisateur je suis toujours en allemand et j'aimerais trouver une solution pour qu'il me cause français ou a defaut anglais ceci dit ça reste mon vario préféré pour sa précision en cheminement et la modularité/personalisation des pages programmables merci d'avance

TATAVE au secours manifestement l'italien n'est pas enseigné a l'école de l'air AVIONS en dotation avec un simple dico de poche larousse ..........et l'héritage génétique maternel interessant de surcroit de te voir relayer une PUB !

Bonsoir OO-YAL ce serait effectivement parfait nous rendant de grands services confronté souvent a des problèmes sur ces radios grand merci

Exactement comme il existe la liqueur de Chartreuse et l' IZARRA et et c'est meilleur sinon grand merci a JMC pour les infos sur Grand Paradisio ça fait plaisir d'apprendre que j'étais finalement en régle

Bonjour Suite à cette négociation, ce ne seront plus des ZIT mais des zones P. oui mais je ne vois pas bien ce qu'on y gagne?

Quoi d'exceptionnel je lis un triangle de 287.8kms ?

J'aime pas les balances

B'soir j'ai cru voir écrit REGLE SIMPLE :lol: oui je sors

Bonsoir les amis pourquoi limiter le raisonnement au vol de pente il n'y a rien de plus agaçant tranquille dans une pompe en train d'en fumer une pénard que de se faire foncer dessus par un planeur en ligne droite parfaite des fois qu'il dégrade son cheminement :wacko: en plus la cendre tombe au risque de foutre le feu pour info le SFACT n'existe plus depuis des lustres alors votre bouquin B.........POUBELLE?

Attention quand meme aux effets de mode associés a l'oubli dans la mémoire collective EA n°1,EB EC EE? et vous ne trouvez pas bizarre le grand manque dans cette série? il sont tous immatriculé en Ex j'étais très jeune a l'epoque mais quand j'ai croisé un collègue (d'un club de RP)aux lourdes séquelles membres inférieurs et que j'en demandé un peu plus:la réponse fut toujours et unanimement laconique:TOPAZE /DERNIER VIRAGE alors les méthodes de pilotage et d'encadrement ont fait des progrés mais en d'autres temps on mis aussi a l'ecart les JP15/36 et c"est pas plus mal l'expérience est la chose la plus mal partagée

J'avais pas osé :lol:

B'jour plutot AIR'WAY non?

TAB:aide,diminue l'effort ANTI-TAB:augmente l'effort et/ou stabilise la gouverne surtout sur monobloc par ex WA30 qui est quasi impilotable sans a ne pas confondre avec la fonction de trim qui est un compensateur de regime,les deux fonctions pouvant ou pas etre confondues dans un seul volet et presente sur les 3 axes ex le TAB de l'immense gouverne de direction du CAP10 pour les ailerons le Fokker 27 par ex voili voilou on s'ecarte TAB? du sujet initial mais dans le cas du RK il semble qu'habilement Remy est trouvé un équilibre acceptable entre moment piqueur de la gouverne et cabreur des AF BIEN JOUE PLAY AGAIN?

et sur BOEING 707 !!!!!

NON NON c"est strictement geometrique et exactement ce qui est décrit dans le message de René Richard pour la CN attendre la décision du BEA bonne soirée

Tes batteries au plomb sont certifiées ? Tu peux nous mettre la copie de la JAA Form 1 svp ? Bonsoir lesJAA n'existent plus Bonsoir MONSIEUR surtout devant le juge tu n'oublieras pas le smiley quand un de tes pilote finira au bout d'un parachute suite a un dégagement de fumée toxique ou de feu electrique dans ce milieu confiné que constitue un fuselage de planeur content d'avoir égayé ton après-midi

Je crois qu'il faut un module de protection, comme sur les batteries de téléphone portable, qui ouvre le circuit si charge trop importante ou décharge profonde. Par contre je ne pense pas que ça aide si on laisse la batterie en plein soleil..? A côté, je suis retombé l'autre jour sur un vieil accu lipo que j'utilisais à l'époque en modélisme (acheté il y a 5-6 ans environ) : il avait été stocké dans un coin, donc circuit ouvert et pas particulièrement de chaleur, et avait facilement triplé de volume, je n'ai pas la moindre idée du pourquoi.. en tous cas beaucoup de manuel de vol porte ecrit en toutes lettres batteries au plomb QUID de la certification? bonne journée

Bonjour a tous pour le secret défense on laisse le suivi de terrain au radar de coté mais il ya suffisement de pilotes et NOSA Mirage2000N et K et ces bons vieux F1 aussi vélivoles ou pilotes d'aéroclub pour nous confirmer ppetite pensée a Renaud qui m'aurais renseigné mais là ou il est je vais attendre encore un peu...............en prenant une marge raisonable par rappport a ces zones! c'etait bon temps les ATZ