Leche Pascual

Ca brouille l'écoute ?

Fabrique à cons: la FAC?

Hello, bon travail, merci! Je m' empresse de l' enregistrer. Question subsidiaire: de manière plus générale, comment et ou trouver les arrêtés "nationaux" s' appliquant à la réglementation européenne?

Bonjour, j' ai fini la traduction de la PART-MED (articles, AMC, et GM) Si vous êtes intéressés, contactez-moi via MP. Bonne soirée,

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Bonjour, Nous avons monté une KRT2 sur un SF25 sans aucun problème, avec ce fameux adaptateur.

Oui,mais la, c'est, a priori, dans un sac, fermé, jeté par la fenêtre, si j'ai bien compris. Au pire, il va impacter le bord d'attaque de l'aile gauche. ( voir l'histoire de la peau de banane...)

Bonsoir, Je ne comprends pas bien comment, en jetant un sac de pisse par la fenêtre, ça pourrait endommager les câbles de direction. Un complément d'information ?

Dans le manuel de formation FFVP( dont je n'ai pas la référence sous les yeux), Il est indiqué qu'on doit utiliser et le elearning, et le livre bleu ed14. Il ne serait donc pas encore mort?

erreur de ma part.

En fait, si ton DTO fait référence au manuel de formation déposé par la FFVP et approuvé DGAC, il faut utiliser, et le e-learning, et le bouquin bleu, édition 14.Libre, comme l'ont fait certains clubs, de proposer d'autres manuels de formation. D'autre part,un membre de la FFVP, si j'interprète bien, ne paiera pas l'examen théorique. Les 60 ,et le délai de traitement, ne seraient que pour les non-membres FFVP. J'aimerais juste que la FFVP communique plus précisément pour confirmer ou infirmer mes propos.

Bonjour, je crois deviner que, les 60 € et le délai de 7 jours pour la désignation d'un examinateur seraient uniquement pour des candidats "externes" à la FFVP. Actuellement, avec Gesasso, un candidat licencié FFVP est proposé par un instructeur, le RP désigne un examinateur, et le candidat passe l' examen. Il n' y a pas de délai. Mais je reconnais que la formulation de la circulaire laisse planer le doute...

As-tu lu le post de Pierre Caruel,plus haut? L'explication est peut-être là ?

bonjour et pas d'accord Thierry , j'utilise Deep.L depuis plus d'un an pour traduire de l 'allemand et l'anglais vers le français et vice versa. Pour le planeur c'est assez fidèle et bien meilleur que tous les autres .. J'ai aussi traduit un long Power Point espagnol sur l'onde, là c'était presque idéal . Dans le texte français , si ça te convient pas , tu peux choisir des synonymes ; et en cliquant sur copier, ça m' a placé directement les textes sur leur emplacement original dans l ''image ppt . Je plussoie.Je n'ai pas l'habitude de faire de la pub, Mais ce site est vraiment pas mal. Essayez, vous l'adopterez

"Tu sembles oublier qu'avant de partir en 50, il a fait plusieurs heures en DC sur la campagne. Et probablement un circuit équivalent avec son instructeur ! Ce qui n'est pas explicitement prévu en TMG." Juste pour enfoncer le clou: les textes prévoient un circuit de 50 km en solo, et non un "éloignement" de 50. Donc, trois branches de 17 Km en local aérodrome suffisent... Tu penses vraiment que c'est sérieux?

Tu sembles oublier qu'avant de partir en 50, il a fait plusieurs heures en DC sur la campagne. Et probablement un circuit équivalent avec son instructeur ! Ce qui n'est pas explicitement prévu en TMG. Ben, si. Il a été formé auparavant pour y arriver tout seul... Donc, pourquoi lui dénier ce crédit? Au delà de ça, il y aura toujours une vision culturelle des textes: ce qui n'est pas écrit est autorisé (vision anglo-saxonne) ou ce qui n' est pas écrit est interdit (vision latine, ou au moins française) Les textes sont européens, et sans état d'âme. Chacun y verra ce qui l' intéresse... Et je reprécise juste que naviguer en TMG n'est pas faire du vol à voile.

Bonsoir, j' ai pris le temps de (re)-chercher. voir ici sinon, dans la version officielle en anglais au cas ou la traduction ne serait pas correcte. En fait, je n' ai rien trouvé qui empêche Marcel de partir en campagne avec son TMG. Donc, désolé, mais je ne pourrai effectivement pas te citer un texte. Je te laisse le soin de faire l' expérience: tu ouvres le doc, tu lance un moteur de recherche (Control+F) avec le terme TMG. tu trouveras pleins de trucs plus ou moins intéressants, mais rien qui dit qu'un SPL restreint au vol local ne peut pas partir en campagne avec sa qualif TMG. Quand c'est pas écrit, on peut faire... Après, je suis d'accord qu'on est sur du réglementaire, et pas forcément du bon sens. Tu faisais allusion aux 150 Km de circuit en TMG. Est-ce que tu crois qu'un circuit de 50 Km en solo en planeur est plus sérieux? Et pourtant, c'est un des prérequis pour l' obtention du SPL planeur. Au delà de ça, tu prends tes responsabilités dans ton club, et moi dans le mien. Je fais ça à peu près tous les jours.... Evite de me donner des leçons à ce sujet. Bonne soirée De toutes façons, vous avez encore un TMG, à Oloron? Depuis qu'un virtuose a délicatement posé le précédent dans les arbres? Blague nauséeuse à part, un TMG, c'est quand même bien, au moins pour de la formation initiale...

Règlement S-FCL. Je te laisse le soin de chercher les bons articles... Ce soir, j' ai pas le temps.

Bonjour, Bob, agressivité, colère ? Je laisse tomber la discussion. Merci, Florent, de ton effort pour éclaircir les choses. Bonne journée

Bonsoir, Désolé, Bob, mais la réglementation a changé en 2020. Je ne me suis pas cassé le c.., pardon, le bol, à lire et traduire tout ça. Il est vrai qu,avant 2020, il aurait fallu être SPL sans restriction campagne pour faire une formation TMG. Maintenant, on peut très bien obtenir un SPL-TMG,avec toutes les prérogatives associées, sans avoir fait de planeur. Je dirais donc, pour mitiger mon propos, que, dans le cas de Marcel, tout est une question de choix dans la date...

Bonjour, Jérémie,Tu es "dans l'attente". Je rappelle juste que je fais ça bénévolement, avec les moyens du bord, et à temps perdu. Autant dire que tu risques d'attendre un moment... Je réitère : C'est pas compliqué à faire, mais ça ira plus vite à plusieurs... BonsoirPascual Désolé mais: Je suis dans" l'attente" d'une Traduction par nos "Autorités" dite "compétentes" car il me semble ,que pour l'instant, je crois, on parle FRANCAIS en FRANCE!! :peace: Bien sur je suis d'accord , cela risque d'être long :dodo: Bons vols à tous Certes, tu as le droit d'y croire. L'EASA édite tout en anglais, qui est une langue communément pratiquée par l'ensemble des pays d'Europe, au contraire du français... Ceci étant, les règlements sont traduits dans toutes les langues européennes, puisque adoptées par le parlement ou la commission européenne. Les AMC et GM, prérogatives de l'EASA,restent en anglais. Tu peux toujours demander à la DGAC de bien vouloir faire une traduction de courtoisie... Autre exemple : essaie d'obtenir un manuel de vol ou d'entretien (en vigueur,bien sur) en français auprès d'un constructeur allemand...

Bonjour, Oui, il a été formé pour ça. Ne pas oublier que le TMG, c'est avant tout "faire de l'avion "...

Bonjour, Jérémie, Tu es "dans l'attente". Je rappelle juste que je fais ça bénévolement, avec les moyens du bord, et à temps perdu. Autant dire que tu risques d'attendre un moment... Je réitère : C'est pas compliqué à faire, mais ça ira plus vite à plusieurs...

Bonjour, si, il y a eu des modifs: si vous consultez le début du document cité par le lien précédent, vous verrez tous les amendements (13). Le dernier date du 04/03/2020. L' article que je citais (MED.A.030 C1) dit, notamment, que pour une licence SPL (et donc pour les FI(S), "le pilote détient au moins un certificat médical pour LAPL valide;" Donc, plus besoin de classe 2 pour les FI(S) M LECHE Bonsoir Pourriez-vous me donner le lien pour accéder à ce document . A moins que ce soit celui dont je demande s'il existe une traduction dans la langue de Molière!! Bons vols à tous. Bonsoir, pour les intimes, je m' appelle Pascal. Leche Pascual était un surnom datant de l' époque ou j' ai fait quelques stages en Espagne... (il y a 15 ans...). (Ca fait référence à une marque de lait) MR LECHE me surprend donc un peu...surtout, étant vouvoyé. Mais pas grave, et plutôt amusant. Donc le lien est celui-ci Il n' y a que le règlement. Les AMC et GM sont sur le site de l' EASA.Uniquement en Anglais Si j' ai un peu de courage et de temps, je tacherai de traduire les parties qui nous intéressent principalement. Ceci étant, une participation et un coup de main seraient bienvenus. (appel aux bonnes volontés) Bonsoir Jeremie, et a tous, J'ai commencé à traduire le Easy Access Rules for Aircrew (Regulation (EU) No 1178/2011) en me concentrant sur le PART-MED. En cherchant mieux, il y a le Easy Access Rules for Medical Requirements qui est un extrait du précédent. Si vous n'êtes pas pressés, je vous finis cette partie dans 2 mois... Sinon, un coup de main serait le très bienvenu. Ca ne demande pas grandes compétences, si ce n'est faire du copié-collé. J 'ai établi un modèle de texte avec Libre Office. Je prend les règlements en Français ici Donc copier-coller du site dans le doc. Pour les AMC et GM, il faut les traduire: donc copier dans les textes cités plus haut, coller sur la page internet DeepL (traducteur qui marche vraiment bien), puis copier-coller sur le doc. Voyez que ça ne demande pas de compétences extraordinaires, la preuve, j' y arrive... Sauf que si on s'y met à plusieurs, on aura plus vite fini... Merci de votre aide, si ça vous intéresse. PS: dans le même genre, je vous ai fait le Sailplane Rule Book voir discussion ici Il m' a fallu deux mois, le matin en buvant le café, et le soir avant d'aller dormir... Encore une fois, à plusieurs, on irait plus vite. A bientôt,

Je me permets une correction : Le texte n'évoque pas le fait d'être professionnel ou pas.(sauf pour les vols à titre commercial)