Leche Pascual

Bonjour, je dirais "oui": Extrait du "sailplane rules Book" édité par l' EASA (et modestement traduit par mes soins, disponible ici) SFCL.140 SPL — Obtention de crédits pour les connaissances théoriques Regulation (EU) 2020/358 Les candidats à la délivrance d’une SPL reçoivent les crédits correspondant aux connaissances théoriques requises pour les sujets communs visés au point SFCL.135(a)(1), s’ils: sont titulaires d’une licence conformément à l’annexe I (partie FCL) du règlement (UE) no 1178/2011 ou à l’annexe III (partie BFCL) du règlement (UE) 2018/395; ou ont réussi les examens théoriques pour l’obtention d’une licence visée au point a), pour autant que ces examens aient lieu pendant la période de validité visée au point SFCL.135, point d). Bonne journée,

Et avions de moins de 2 tonnes.

J'ai eu la même info et source. Par contre, je ne sais pas d'ou il tire ceci: "to avoid unnecessary administrative burden on General Aviation pilots when they do no longer fulfil the conditions of a Class-2 medical certificate, but those of an LAPL medical certificate. With this amendment, GA pilots do not have to have an LAPL(A) issued but may use their PPL(A) licence as an LAPL(A)." Ce n'est pas dans le FCL 205.A, ni en anglais, ni en français. Ce que je me dis, d'un point de vue pratique, c'est que les pilotes avions (de + 50ans) voudront peut-être passer au LAPL(A) pour des raisons d'économie sur la visite médicale. Dans la grande majorité, ils n'auront aucun intérêt particulier à revenir au PPL. Donc, plus besoin de se tracasser pour le renouvellement dudit PPL...

Bonjour, permettez-moi d'apporter quelques éléments: extrait du règlement 1178/2011, PART FCL: "FCL.105.A LAPL(A) Privilèges et conditions Privilèges Les privilèges d’un titulaire d’une LAPL pour avion permettent d’agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre), des avions monomoteurs à pistons (mer) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière que le nombre maximum de personnes à bord soit toujours de 4. Conditions Les titulaires d’une LAPL(A) ne pourront transporter des passagers que s’ils ont effectué 10 heures de vol en tant que PIC sur avions ou TMG après la délivrance de la licence. Les titulaires d’une LAPL(A) précédemment détenteurs d’une ATPL(A), d’une MPL(A), d’une CPL(A) ou d’une PPL(A) seront exemptés des exigences prévues au point b) 1)." Ca voudrait dire qu' un LAPL(A) serait SEP de fait? (puisqu'il ne peut pas piloter autre chose) "FCL.140.A LAPL(A) Exigences en matière d’expérience récente Regulation (EU) 2019/1747 Les titulaires d’une LAPL(A) n’exerceront les privilèges de leur licence que si, au cours des 2 dernières années, ils ont rempli l’une des conditions suivantes en tant que pilotes sur avions ou TMG: avoir effectué au moins 12 heures de vol en tant que PIC ou en vol à double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur, y compris: — 12 décollages et atterrissages, — 1 cours de remise à niveau d’au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur; avoir réussi un contrôle de compétences LAPL(A) avec un examinateur. Le programme de contrôle des compétences sera basé sur l’examen pratique de la LAPL(A). Si les titulaires d’une LAPL(A) sont titulaires à la fois d’un privilège d’avion monomoteur à pistons (terre) et d’un privilège d’avion monomoteur à pistons (mer), ils peuvent satisfaire aux exigences du point a) 1) dans l’une des classes ou une association des deux qui sera valable pour les deux privilèges. À cette fin, au moins 1 heure du temps de vol requis et 6 des 12 décollages et atterrissages requis devront être effectués dans chaque classe." En réponse a Delta217, je ne vois pas ou est l' exigence de 1h30 de vol, avec 30' campagne. Mais c'est peut-être dans un autre texte? D'autre part, lorsque tu passes une visite aéro, pour le,même prix, le médecin te délivre, sur le certificat, la classe 2 ET le LAPL. Il suffit de demander. Pour info, je suis en train de faire la traduction du "Easy Access Rules for Aircrew", de l'EASA, qui comprend les règlements, et les AMC et GM. C'est horriblement long, mais je ne désespère pas de terminer un de ces jours. Si vous le voulez, un coup de main serait le bienvenu. J'avais déjà fait le "Sailplane Rule Book", et le "Easy Access Rules for Medical Requirements" (pas (encore) sur le site planeur.net, mais que je tiens à votre disposition par MP. Bonne journée,

Bonsoir, ma première réaction, à chaud, en voyant ça, avec, il me semble, un jeune passager devant: "ce mec est un criminel!!!" Bon, après, je me calme, je réfléchis. Mais je le pense toujours...

Bonjour, une info qui pourrait intéresser les pilotes avion, et notamment les remorqueurs: un titulaire de PPL est, de fait, titulaire d'un LAPL(A). Il peut donc exercer l'un ou l'autre, à son choix, sous réserve de vérifier qu'il répond aux critères de validité. (et respecter les contraintes du LAPL, par rapport au PPL). Ca permet donc de ne passer que la visite médicale LAPL au lieu de la classe 2, ce qui, pour les plus de 50 ans, permet d'économiser une visite sur deux. Je ne peux pas citer le texte qui régit cela, mais je tiens cette info de ma DSAC. Je suppose donc que c'est fiable. Bonne soirée,

Bonjour, merci pour le lien.

Bonjour, Tu pourrais sans doute avoir des informations chez Loravia (https://loravia.com/shop/fr/) Ou chez Scheibe (http://www.scheibe-aircraft.de/) Mais, je pense que le mieux est d'envoyer tes harnais, tels quels, à refaire chez ton fournisseur de harnais préféré. J'ai le vague souvenir qu'il y a un montage bizarre sur ces SF28, mais je ne sais plus te donner des détails précis. Désolé d'être aussi vague. Bonne journée

Bonsoir, La réponse m'a été fournie par le RPF et le bureau des licences. Dans le cas que tu cités, le bon sens voudrait qu'on en ait une. Mais sans doute en anglais ? Quid des pilotes français qui vont voler en Espagne, par exemple ?

Bonsoir, Effectivement, ce n'est marqué nulle part, non plus dans le SFCL. Donc la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur.

Bonsoir, Effectivement, les pilotes de planeur(et ballon), n'étant pas cités dans ce FCL.055, ne sont pas concernés.

Bonsoir, Je ne saurais pas vraiment vous conseiller, n'étant pas très connaisseur, Mais, avant tout, bravo! Ton récit montre que vous vous bougez le c.. pour faire vivre un club. Félicitations!

Bonsoir, Oui, ce serait logique. Mais, apparemment, il y a un mode qui permet d'afficher les deux. Testé sur nos planeurs.

Bonsoir, D'autant que, avec nos radios "modernes ", pour les fréquences en 25 kHz, que tu affiches xxx.x50 ou xxx.x55,(par exemple), ça émet sur la bonne fréquence.

Bonjour, une interrogation: (je n'ai évidemment pas la réponse...) Cet AMC "AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(bé)(1)(ii) Exigences en matière d’expérience récente et de revalidation " est, dans le règlement, associé au "FCL.140.A LAPL(A) Exigences en matière d’expérience récente ", qui fait partie de la section 2 de la sous-partie B " LICENCE DE PILOTE D’AÉRONEF LÉGER — LAPL " Donc, la question: cet AMC s'applique-t'il uniquement au LAPL(A), ou bien aussi au PPL, étant donné qu'on ne trouve aucun texte dans la sous-partie C "PPL" ? sinon, traduction de courtoisie: AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(bé)(1)(ii) Exigences en matière d’expérience récente et de revalidation "Toutes les heures de vol sur des avions ou des planeurs qui font l'objet d'une décision conformément à l'article 2, paragraphe 8, du règlement de base ou qui sont spécifiés à l'annexe I du règlement de base doivent être entièrement prises en compte pour satisfaire aux exigences horaires des points FCL.140.A, FCL.140.S et FCL.740.A(bé)(1)(ii), dans les conditions suivantes : a) l'aéronef correspond à la définition et aux critères de la catégorie, de la classe et des qualifications de type d'aéronef de la Partie FCL respectives ; et bé)l'aéronef utilisé pour les vols d'entraînement avec un instructeur est un aéronef de l'annexe I de type a), bé), c) ou d) soumis à une autorisation spécifiée aux points ORA.ATO.135 ou DTO.GEN.240." PS: j' écris bé, parce que l'éditeur de texte me transforme le en émoticone, va savoir pourquoi...

Bonjour, Thierry Chesne ( TCAMR) pourrait te donner de bons conseils a ce sujet. Je t'envoie ses coordonnées en MP. Bonne journée,

Merci, Bob. Cette info me surprend, mais après tout, tant mieux. Pourrais-tu donner une référence de texte?

Bonjour, Pour ce que j'ai compris de la réglementation, les seules heures qui comptent pour maintenir ton PPL sont faites en avion, ou TMG, si cette qualification est accolée à ton PPL. Je ne sais donc pas confirmer cette info.

Sujet de départ : CPT met en relief deux vols faits dans des conditions pas évidentes. Puis ça dérive vers la critique du classement, moteur ou pas, coeffs, admin de la Netcoupe,etc... Si on revenait au sujet de départ ?

Bonjour, certains pilotes "hors normes" (pour reprendre l'expression plus haut) feraient des prouesses avec un Astir, alors qu'une "brêle" ne ferait rien de mieux que d'habitude, même avec le planeur motorisé dernier cri.

Bonjour, je ne comprends pas cet acronyme: VRSUPSM

Bonsoir, Pour environ 100 € par parachute, autant acheter du neuf chez un de nos fournisseurs... Économie de temps, de prise de tête, etc...

Bonsoir, Je n'avais pas tout lu. J'annule donc ma réponse inappropriée.

Bonsoir, La chose me paraît simple: Le pilote a été formé puis examiné dans la période transitoire, délivrance d'un BPP,puis conversion en SPL restreint au vol local. Il accumule les heures pour prétendre à l'emport pax, et fait sa formation campagne. Sauf que le RP n'a pas fait les papiers nécessaires ; attestation de formation, et attestation provisoire permettant d'exercer en attendant la délivrance par la DSAC. (Et bien sûr, le fameux formulaire xxIformlic à la c.. de la DGAC a remplir pour demander la délivrance...)

Bonjour, Bravo pour cette réponse rapide, qui montre bien le côté velivole passionné, plutôt que le mercantilisme. Adresse à retenir.