toni_49

Oui, nous avons fait évolué nos pratique après avoir fait exactement la même analyse. Avant le lâché, nous ne faisons passer que 4 modules : 4. Communication, 5.principes de vol, 6.Procédures opérationnelles et 8.connaissances générales des aéronefs. Les autres modules sont passés 1 par 1 ou 2 par 2 avant la SPL. Si le candidat ne réussit pas après 2 tentatives, nous le supervisons pour lire et détailler avec lui les modules du e-learning et nous lui faisons passer les modules 1 par 1. J'ai rencontré le cas d'élèves qui ont abandonné le planeur trouvant que le théorique était trop tordu avec des questions qui dépassaient largement le stricte nécessaire pour se faire plaisir à voler en sécurité

Bonjour à tous, La boite de vitesse TH400 de notre treuil (actuellement refaite par Skylaunch) a à nouveau lâchée et nous devons la faire refaire... Nous sommes à la recherche d'un prestataire Français réactif et fiable. Quelqu’un connait il la société « Vintage garage » près d’Orléans ? (https://www.vintage-garage.fr/fr/) Toute info utile sur les TH400 serait la bienvenue : modification spécifique pour treuil… durée de vie…Réglage…remplacement par un autre modèle de boite plus moderne... Merci d'avance pour vos contributions

Bonjour, Voici d'autres noms de fournisseurs potentiels: MATKE, Weiss plastic Pour un changement de verrière sur ASTIR, MECAPLEX nous a refusé la vente et demandé de passer par LINDNER. Je crains que là aussi tu sois obligé de passer par DG en passant par la case "taxe DG"

Je confirme. Aucun soucis pour réparer la trappe. Il faut juste savoir faire... En cas d'achat d'une trappe neuve, il est probable qu'il sera nécessaire de procéder à des ajustements de découpe.

Contacte Menuise à l'Espace Air Passion (GPPA)

Bonjour, Je suis à la recherche d'une verrière d'ASTIR "GROB G 102 "CLUB ASTIR IIIb" Peut-être qu'une verrière dort de ce type dort au fond d'un hangar... Nous avons déjà contacté l'ANEPVV sans succès. Si un lecteur du forum a une piste, celle-ci sera la bienvenue... Merci de me contacter par mp.

Toujours pas de réponse ?

Bonjour Olivier, Serait-il possible d'avoir des précisions sur "l'information de la BGTA" : Sur la forme, y-a-t-il eu un appel téléphonique avec dialogue ? un mail avec réponse de leur part ? Merci d'avance pour les éléments, Toni

Le "supposé" s'appuie sur quel texte ? Le texte accessible par ce lien contredit les propos

Il y a plusieurs candidatures ?

Les plans de stratification sont différents entre les 2 générations. Au Mans, il y avait 1 pégase de chaque génération. A l'époque, le responsable technique disait qu'il y avait une couche de tissus en plus sur le 90. Je n'ai jamais vérifié...

Bien vu. Dans la mesure où nous n'avons pas le même document avec FFVP; faut-il que chaque association entre en contact avec Air Courtage ?

Des précisions apportées Gil Roy sur Aéro'Buzz ici

La FFPLUM et la FFA soutiennent les clubs pour la réalisation de vols de reprise en double : Pas la FFVP qui lance une "invitation". Une invitation ne peut-elle pas être déclinée ? Cela veut dire, de mon point de vue, que c'est à chaque instructeur de prendre ses responsabilités, considérant ou pas que l'analyse de Serge CONTI, avocat de la FFPLUM, peut être reprise pour soi. Le risque est de se faire verbaliser et que la FFVP ne défende pas les instructeurs qui ont préféré jouer la sécurité avec des vols de reprise plutôt que de laisser partir de jeunes brevetés de l'année dernière directement en solo.

Sur son site la FFA explique un peu la situation "confuse" : pour ma part, j'aurais utilisé un autre terme... La DGAC pourrait au moins communiquer sur une méthode et une date à laquelle les précisions seront apportées. Que fait-on des instructeurs salariés ?