LucG

Si tu es prêt à y consacrer ce budget, il y a en ce moment de bonnes opportunités à faire sur des Bijaves motorisables... :lol: pardon, Fred, je sors...

... mais, à mon goût et ma petite expé sur type I & II, pas très drôles à faire monter dans le petit temps !

Il n'y va pas avec le dos de la main morte, l'ami Acquatech ! Excellent... Vous avez lu l'article du F-CDSQ motorisé ? 0,3 m/s à deux pilotes@60km/h... Ca laisse rêveur ! En tout cas, ce sont des arguments convaincants à transmettre illico presto à notre vendeur de la semaine ! We've got a winner !

Ben... les heures CDB, donc les heures Machine, il me semble... Tes élèves en double commande inscrivent leurs heures, c'est vrai mais dans la case DC statut Elève Pilote. Quand tu cumules les heures d'un club, tu ne comptes pas les heures d'instruction x 2

Je suis trop gros pour le 2a... :lol: Et à 35000 euros, je n'en ai pas vu beaucoup !

Si on parle d'un LS6-C en 17,5, mieux en 18W, le tout ballasté, la comparaison avec l'ASW20 s'arrête vite, Thierry ! En version 15m, ce n'est pas la même ! L'ASW20 est vachement plus confortable, ergonomique, souple, à mon goût. Le LS6 est raide comme une barre de fer, (comme disait feu André Revol, grand hypnotiseur du Dauphiné). Ceci dit, avec 100l de flotte, il doit endormir assez rapidement les aficionados Schleicher/Centrair.

:lol: Mais Jeannot, on n'est pas obligé de laisser le moteur en marche tout le long du vol, surtout en Antarès ou en Arcus ! Ca plane quand même pas mal, ces petits joujous ! Mise en l'air : 10 min. Vol : 4 heures. Potentiel planeur : 12000 h. Nbre de vols : 3000. Utilisation moteur : 500 heures. Allez, c'est décidé, je prends l'Arcus.

Vos photos sont superbes... ... mais tellement longues à charger, pour le petit ADSL de Chartreuse dont je dispose ! Comme je ne dois pas être le seul à regretter (me lasser ?) d'attendre 1 min pour le chargement de mon post favori, je vous propose deux bonnes idées : 1 - choisissez votre photo du jour, c'est à dire, UNE seule photo du jour. 2 - même si vous utilisez imageshack ou un autre service de mise en ligne de fichiers, réduisez la taille de vos clichés en 600X800 avant d'uploader vers le serveur. Gardons les forums de notre site favori fluides !

Bonjour à tous ! Le CSVVA est très heureux d'accueillir l'édition 2011 du régional Rhône Alpes qui se déroulera à Challes : le week-end du 28 et 29 Mai : Entraînements du Mercredi 1 Juin au Dimanche 5 Juin : Epreuves Pas beaucoup plus d'infos à vous donner pour l'instant... On vous tient au jus. Vous pouvez déjà réviser vos gammes et préparer les Flamby ! http://www.planeur-challes.fr/images/stories/csvva/corporate/regional_2011/ash_logo.jpg

A mes yeux, le grand intérêt d'adopter dès le début de la Vent Arrière la VOA correcte, c'est de s'accoutumer à une nouvelle assiette pour laquelle on aura pris soin de régler son compensateur. Tout cela se fait en Zone de Perte d'Altitude, histoire de se débarrasser d'encombrantes tâches, et d'éviter trop de stress en fin de vent arrière, à un moment où on n'en a pas besoin, surtout si le vent est fort et que ça turbule ! Ca peut cavaler : on est bien préparé.

Jme, Si on parle d'un tour de piste classique(*), Altitude et Vitesse n'ont pas grand chose à voir... Ce n'est pas parce que je suis bas ou haut que je vole vite ou lentement : > Ce sont les conditions MTO et la machine que je pilote (sa masse, l'état de surface ET les préconisations du constructeur dans le manuel de vol) qui dictent ma vitesse. > La hauteur Sol à laquelle j'entame ma prise de terrain vont déterminer la longueur de mes branches Vent Arrière, Base, Finale. Si je suis franchement trop haut en Vent Arrière, je sors mes AF afin d'intercepter le PIA en étape de base pour pouvoir continuer mon approche AF à 1/2 efficacité. > J'ai appris à passer en Landing en finale, si je suis sûr de faire la piste, et que le vent me le permet. En cas de vent fort, tu peux être amené à te poser en lisse pour ne pas exploser la VFE, et garder un max d'efficacité aux ailerons. Enfin, que ton vol ait duré 8 H00 ou 20 minutes, ton approche et atterrissage méritent la même attention ! Encore une fois, je crois qu'il faut vraiment se méfier des procédures appliquées sans adaptation aux conditions du moment. Un peu de double-commande en 2011 pour se rafraîchir la mémoire ? Luc (*) : une arrivée en concours, c'est évidemment un peu différent !

Pas d'accord, Etienne... Il en faut 6 !!! :lol: Concernant la vitesse en approche : La majorer systématiquement pour pouvoir face "au cas où" est une attitude d'abandon de l'analyse des facteurs objectifs qui nous amènent à adapter nos vitesses (le vent, le gradient de vent, la turbulence, l'état de surface de nos ailes de planeur, notre charge alaire). On n'analyse plus et le jour où il faut vraiment se poser court, les 20 km/h de trop coûtent cher ! Tout cela nous invite à adopter notre vitesse optimale d'approche dès la branche Vent Arrière, contrairement à ce que j'ai pu entendre sur des terrains bien connus...

Exposition"L'avion, comment ça marche ?" - CCSTI Galerie Eurêka - Chambéry Arnaud briefe le patron de l'expo sur le simulateur du comité Rhône Alpes, avant l'entrée du public. http://www.planeur-challes.fr/images/stories/csvva/articles/ccsti_101103/101103_ccsti_small_text.jpg

Des alto cumulus + strato cumulus :lol:

Ils sont fous, ces Allemands ! Si l'option "Fraulein auf Rumpf" (Demoiselle sur Fuselage) proposée chez Schempp est appréciable en cas de vache, elle impacte très sérieusement le centrage, rendant le planeur instable de la queue, si j'ose dire. C'est bien pour cette raison que le prévoyant pilote du D-KLAC en a prévu une autre à disposer sur le nez pour rétablir l'équilibre. Nous avons affaire à un champion...

Belles images... et très longue treuillée !!! :rolleyes:

Et plus de 215 km par vol enregistré, c'est aussi un très bon indicateur, même si il est en baisse par rapport à 2009. C'est la faute aux conditions médiocres dans les Alpes du Nord cette saison, certainement.

Mimi, le Virely ! On a soif... Ha pti beurzdè tou iou ! (comme disent les bretons quand ils patrouillent en ASG29 sur les côtes... :lol: )

Oui, mais les langoustines sont moins savoureuses qu'au Guilvinec... Super vol, Philippe. Vive la Bretagne ! Profitez en. Dans une semaine, il pleut pour 6 mois(*). :lol: Luc Naaan, j'rigole.

Je suis dedans moi aussi. Oui, le bon de commande de ton kit te propose des "champs texte " à remplir avec un nombre de caractères bien déterminé, des emplacements photo formatés... Bref, tu n'as plus qu'à remplir les cases vides. Mon gentil président m'ayant confié le bébé, je ne sais pas trop où il a récupéré les docs papiers. Contacte donc Benjamin Néglais (benjamin.neglais@ffvv.org) ou Jean Nicolas Barelier (jean-nicolas.barelier@ffvv.org), nos CTN chargés du Développement.

Et oui, c'est bien connu et c'est de la faute aux Grenoblois ! Ils volent beaucoup trop près des pentes pour s'entraîner pour le concours K13... Du coup, les aigles deviennent nerveux et quand un planeur de Challes passe près du nid, ils l'attaquent par devant... ou, moins amusant, par derrière (ça dépend des jours et des pilotes) ! C'est une forme de sélection naturelle, tu me diras... Je retourne bosser

Entre 50 et 500, il doit y avoir un facteur 10, il me semble. Ca, c'est des vrais frais de PORC ! :wacko:

A voir la Netcoupe, 2 super journées, veux-tu dire ! On est fous dans les Alpes du Nord : on a hérité depuis fin Juillet d'une MTO digne d'un mois de Novembre à Calais. Pendant ce temps, tout l'Ouest tourne des 500 bornes à 100 de moyenne ! Je propose une délocalisation de Challes entre Angers et La Roche.