LucG

Beau lapsus sur le titre, Thierry ! La WasserkRuppe, c'est quand on a le luc tout mouillé ??? :lol: :lol: :lol:

Joli mois de Février à Challes aujourd'hui et une épreuve Planeur annulée. On entame l'épreuve de secours au Bar, pour oublier ! Jean Noël, tu as une mousse qui t'attend ! Plus d'infos sur www.planeur-challes.fr...

C'est parti ! Les premiers concurrents sont arrivés Samedi de Lyon et Besançon et ont profité d'une excellente météo pour le week end d'entraînement. Nous en avons saisi l'occasion pour lancer Samedi un AAT de 220 km sur lequel sont venus se greffer des potes non inscrits... Lionel Le Redoutable remporte l'épreuve dans son KA6. Avec Sam, on a fait semblant de ne pas voir Chalais et on a préféré virer les Limouches. Derniers de l'épreuve, ou presque. Aujourd'hui, conditions compliquées avec un Sud prononcé et les orages qui débarquent sur Rhône Alpes. Après de longues tergiversations, j'ai proposé à la troupe, à laquelle se sont agglomérés nos Fast Grenoblos Stephan & Mike, un petit AST Challes-Passy-St Jean de Maurienne. Quelques-uns ont tourné le circuit et les résultats suivent dans la nuit. Vous les trouverez sur Soaring Spot ICI.

27 machines se sont inscrites, avec quelques fins limiers qui devraient faire parler la poudre, les uns dans leurs ASG29, les autres dans leurs PIWI ! Les entraînements commencent le WE du 28/05. Les points de virage et autres fichiers à télécharger sont dispos sur la page de la compétition @ soaring spot : c'est ICI

Forza Yaya, élevé avec les buses de l'Ecancière ! :lol:

Ah c'est dommage ! J'avais réussi à décider une copine pour t'accompagner... Bons vols quand même, Gabriel !

... ou qui a le courage d'en parler... Il faut monter un groupe sur Face de Bouque ! :lol:

Et c'était à peu près notre sort à Challes aujourd'hui... Une météo digne d'un mois d'Août, sous une inversion redoutable. Pour les treuillés, premiers vrais départs du local vers 16H00 pour les chanceux. Vivement le printemps !

L'année prochaine, DG ristourne toutes les taxes perçues en 2011. :lol:

Bonjour à tous, Le Régional Rhône Alpes aura lieu à Challes du 1er au 5 Juin, avec 4 journées d'entraînement proposées dans l'inscription, du 28 au 31 Mai ! C'est l'occasion rêvée de venir tâter du thermique savoyard, au bon goût de Reblochon. Avec un peu de chance, on aura des faces Est chimiques ! Elles ont été commandées, en tout cas... A noter que le concours est ouvert aux Juniors, encadrés par l'ETR, dans la foulée du stage d'Aubenasson. Les places sont limitées à 25 machines, dont celles des juniors. Les décollages seront assurés au treuil ou en remorqué, avec un forfait "Chapelle" à 20€. Pour vous inscrire, rendez-vous sur le site du CSVVA : www.planeur-challes.fr. NB : contrairement à ce qui est indiqué sur le site FFVV, le CSVVA n'accueille pas l'inter-régional Jeunes SE/RA - C'est Sisteron qui héberge cette compétition, du 25 au 29 Juillet.

Ils ont bien changé changé niveau look, les Guns, depuis qu'ils font du planeur :lol:

Ils ont déjà remis le couvert pendant que nous autres, on se traîne à 1300 à la Chapelle ou au Limouches. Pas plus tard qu'hier, 2 ASK13 + 1 mono s'amusaient à la Tête d'Amont : http://ekoman.free.fr/planeurnet/1103_planeur_tetedamont.JPG

A Challes, on les tanque dans le treuil 15 jours, ça calme les plus melonés d'entre eux et après quoi ils ont droit à un stage ASK13 NO LIMIT avec la Globule. On a beaucoup de turn over... :lol: Pardon, je sors...

euh, Globule, faudra pas oublier de passer en négatif si tu veux te frotter aux concurrents qui se sont déjà annoncés, parmi lesquels de valeureux Lyonnais qu'on aura au moins l'occasion de battre au Flamby Contest RA 2011, pour peu qu'on s'entraîne !

SI SI SI, EM a raison ! Nos teutons, ce sont des Allemands de l'Est, qui arrivent en Traban ! :lol: Globule, tu as oublié de parler des bénévoles impliqués (15 à 20 jours/an) de Challes qui bénéficient d'un 1/2 tarif sur les heures de vol, toutes machines confondues, soit le Ventus 2C à 11€/h pour les vieux cons et 8,65 € pour les jeunes branleurs. Pas pire, non ?

Moi, je chante couramment dans la langue de Goethe, en culotte bavaroise, wenn möglich : "Ich bin ein Musikante Und komm' aus Schwabenland ; Wir sind auch Musikanten Und komm'n aus Schwabenland Ich kann spielen auf meiner Trompete ; Wir können spielen auf uns'rer Trompete" Du pur r'n'roll. Les Guns peuvent aller sucer de la glace ! YEAH !

Exactement ! C'est aussi la remarque sous jacente à mon post : 80% des machines neuves sont des planeurs motorisés vendus aujourd'hui à des privés. Il y a 30 ans, les privés achetaient des ASW20 qui sont maintenant dans les clubs. Assez logiquement, tôt ou tard, les planeurs autonomes "descendront" aussi dans nos associations. Je retiens l'idée du SF25, excellente passerelle vers les autonomes plus performants. Pour les structures qui n'en sont pas dotées, on peut envisager un deal avec l'aéroclub du coin pour acheter des heures de 112 et former les pilotes au moteur.

... absence d'une formation/mise en garde/éducation adaptée, peut être ? ... machines réservées à une population qui se soustrait aux contraintes d'un club, moins encadrée ? ... machines vicelardes, au centrage pointu ? Les clubs enseignent la prévention de la vrille, sa sortie, le cas échéant. On peut envisager qu'ils enseignent demain l'utilisation du moteur, EN HYPER LOCAL d'une vache assurée, naturellement. Reste que, côté agrément, lors d'une rentrée depuis Valais vers Challes ou Grenoble, dans une masse d'air rincée, après 800 bornes vers l'Autriche, le Turbo doit être appréciable, pour peu qu'on ne le déploie pas en passant 100 m AGL au col de Balme, non ? Alternativement, une copine dans le local de Sion fait bien l'affaire ! :lol:

Lionel, Je ne pense à rien en particulier - quoi que ! :lol: - mais je réfléchis surtout à la faisabilité de la chose en club, ou ailleurs. Sur le fond, les Turbo représentent tout de même un intérêt de sécurité/agrément évident, tout en laissant au club les prérogatives de mise en l'air (et les recettes qui vont avec !). Mais comme le souligne Régis, tout est question de formation et d'encadrement. Et comme tu le dis, Lionel, on n'envoie pas un pilote dans une machine dotée d'un Turbo si il n'y est pas formé... Dans une asso qui compte 30 instructeurs, 40 machines et 350 membres, pas nécessairement simple mais envisageable... De toute façon, 80% des machines qui sortent des ateliers sont motorisées. Donc logiquement, tôt ou tard, on devrait en voir dans les parcs des clubs, non ?

Merci pour ta réponse, Régis. Pour les vols, en attendant les choux fleurs du Printemps, c'est pour l'instant en D112, donc avec un turbo tout relatif ! :lol:

Bonjour à toutes et à tous, Si la réglementation est limpide pour l'attribution d'une qualification sur planeur à dispositif d'ENVOL incorporé (cf le site de Michel Jacquemin : http://lehcim54.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=62), elle n'est pas explicite concernant les planeurs à dispositif de "MAINTIEN EN VOL" incorporé, en d'autres termes, les planeurs à turbo. Au delà de l'évidente nécessité d'une formation à l'utilisation du moteur, la réglementation exige-t'elle la délivrance d'une qualification pour l'utilisation d'un Turbo ? Bonne journée sous les stratus Luc

Ben quoi ? Ca règle au moins le problème du repère Capot, non ? :lol:

Totalement passionnant... Il y a un joli pompier à queue de cheval au milieu. Tu en as d'autres, avec des morts, si possible ???

ENOOORME ! Bravo à tous les deux.

D'où son prix élevé, près de 4000 euros le kg ! Des promos après le nouvel an ? :lol: