YOP

Je vais regarder ce soir si j'arrive a remettre la main sur ce manuel. C'est quoi comme polaire que tu aimerai y régler ? C'est un super vario.

C'est une bien triste nouvelle, un grand vide. Toi, Henri, un vrai passionné, qui a sus transmettre a beaucoup dont moi un partie de ton immense savoir vélivole, MERCI. Repose en paix, toutes mes condoléances à Nicole, tes enfants, et tous tes proches du vol à voile en Savoie ou ailleurs, et bon vol l'ami

D'accord avec Bert, 50 de finesse avec un "vieux" wortmann et un géométrie certes jolie mais qui n'a rien de révolutionnaire, c'est probablement un doux rêve de concepteur... Yop

Salut à tous et à toutes, Notre groupe d'Yverdon-les-Bains se reconstruit actuellement un DG-300 à partir de 2 épaves. Le chantier peut être suivi ici: http://www.pesenti.info/DG300bis/ Bonne saison à tous et à toutes Daniel "Yop" Rossier, GVV Yverdon

Roger, ta gentillesse va nous manquer Bon vol l'ami

Les risques sont connus et non-nuls, et chaque accident est un cruel rappel. Bien sur il y a des planeurs sans couleurs, flarms ou yeux, mais il faut bien admettre que nous avons tous déjà vus des planeurs plus ou moins tard. Tout ce qui peut être allant dans le bon sens doit être fait svp, toujours est-il que le risque zéro à 2-3-400km/h de vitesse relative dans les zones à forte densité comme le parcours avec des milliers de planeurs dans la zone et des arrières-plans ne facilitant aucunement la détection n'existe pas, du moins pas avant très longtemps. Nos machines modernes vont plus vite et sont moins visibles, alors que les distances parcourues augmentent. Quand je fait la liste des amis aéronautiques disparus durant mes 27 années sur les terrains, et bien oui la liste est longue, très longue... Les montagnes sont si belles d'en haut. Bon vols à tous

En effet sur la grande majorité des machines, de très nombreuses pièces portent le numéro de série , soit généralement ailes, fuselage, stab, ailerons et autres gouvernes, parfois les axes, le train, le tableau de bord, porte de visite etc. MAIS souvent ces "preuves" de traçabilité sont une plaquette en alu avec 2 rivets que l'on enlève en 8 secondes maxi (LS), ou un autocollant qui ne tient qui ne tient pas le moindre solvant (AS), etc. Il est donc plus qu'aisé de les trafiquer. Quand on est capable de monter au Blaieul ou à Chambeyron... La solution existe pourtant et elle était déjà employée par LS, du moins pour les ailes (au milieu de la partie supérieure des têtes de longerons sous la peinture), et est d'utilisation très courantes dans les productions composites industielles. Une feuille itou imprimée avec Logo, numéro de série, date ou autre et intégrée lors du laminage, et la sauf si on enlève le morceau c'est traçable. A noter également que beaucoup de pièce porte un numéro quelque part qui est un numéro de lot ou de production ne correspondant pas au numéro de série, mais peut-être Centrair peut fournir des informations utiles dans le cas présent. Bons vols à tous Daniel YOP Rossier

Bien que nous soyons en pleine saison de vol, voilà un nouveau jeu "aéronautique" débile http://www.severin.ch/krassair/ et pour les non-germanophones, yaka cliquer sur la manette de gaz pour démarrer, puis guider l'engin avec les flèches Gauche - Droite, afin d'être sur la piste, oeuf corse dans l'axe et au milieu, lorsque l'altitude arrive à zéro... Best score perso 5

Ce post est remonté pour vous signaler que les radars vaudois du moins sont capables depuis cette année de repérer nos remorques et d'appliquer la limitation de 80 km/h sur autoroute, ceci indépendamment de la vitesse limite max panneau s'appliquant au voitures seules. Il y a aussi une douzaine de nouveaux radars fixes entre Genève et Lausanne. Bonne route à tous et profitez longuement des paysages en traversant notre pays :-(

J'aime bien le design du coussin du dossier. Ils ont un parachute sur mesures ? Et si la main glisse du manche elle tire les épingles pour un atterissage avec l'extracteur sur les genoux ... ... je sors ...

ça ressemble à des ailes et empennages de Ka-7 sur un fuselage en bois? La verrière est esthétiquement potientiellement perfectible! Le registre autrichien cite OE-0575: "Lehrmeister "I WNR0232 de 1962 propriété de Roland Strasser, D-86672 Thierhaupten, Ötzer Straße 10 http://www.aeroclub.at/register.php

Pour autant que le transpondeur devienne obligatoire et ceci dans tous les espaces aériens, et heureusement nous en sommes encore loin. 1. On parle ici d'un vol local, donc la possibilité d'atterir en cas de batterie faiblissante. 2. Peu d'aéronefs sont équipés transpondeurs, et encore beaucoup moins sont enclenchés en permanence. Ceci n'a rien d'anormal avec les législations et procédures actuelles. 3. Nous n'avons aucune idée des circonstances de cet abordage concernant l'espace aérien, les condition météo, les régimes de vol, les clearances ATC etc. Il est possible que le pilote d'un planeur ai été dans son bon droit et au bénéfice de la priorité entre aéronefs

Bravo Tatave: belle démonstration de sabordage d'un thread sérieux et intéressant mené par des gens compétents. Comme l'a dit Robert dans l'autre sujet technique du moment qu'est la glissade et pourvu des même annotations contre-productives: Le cerveau ne s'use que si on ne s'en sert pas. à bonne entendeur

Avis au amateurs: La référence Revell est #R04253

K8 torpedo fait à Altenrhein http://www.sgsaentis.ch/ bons vols les cheveux au vent

Salut à tous, J''ai eu une discussion sur le sujet récemment avec Daniel Serres (pour ceux qui connaitraient pas: grand Maitre es essais en vol vélivoles basé à St-Auban), et l'un des arguments avancés était l'aspiration de la gouverne de direction. Ce phénomène est très marqué sur certains planeurs modernes qui sont donc interdit de glissade en raison du risque que certains pilotes n'aient simplement pas la force de contrer au palonnier, sans parler des efforts sur les charnières de la direction et de la dérive en général. Le risque est une augmentation involontaire de l'angle de glissade pouvant conduire à une perte de contrôle. Un autre argument pas encore mentionné contre: Beaucoup de nos planeurs modernes ont la prise de pression dynamique dans des zones telles que l'intérieur du nez ou le bord d'attaque de la dérive, et l'indication de vitesse ne peut être jugé fiable lorsque le flux n'est pas perpendiculaire à ces prises de pression, et pour rappel un profil décroche vers 18° alors que nombre de badins sont perturbés deja avant, et on peut facilement atteindre 25° en glissade. Le maintien de la VOA n'est donc possible qu'à l'estime, ce qui avec un planeur fin tel le Duo-Discus précité est très délicat. La distance nécessaire à la récupération de la VOA en sortie rend l'atterissage moins précis qu'une bonne finale avec un maintien rigoureux de la vitesse. Personnelement je pratique courament la manoeuvre qui est d'ailleurs enseignée en suisse, et ceci tant avec mon LS-8 que le Twin II d'école. Dans le cas de l'ASH, je la trouve très peu efficace, et la dérive est aspirée. Cette manoeuvre devrait quand même être connue du plus grand nombre afin d'avoir une chance de faire la piste sans AF au cas où, mais n'a plus grande utilité dans l'attero de tous les jours et n'est pas recommandable sur terrain inconnu ou aux vaches.

Et voila encore une règle intelligente et utile qui participe activement à la promotion de la compétition dans votre communauté grandissante... à bonne entendeur

http://www.jsm2006.net/images/DSCF1326.JPG si le renvoi de profondeur était ailleurs...

Evidemment aujourd'hui avec les empennages en T c'est pas franchement recommandé... T'en connais beaucoup des "vrais" avions (definition: avec un manche et capable de tenir le vol dos, à l'opposé d'un boite à conserve à volant limité à 30° de bank...) avec un stab en T, moi je vois pas...

Acryl PU C'est aussi ce que je croyais jusqu'à ce que je lise ce qui est écrit sur le bidon de la peinture industrielle utilisée par Schleicher Pour les autocollants qui passent, je connais effectivement beaucoup de problèmes genre les logos du LM, et ai également constaté la parfaite tenue des anticol vernies, mais l'ASH-25 RP a été fait en 2000 mixte peinture et autocollants dans les même teintes pour tester justement ceci, et personne ne m'a encore dit que l'immat n'avait plus la même couleur que l'immat de concours, pas plus que la croix suisse et l'adhésifs en son milieux par dessus la bande d'étanchéité se voyait. Je concède cependant que ce que j'ai avancé ne concerne pas le fluo, ces couleurs n'étant d'ailleurs pas disponibles dans les qualités de film mentionnées (qualité extérieure 8-10 ans) ce qui prouve justement que les adhésifs ne sont pas encore toujours aussi bons. Un bon anticol rouge clair est toujours mieux qu'un planeur blanc avec des bandes jaunies...

Est-ce que le train fix ou rentrant modifie la position de la roue? Ceci horizontalement, modifiant la vitesse de levage de la queue, mais surtout verticalement, modifiant l'incidence au sol. Il me vient un autre phénomène à l'idée: la qualité de la piste. Certains champs de bosses catapultent les planeurs à des vitesses parfois largement insufisantes. Dans le cas ou la longueur "d'onde" des ondulations correspont à la distance entre les roues, il est possible de piocher pour mettre le planeur en l'air, ceci étant appréciable sur terrain mou avec des remorqueur pas forcément violents pour le pilote de LS ballasté que je suis peut réserver des surprises dans le cas de planeurs légers à la profondeurs efficaces avec des pilotes peu expérimentés, soit la définition même du B4 et de son utilisation. Vive les montagnes, mais pas sur la piste

Les housses de l'ASH25 RP sont de 2001. Nous les lavons au moins une fois par an en machine familliale, à 30° et en limitant la vitesse d'essorage afin de limiter les effets de la surcharge... Elles semblent bien résister à ce traitement. Leur vieillissement semble proportionnel aux UV, mesurable au jaunissement, et les notres n'y sont exposer qu'environ 2 mois par an. Il faut savoir également que le matériau extérieur de la housse a été modifié vers 2000, en remplaçant le tissu rugueux et peu impérméable par un plus épais caoutchouté, et le tout est devenu beaucoup moins sensible au déchirures. Bons vols à tous

Ma Proposition: un anti-sifflement pour cadre de verrière Le cadre de verrière, pas étanche, crée une circulation d'air parasite. La partie arrière du cadre, surtout le haut, se trouve généralement en dépression. Avec le machin bleu des photos, le profil crée une surpression ou optimalement annule les pressions et donc on évite les fuites et leurs sifflements, du moins à une vitesse donnée. Par contre le bilan global des trainées ne doit pas être génial ! Le silicone ou un moulage au gelcoat est quand même plus simple, et si ça avait vraiment été LA solution, on en aurait tous déjà vus !

Rouge = pilote occupé Mais quels est la signfication des autres couleurs de bob. Aidez-moi je vais chez les anglichs en aout !!!!

Moi jy va. Je met juste en garde à propos de cette conférence, qui étant celle des vélivole suisses, donc à 70% "germanofon", sera vraisemblement comme d'habitude surtout en allemand, même à Genève. Mais comme d'habitude une excellente traduction simultanée devrait être disponible grae a notre ami M. Petitpierre. Rendez vous à Genève