YOP

... et le camoulage est au top de l'efficacité! Les ennemis du pilote sont l'hypoxie et la désydratation, et là y a faire à des spécialistes! GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ!!!!!

Pourquoi un propriétaire de LS1 comme SamTT (ou moi avec mon LS4!...) devrait-il se trouver un Pegase? imposer le monotype serait une absurdité à mon gout Par contre pour les coeffs, il est vrai que le système actuel peut sembler de prime abbord ne pas être des plus cohérents. MAIS Les jeunes pi suisse ont été volés 2 ans durant sans coeffs. Suite à la désertion des machines club type Peg, Ls4, K23, K21, junior etc au profit des machines de pointes comme les Discus2 et LS8, et la diminution du nombre de participants en particulier débutants ne pouvant avoir accès à ces machines, les coeffs ont été rétablis depuis cette année, et le record de participation à été battu! Certaines valeurs de coeffs français sont néanmoins surprenantes, en particulier Peg=LS4, alors qu'au delà de 140kmh, c'est à dire en particulier dans le gros temps, le teuton est nettement meilleurs. A ce que j'ai crus comprendre, il y aurait de la raison politique là derrière... Mais que tous le monde se rassure, le thème coeffs est ä l'ordre du jour de toutes les instances sportives vélivoles depuis de très nombreuses années et va le rester encore en tout cas aussi longtemps, puisque c'est tout simplement le moins mauvais système existant. Bon vols à tous

Malheureusement dans pas mal de cas, il n'y a pas de deuxième chance. Il faut donc connaitre les risques pour anticiper en connaissance de causes et ne pas avoir à faire face sans solutionS valableS même lorsque tout ne se passe pas comme prévu. Il y a suffisament de risques avec les câbles, les collisions, les erreurs humaines en tout genres, pour ne pas les minimiser. Personnelement, quand on ouvre en famille un album photos d'un concours un stage d'il y a 15 ans, et qu'on voit tous les manquants sur accidents aériens, ça calme. Mais la sécurité n'est pas toujours là où on la crois, et le danger là où on l'attend, et il n'y à que la prévention, l'entrainement et surtout la discipline pour diminuer un risque bien réel. Un réglement ou un équipement n'a jamais amené du bon sens, et il est parfaitement possible de se tuer sans enfreindre aucune loi... Il est de notre devoir à tous d'informer, sans épouvanter ou minimiser, des dangers qui ont conduits des copains au cimetière ou en chaise roulante, afin d'eviter une répétition de ces erreurs autant que faire se peut. Je n'ai absolument pas peur de voler, mais je doit bien admettre que le risque existe, et que comme tous les anciens, j'ai déjà eu des situations où la chance était du bon côté. Par respect et en mémoire de ceux qui ne l'ont pas eut, transmettons les comportements indispensables pour ne pas abuser de cette chance. Bon vols à tous, puisque l'été semblerait vouloir revenir bientôt.

Alors BKR, c'était bien ces vacances ?

En changeant les ailes, ça devrait être possible. La géométrie et le profil sont différents... Trouver une paire d'aile de 25/22B sans fuselage me semble difficile mais pas impossible!

J'apporte donc ma voix

Salut, J'ai pas mal circuité depuis Challes avec le ST-15, soit le proto du Crystal, au coté de mon LS-4, et question perfos ça se ressemble vraiment très beaucoup. La deuxième polaire proche est celle du Discus 1b, qui vaut les deux autres si environ 40kg plus léger, et donc monte un rien mieux, mais ça WP s'en fout. La polaire du LS-4 est celle par défaut dans WinPilot. Bon vols

Le Jeunes Pi suisse, en parallèle au Régional "francophone", est à suivre sous CR & CS Juniors 2004 à Montricher

Vivement la mise à disposition de l'original. Merci d'avance à BKR pour le CD du Régional

Je me suis aussi posé la question, suite au même problème!

:rolleyes: La vidéo à Booly est-elle disponible quelque part ?

Non Lionel, Tu pourras pas le garder!

Ya beaucoup de Parisiens à Challes (73). C'est plus loin mais tellement plus sympa ! 2 ASH25, 1,... Ventus 2C, des LS6 etc et surtout la meilleur cantine de France, de Navarre, et presque de Suisse... PS: Salut Dam, le RD te salue

On savait bien que les DG y volent pas bien mouillés ! For Questions: Ask Bart YD PS: Celle là, elle était facile...

Où ça, un petit point blanc?

Bien ! (la réponse à "ou bien?" !) Va donc falloir que je relise la prévi du week-end à venir. Merci et à samedi RD

Ravi de l'apprendre... Pourvu que ça se verifie! Sinon, y a une circuit de Karting à Chambé et le Pavant vous y attend dans un kart rouge F...

Mademoiselle Aurélie, si mes souvenirs à moi sont bons, ne volaient pas si mal au Jeunes Pi 98 ( ...) à Bourges. Yaurai pas plutôt quechose à voir avec l'âge mini ?

C'était malheureusement pas si difficile...

Pour mémoire, le gel-coat traditionnel est une résine polyester. Les planeurs peuvent être fait à la peinture genre automobile, de type polyuréthane ou acrylique. La grosse différence avec le gelcoat est la souplesse comme cité plus haut. Il faut cepandant ne pas prendre n'importe quelle peinture automobile, celles-ci étant conçue pour couvrir des matières métalliques, avec une couche d'apprêt (avant!) et une couche de laque (après!9, alors qu'un planeur ne recevra que la peinture, sur le gelcoat nécessaire au (dé)moulage. Personnelement, je recommande la peinture Acrylique 2 composants. Schleicher comme d'autre à fait des essais et travail aussi avec celle-ci (et non pas à la PU comme le prétende certain). Notre ASH25 à maintenant 4 ans, est toujours aussi blanc, et les retouches sont facile à faire. à Challes, il y a aussi l'ASW17 qui porte sa peinture depuis bientôt 20 ans et est toujours comme neuf. Les constructeurs de l'ETA ont fait différents essais et ont retenu le gelcoat époxy moderne, tant pour la masse que pour le travail, étant utilisable directement au moulage sans tout repeindre, et il semble vieillir aussi bien que les peintures. Il y a aussi certains vieux DG ou Libelle (Schwabelack) qui vielllisent très bien s'il n'ont pas été congelé au dessous de - 20°. Les pires gelcoat semblent être le vieux Centrair (Nesté) et le Schemp-Hirth. Les désavantages de la peinture et sa beaucoup plus faible épaisseur, nécessitant une préparation et une application beaucoup plus soignée (cabine indispensable), et il est ensuite impossible de rattraper les moindre ondulations ou griffes sans regicler. Bon vols

Si c'est l'ascention, je viens Merci de confirmer les dates dès que possible

N'ayant pas (et c'est pas pour demain!) essayé le Marianne, je me joint à JNV pour citer l'Alliance. Et parait que ça devient encore pire avec des pilotes lourds... P.S: le vrai CY ne m'en voudra pas j'espère!http://www.volez-pyrenees.com/alliance%2034%201.jpg

http://www.isd.uni-stuttgart.de/arbeitsgruppen/airship/lotte/luftaufnahmen/nt_taufe_1.jpg

Challenge pour 2004: La même chose en K-21

A vendre, verrière de DG300...