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Profil pilote

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    Sud Ouest
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    Niveau 1 : voltige positive
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    nimbus 2 B, Duo discus, ASW24, ASW25, Pegase, Janus B, LS7, LS8, Lak19
  1. Salut TXII, l'épaisseur à l'air correcte. Je suis allé prendre livraison du planeur ce we, à peine rentré de l'étranger, direction Pierelatte et retour sur AIre, Montage du planeur Lundi avec les copains du club, puis essais, 2 vols sous la pluie et le vent, un temps à pas mettre un breton dehors, mais un nimbus.....oui. Après inspection, le mécano du club pense qu'il n'est pas nécessaire de regel-coater, juste creuser les fissures et les combler avec du gel-coat, le plan fixe de la gouverne est à poncer légèrement pour effacer les rayures. Reste le problème du crochet de treuil. La SCAP me propose un devis de 1200€ pour le maétiel et 600€ de montage. Je n'ai toujours pas trouvé de propriétaires qui possède un nimbus 2B équipé d'un crochet de treuil. Ayant sortis le baquet du planeur je me demande vraiment comment on peu fixer ce crochet, vu le peu de place libre qu'il y a au devant du puits de roue. Bernard
  2. Merci à TXII, et aux autres pour vos réponses. Pour ce qui est du devis chez Glide Service, ils me proposent 8500€ pour le gelcoat et 12500€ pour une peinture PU. Pas donné !!!. Invetir une telle somme sur un planeur de 13000€ et avec un potentiel de 2500€, je ne sais pas si ca vaut le coup ??. Une bonne couche de cire fera peut être l'affaire. Merci à tous. Bernard
  3. Il y a bien une règle sur les vieux plastic, 1ere recertification à 3000h puis la seconde certif à 6000h, puis une autre à 9000h, ensuite c'est toutes les 1000h jusque 12000h. Ensuite le planeur est déclassé et non navigable. je ne connais pas de nimbus 2B qui soit aller aussi loin dans le nombre d'heure. Je suis d'accord avec toi c'est de toute façon abérant, il y a un nimbus 2 à vendre sur sigulflug, il a 2600h de vol pour 960 vol (ca represente une moyenne de 3h par vol), il a été fabriqué en 1974. Il n'a donc pas encore été soumis à une recertification, pourtant il me semble qu'il doit être tout aussi fatigué que le mien. Si l'on compte cette moyenne annuelle de vol (72h) il lui faudra 130 années de service pour arriver à son potentiel............!!! c'est là ou c'est abérant. au même rythme il me faudra 34 ans pour le finir. je ne crois pas que je volerai jusque 87 ans !!!. Pour la rosace il suffit de la poncer et regelcoater, cela devrait aller .. Non !!! Ciaoo Bernard
  4. effectivement le fuseau est plus simple!il faut poncer jusqu a la fibre sans la toucher en profiter pur inspecter la structure et reparer si necessaireensuite passer au rouleau le gelcoat bien liquide pour remplir les micro porositées et ensuite dans la foulé au pistoléun coté puis l autre et ensuite du ponçage!!ça dépent de l'état du gelcoat (criques profondes ou pas), une mise à nue n'est pas forcemment necessaire ni souhaitable mais si les criques ont pénétrées la résine mauvaise pioche.Les peintures polyurethanes donnent de bon résultats visuels et sont plus facile d'application qu'un gelcoat (qui necessitera un trireponçage ) quoique n'offrant pas la même protection (UV).Faire appliquer la peinture dans une cabine avec étuvage par un professionnel et une très bonne idée, c'est un peu plus cher au début mais bien moins à l'arrivée, il est facile de se gaufrer avec une peinture bi composant et des moucherons pré installés c'est pas le top.Salut Mr. Bobote,Merci pour tes conseils, je commencerai par la profondeur, un peu criquée mais a pas l'air trop atteinte. Je ne veux pas y mettre trop cher, vu qu'il ne reste que 2500h de potentiel à ce planeur. Tu me diras, avec raison, a 100h/an il faut 25ans pour atteindre le potentiel.je vois que tu es de Pau. J'y ai habité quelque temps, aussi à Pontacq, mais surtout à Aire sur l'Adour. Aeroclub ou je vol encore.Est-ce que tu aurais une idée du prix de location que fait un aéroclub pour parker un planeur. Si tu n'as aucune expérience en matière de ponçage de planeur, je te conseilles de le faire avec quelqu'un qui a une bonne expérience en la matière sinon tu vas au devant de problème Salut Thierry,Je ne connais personne qui a déjà fait cela soit même. Dommage. Pour ce qui est de le peindre, mon garagiste me prête sa cabine (pro) donc pas de problèmes de poussières ou de mouche. C'est le ponçage qui me fait un peu peur, c'est au casa ou je viendrai à mordre la résine que tu penses que j'aurai des problèmes.Bernard Si tu n'as aucune expérience en matière de ponçage de planeur, je te conseilles de le faire avec quelqu'un qui a une bonne expérience en la matière sinon tu vas au devant de problème :wacko:Salut Thierry,Je ne connais personne qui a déjà fait cela soit même. Dommage. Pour ce qui est de le peindre, mon garagiste me prête sa cabine (pro) donc pas de problèmes de poussières ou de mouche. C'est le ponçage qui me fait un peu peur, c'est au casa ou je viendrai à mordre la résine que tu penses que j'aurai des problèmes.Bernard C'est un bon choix, il ni en a pas beaucoup sur le marché, je ne connais pas l'ASW17, ni le Lak 12, j'ai beaucoup volé sur ASW24 (pas tout à fais la même machine), il y en a un à vendre sur planeur.net, il a l'air pas mal mais un peu cher.Je cherche avec un copain un nimbus 3 (en copro), pas évident non plus.Le nimbus 2C a t-il les même ailes que nimbus 2B, elles sont carbone, je pense au profil.Bernad effectivement le fuseau est plus simple!il faut poncer jusqu a la fibre sans la toucher en profiter pur inspecter la structure et reparer si necessaireensuite passer au rouleau le gelcoat bien liquide pour remplir les micro porositées et ensuite dans la foulé au pistoléun coté puis l autre et ensuite du ponçage!!Reparer la structure, ca doit être un travail de pro, ou alors il faut bien connaitre la fibre et la résine. J'ai vu sur Glider (vraiment très cher!!), qu'ils pratiquent parfois un surfacage evec une peau de résine, vu la faible épaisseur de cette " peau", je ne vois pas en quoi cela peu renforcer le planeur.Tu voles sur quoi en ce moment ?Bernard
  5. Salut Cuicui, est-ce qu'il faut poncer tout le gelcoat jusqu'à la résine, ou en laisser une petite couche. Le fuseau me parait plus simple que les ailes. J'ai un pot qui est mécano, il a une cabine de peinture. il parait qu'une peinture PU est du plus bel effet, as-tu des infos là dessus. Merci Bernard
  6. Bonjour, J'ai demandé un devis pour regelcoater un nimbus 2B chez GLider Service, si laqualité est au RDV, le prix aussi 9600€ pour le gelcoat, et 12500€ pour la peinture PU, sans les options! je préfèrerai le peindre à la PU, peut-on réaliser ces travaux seul, j'ai un pot qui est mécano et qui a une cabine peinture. Faut-il poncer tout le gelcoat et repeindre, ou laisser une fine couche de gelcoat et peindre par dessus. Mon nimbus n'a pas de crochet de treuil, est-il possible de l'en équiper, si oui chez qui ? peut-on y mettre une roulette de queue. Merci pour vos réponses Bernard
  7. Bonjour à tous. Le Nimbus qui était à vendre sur planeur.net viens de trouver un nouvel acquéreur. Il volera désormais dans le Sud Ouest. A ce propos j'ai vu que TXII demande s'il existe un plan de montage, Je n'ai pas de plan, par contre j'ai les photos du montage et démontage, si cela t'intéresse. Le N17 aurait besoin de se refaire une beauté, il n'est pas particulièrement abîme, mais des craquelures sont visibles sur l'extrémité de l'aile intérieure (1ere tranche), puis une rosace un peu bizarre sur le sommet du cockpit. Je viens de demander un devis à Glider Service, pour un regelcoat ou une peinture PU, bizarrement la peinture PU coûter plus cher que le gelcoat. Quelqu’un pourrait-il me dire s’il est difficile de faire ce genre de travaux sois même (je pense surtout à la peinture PU), quel type de peinture faut-il utiliser. J’aimerai aussi y faire monter un crochet de treuil, ou puis-je le faire faire. Merci à tous.