FrançoisMezza

Si des cas pareils se produisent encore ne serait il pas plus simple de tout simplement retirer le dossier en voltige?

Salut, si tu veux faire une soufflerie simple pour une démonstration, le plus simple je pense c'est de ne pas modifier l'angle d'incidence en modifiant la position de l'aile, mais plutôt de tourner le moteur (ça peut aller du sèche cheveux que tu déplace face a une aile montée sur 2 glissières verticales avec des fils de laine sur le dessus à un montage plus compliqué). Ça plaît plutôt pour les travaux genre tipe si c'est ton cas. Sinon tu peux trouver quelques infos ici: http://formation.ffvv.org/files/2009/06/mecavol-partie2.zip (chapitre 13)

Un exemple valant mieux qu'un long discours: http://subaru2.univ-lemans.fr/enseignement...ctro/zener.html

Salut, Si tu mets en série des diodes en // ou zener en inverse tu dois pouvoir avoir un truc indépendant de la puissance, à tester ? Sinon tu peux faire un montage avec un régu. De mon côté avec un PDA ASUS je rencontre des soucis avec les batteries Li-Ion de grande capacité, elles se vident super vite. Je suppose que la batterie du PDA ne tiens plus la charge (âgé) et que les batteries se vident dedans... Une batterie moins puissante tiens plus longtemps, probablement parce qu'elle délivre un Imax plus faible? Je n'ai fait aucune mesure.

C'est pourtant vrai! Ils ne balisent pas les pompes mais les bancs de poissons pour les bateaux. Avec un code 7077 l'étiquette du radar affiche "THON".

Salut tdp, ayant des souçis avec mon pda qui a bien vécu, et cherchant aussi un gps routier, j'aurais des question sur le Navigon 8410: - Lisibilité avec le soleil dans le dos? - Fonctionnement possible en mode portrait? - Autonomie? Merci!

Salut, Perso je te conseille Vinon. Si tu as les moyens de te payer des remorqués dans les Alpes, ça en vaut le coup... Je ne sais plus l'état du parc début mais il y avait l'an dernier 3 ou 4 pég, un dg300, un ls4 (très demandé car en très bon état ), 2 astir. Donc normalement trouver une machine pour se faire la main sur plastique et quelques circuits ne devrait pas être un gros souçis. J'ajoute que c'est sur c'est plus cher que d'autres petits clubs mais on paye le cadre, possibilité de vols dans un coin super, et l'encadrement est de qualité. Après je n'ai pas essayé tous les clubs et on en trouve surement d'autres aussi bien.

Bonjour, Il faut voir se post en 2 parties: ----- PRE NETCOUPE ----- Il y a quelques années, il fallait embarquer un baro, un appareil photo, pour tourner comme prévu. Quelques années plus tard arrive LE Volxlogguer, muni au besoin d'une sonde ENL, qui simplifie bien les chosse. ----- POST NETCOUPE ------- Puis arrivent en masse les flarms et autres gps qui peuvent sortir des fichiers IGC ok pour la netcoupe. Super, de plus en plus de vols sont partagés, les plus jeunes s'y mettent facilement... Reste le problème des motorisés: - Soit ils doivent mettre en oeuvre des moyens complémentaires (enregistreur) - Soit, pourquoi pas, ajouter la possibilité de faire vérifier à l'issu du vol que le moteur n'a pas été utilisé. Dans le cas ou il aurait été utilisé, 0 points, alors que la méthode de l'enregistreur peut accorder des points jusqu'à la remise en route. Dans un contexte exclusivement netcoupe, ne serait-il pas judicieux d'autoriser les 2 possibilités? Il me semble que ça irait dans l'idée de rendre la netcoupe accessible au plus grand nombre, même le pilote de motoplaneur qui a un flarm mais pas d'enregistreur. Sachant qu'à mon avis 99,99% des pilotes ne cherchent pas à "tricher". Qu'en pensez-vous?

Bonjour, Je me pose une question par rapport à ce document (et les autres à télécharger d'ailleurs). Y-a-t-il moyen de voir quelque part la date d'upload du document? Je suppose qu'elle est dans la bd puisqu'on peut trier par dernières entrées, mais je ne parviens pas à l'afficher. Si ce n'est pas possible à l'heure actuelle, ça serait super pratique d'afficher l'info, ainsi on sait directement si un document a changé ou pas.

La nuit y'a des ovnis sur la photo!! Mais que peuvent ils bien fabriquer au cea?!

Salut, Par curiosité, quelles sont les différences par rapport au système Centrair en matière d'utilisation? François

Pour ma part en ligne droite si le flarm bippe et que je n'ai toujours pas vu le planeur (cas par exemple ou on est plein scotchés à la couche), je fais des petits battements d'ailes. Le truc c'est que le flarm n'indique que le planeur qu'il juge le plus dangereux, donc si on ne l'a pas vu il y a aussi risque qu'on en ai pas vu un autre à côté. Encore une fois surtout dans les cas ou on est plein collés à la couche.

Hé bien, quelle progression de 2007 à 2008 !!! Surtout au niveau des kilomètres quand même.

Avant hier, pélicans au lac de St Croix Ecopage: http://img440.imageshack.us/img440/2790/photo023xw1.jpg http://img440.imageshack.us/img440/photo023xw1.jpg/1/w2080.png Largage (faut le voir!! désolé mauvaise qualité): http://img78.imageshack.us/img78/4553/photo011jg9.jpg http://img78.imageshack.us/img78/photo011jg9.jpg/1/w2080.png

Arc en ciel en arrivée (le fil de laine didiou!!) http://img505.imageshack.us/img505/9162/photo001pr6.th.jpg http://img211.imageshack.us/img211/1474/photo002ms7.th.jpg http://img211.imageshack.us/img211/1999/photo003sx6.th.jpg