Jacques Vidrine

Pas exactement un SF 28 mais presque, le Comité Régional Pays de la Loire a un SF 25 "remorqueur". Son utilisation en remorquage reste limitée à qq remorqués par an (presque uniquement l'ASK 13). Ceux qui ont testé (tant ds l'avion que ds le planeur) lui préfèrent le Robin DR 300.

L'offre est déjà en ligne ici : http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=799 C'est effectivement un peu moins de 550 ! A 284 eur le See You pour PNA, il reste 256 pour l'installation et un PNA avec grand écran mais une définition pas trés fine (480x272).

Bonjour Etienne, On est en train d'équiper l'ensemble du parc (en LX Flarm Red Box). Pour l'antenne, on a juste commandé l'antenne de base. voir Flarm LX Que nous conseilles-tu ? - laisser l'antenne de base - prendre l'antenne lambda proposée par LX-Finesse Max - prendre l'antenne que tu as (qui s'achète où ?) PS : si tu as un souci avec l'installation ds le LS 1 D, achètes un Crystal ! A+ Jacques

Certes, mais on fait comment ? 1- la carte SD reste ds le Flarm et on fait la déclaration avec un PDA branché sur le Flarm avec la filasse adaptée OU 2- la carte SD est sortie du Flarm et la déclaration se fait en mettant la carte dans un PDA ou un PC (équipés de See You) ? ?????

3 questions d'un débutant dans la Flarmologie : - Le Flarm avec carte SD (qu'il soit IGC ou pas IGC) permet-il de déclarer les vols (noms du pilote, way points ...) pour les vols d'épreuve par exemple, ou les circuits comme prévus de la Net Coupe. Dans ce cas on fait comment ? On met la carte SD dans un PDA + See You (par exemple) ou un Ordinateur + See You - Le Flarm IGC, lorsqu'il est connecté à un PDA, transmet-il une altitude GPS ou une altitude pression ???? - Si le Flarm est connecté à un PDA GPS, peut-on forcer le PDA à utiliser les info du Flarm (position et altitude GPS ou pression) plutôt que celles de son propre GPS. Merci Jacques

Merci Etienne pour la série de photos du 7. Et bravo au pilote !!! http://echomike.free.fr/photo/090810/IMGP5748.jpg Je serai intéressé de les avoir en haute définition. Jacques

On y pense mais pas pour tout de suite (pas avant novembre pour la commande) (on a 5 mono et 3 bi à équiper) On va prendre le temps d'étudier ce qui est proposé : - en terme d'afficheur (j'aimerai bien avec une info directe et visuelle de la position des autres planeurs et la distance) - IGC / pas IGC : une partie au moins servira de logger IGC Vous commanderiez quoi et chez qui ??? Jacques - Montaigu

Tout à fait !!! Qu'est-ce qui a fait que Angers réunisse une trentaine de concurrents dont une douzaine de champions ou ex-champions alors que d'autres championnats sont boudés ???? Et que tout le monde a pris beaucoup de plaisir ???? Jéjé, tu oublies le DG 600 (qui t'a mis 83 pts ) Qt aux coef, cela aurait changer quoi ????????? Le nombre de participants , le classement final, les vaches ???? Personnellement, ce n'est pas le coef. du planeur qui est la cause de ma modeste place !!!! Encore bravo aux angevins, et j'espère, à l'an prochain !!!!

J'ai pu entré ce matin mais plus à 13 heures. Les chinois du FBI auraient-ils vérolé la Net-Coup ?????

Problème résolu : C'est le levier d'ouverture de la vanne qui était restée bloquée fermée (probablement grippée). Il a suffit de la débloquer en forçant dessus à partir des trous situés à l'arrière de la dérive. Pour éviter que ce pb se répète, il faut manoeuvrer la commande régulièrement durant l'intersaison et ballaster ..... au WD 40 !! Bravo au service technique de DG qui nous a fourni en moins d'une heure -et encore, on a envoyé le mail à l'heure du déjeuner- le plan de détail de la partie arrière !!!!!

La commande de vidange / remplissage du ballast arrière du DG 600 ne fonctionne plus. Le cable au niveau de la commande ne se retend pas et la vanne de vidange reste fermée : il est impossible de mettre une goutte d'eau dedans ni -s'il reste de l'eau ??????- de vider. (reste à peser l'arrière pour savoir s'il reste de l'eau !!) Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ? On a pas encore démonté la dérive. Peut-on espérer accéder au moins visuellement à ce qui se passe de ce coté ???? (Le démontage de la roulette arrière ne permet pas de voir à l'intérieur de la dérive )

Version 3.0

En fait, la liste déroulante ne propose que le com 1, je l'ai donc saisi au clavier mais les symptômes persistent.

J'essaie de daire tourner See You sur mon PDA + GPS Jaquette EMTAC Le logiciel "de la jaquette" (Crux View) reçoit les données du GPS sur le port com 6 le hic c'est que See You ne propose que le com 1 (Menu Paramètres / Hardware / Port com ) Donc, qd j'essaie de lancer See You, j'ai le message "Aucune donnée GPS !" !!!!! Alors que Winpilot permettait bien de choisir le port com 6 Merci de vos tuyaux

Là, tu t'adresses à un handicapé !!!!! On va attendre que Vincent nous passe la méthode. Ecran : je viens de regarder en plein soleil à coté de l'ipaq 3950, c'est pareil. Ds les magasins, en lumière artificielle, c'est le plus lumineux de tous. Peut-être qu'avec l'écran plus grand, on peut utiliser une police plus grande ????

Ben, suite à ta première remarque sur l'Ipaq (lisibilité) + le fait que l'Ipaq n'était plus vendu partout, je me suis décidé à ... attendre jusqu'à tomber sur une Promo pour le Navigon : 200 au lieu 350 € chez Pixmania. Déjà la fin commerciale ??? Promo chez CDiscount J'avais un peu peur mais le colis vient d'arriver. 4 jours de délai et l'engin est bien neuf et fonctionne. Maintenant reste à installer See You sans casser le logiciel routier !!!!!!! La manip est-elle identique à celle du 2110 ?

Pour info, la MAIF me facture chaque carte verte à une dizaine d'euros l'unité je crois.

Sans doute ma formulation manquait-elle de clarté. Il fallait lire : 1- Le GSAC coûte 350 euros par planeur / an (hors UEA) 2- Le club loue le planeur 20 euros / heure 3- Les 17.5 premières heures réalisées par le planeur servent donc à payer le GSAC. Qt au cout horaire des prestataires du GSAC et au tarif, je ne suis pas sûr que beaucoup d'entreprises productrices de biens, aient pu en l'espace de 3 ans , multiplier leurs prix de vente par 2.1 (167 euros / planeur en 2005 et 350 en 2008) ou aient pu résister à un prix de vente = 50 % du prix de revient. Mais bon, si cela ne choque personne d'autre que moi .

Que penses-tu de cet appareil ? 1- En tant que GPS voiture ? 2- Pour le planeur ???? - Lisibilité de l'écran ? - Facilité d'installer See You qd on est pas très bon en info et pas bon du tout en anglais ? Merci de ton témoignage

Voilà précisemment le montant de l'ardoise GSAC ds le cadre d'un renouvellement hors UEA : - Renouvellement : 219.65 HT soit 262.10 TTC Ca c'est un haut fonctionnaire qui a fixé le tarif ds un arrêté du 28/12/2005 - Certificat de Nav, jadis sur carton durant 20 ans, et maintenant sur carton annuel : 50 € HT soit 59.80 € TTC Là aussi c'est une invention du même haut fonctionnaire. Et cette somme, ce n'est pas ds la poche du GSAC , mais ds celle de l'Etat. Là, le Gesnav, ne changera rien, c'était à la FFVV et à la FNA de protester. Mais personne n'a bougé, ce que même le GSAC local ne comprend pas !!!!! Cela fait donc 322 €, auquel il faut ajouter les frais de déplacements qui sont variables d'une facture à l'autre (30 EUR par lot semble-t-il) Cela fait grosso modo 350 euros / planeur, soit pour un tarif à 20 euros, 17 heures pour le renouvellement de la nav. Qd ds une petite structure, les planeurs font 100 heures, cela devient lourd. A qd le bouclier fiscal pour les planeurs ???? Pour les planeurs en UEA, je ne connais pas le calcul, mais il est vraissemblable que le renouvellement de l'UEA ne soit ni fixe ni proportionnel aux nombre d'aéronefs. Mais que globalement, pour les petites UEA, l'ardoise par planeur serait plus lourde???? On a la règlementation qu'on a accepté et la taxation qui va avec !!!! Vivement le grand soir !!!!

Sur WinPilot, ce n'était (est ???) pas le cas. Il fallait au moment de l'achat donner le n° de série de l'Ipaq.

J'ai la même combinaison (Ipaq 3950 + Jaquette GPS EMTAC). Si j'acquiert une licence See You mobile pour remplacer l'ancien Win Pilot (version 4 ?), cette licence sera-t-elle utilisable qd je passerai sur GPS routier (j'attends que Naviter aie résolu toutes les difficultés) ou devrai-je en acheter une 2ème ? ????????????????

Déjà une tentative de fraude !!!!!!!!!!!! Eric Soubrier déguisé en Jérôme Renault inscrit en moins de 25 ans sur un 18 m. Je ne suis fondamentalement contre, cela me fait gagner une place au général des 18 m !

Outre le couplage AF volet un peu spécial, 3 autres soucis : - Pour piloter à gauche, il faut réapprendre à piloter !!!! le dosage de l'AF avec la main droite ...... - A l'entretien, la tôle rivetée, c'est pas la même chose que le stratifié ! - Pour la comparaison avec la Janus C, le Calif, c'est, en charge alaire, un Janus avec ballast permanent de 80 litres. Très pratique pour gratter les dernières pompes du soir !!!! Pour revenir à la question initiale, un biplace pour circuiter avec un budget de 25 000 , il n'y en a pas 36 !!! On a un Marianne depuis 15 ans , -ainsi qu'un Janus C qui a succédé au Calif- et on a toujours pas la solution (soit 35 000 euros) pour changer !!!! Un Janus B c'est plutot 40 - 45 000 avec 3 fois plus d'heures ! et le Janus C ..... Quant aux Twin, la finesse et la finalité ne sont pas les mêmes. Le seul vrai drame du Marianne, c'est son positionnement de planeur mixte. Mais ce n'est ni un Twin, ni un Janus Pour l'atterrissage, c'est 2 points / 100 km/h (95 qd on le connaît bien) et 1/2 AF. Le notre a été réassemblé (casse à l'AR du bord de fuite de l'aile) suite à un atterrissage apponté ds le club précédent. Depuis RAS. Pour la lourdeur au démontage-remontage, je ne déteste pas plus le Marianne que le Janus.

J'avais cherché il y a qq temps des infos sur le sujet pour mettre fin aux sornettes qui se racontent au bar de façon récurrente sur le sujet (le plus souvent par ceux que les VI emm...)Voilà donc :Les associations sans but lucratif (gestion désintéréssée, pas de concurrence et tout et tout ) qui présentent les caractéristiques d’une gestion commerciale pour une partie seulement de leur activité peuvent bénéficier d’un régime de franchise et échapper alors aux impôts commerciaux (TVA, impôt sur les sociétés et taxe professionnelle). La franchise est subordonnée au respect de trois conditions cumulatives :• la gestion de l’organisme doit être désintéressée ;• les activités non lucratives doivent rester significativement prépondérantes ;• les recettes d’exploitation provenant des activités lucratives encaissées au cours de l’année civilene doivent pas avoir excédé 60 000 eur.Le plafond d'activités lucratives a été très fortement remonté par la loi de finances de 2002 (34 000 -> 60 000). Donc pas de souci de ce coté là. La condition du "caractère significativement prépondérant" est respectée lorsque l’activité non lucrative représente au moins 70 à 80 % de la globalité de l’activité de l’association (le seuil n’a pas été précisément défini par l’administration fiscale).Il n'y a donc pas trop de crainte à avoir.D'autant plus que c'est une activité à caractère sportif, participant à la vie locale etc etcPour en avoir le coeur net, il existe un correspondant association dans les directions des impots de chaque département. Les n° sont là http://www.finances.gouv.fr/notes_bleues/n...46/asso_146.htm Mouais ..... Le tri a été fait au début des années 2000 et en laissant le temps aux asso quasi commerciale de s'adapter en scindant leurs activités. Rien de vraiment choquant.En terme de taxe para-fiscale, le tandem Veritas-DGAC a qd même fait beacoup plus de dégâts.