Jacques Vidrine

Ben ouais, mais avec notre budget, on a pu s'offrir que 20 mètres !!!!! (le XXL en n° de course est utilisé sur un ASW 22 BLE)

Oui et à quel prix !!!!! De toute façon, ils essaieront de le facturer même si tu fais le boulot toi-même !!!!! On va peut-être franciser le notre (????)* , on pourrait donc se partager le boulot de traduction : - Fiche de nav allemande (laquelle peut-être écrite en anglais) ce qui 1)- évite d'avoir à faire d'éventuelles modif franco-française imposées lors de la certification française et 2)- nous rend indépendant des éventuels coûts qu'ont pu engendrer la certification française pour l'importateur. - Manuel de vol - Manuel d'entretien : il peut rester en anglais * pour l'instant, voler sous pavillon allemand** nous convient parfaitement. On pourrait changer de position si le coût LBA + radio devenait supérieur au coût du GSAC. ** à défaut de pouvoir voler sous pavillon Panaméen, Chypriote ou Kerguelen

Effectivement depuis l'EASA : Approuvé en allemagne = Approuvé ds l'UE Mais mais ..... Le planeur doit être conforme à sa fiche de navigabilité ............ donc La fiche française de navigabilité du Ka 8 doit être modifiée or C'est la fiche de navigabilité française écrite en français OU la fiche de navigabilité allemande écrite en français qui est utilisable mais pas un mélange des deux ! :lol: Cette voie là parait donc délicate. L'autre solution consiste en une demande d'approbation de la modif au GSAC en se procurant l'autorisation du constructeur. Ce qui supposera une modif (au mini) du manuel de vol et donc une visite du GSAC (??). La solution torpedo, n'est peut être pas celle qui demande le moins de travail, ni le moins de sous, ni le moins d'agacement .... Si vous y tenez vraiment, il faut prendre contact avec le service central du GSAC.

En suivant quotidiennement les annonces, tu finiras par connaître la fourchette des prix pour les qq planeurs susceptibles de t'intéresser. L'essentiel des écarts de prix s'explique par : - le niveau d'équipement : calculateur, transpondeur, oxy, balise de détresse .... - le passé du planeur - l'état du gel coat - le nombre d'heures - l'état de la remorque - le "pavillon" : sous pavillon LBA (allemand) un même planeur est plus cher qu'avec un pavillon britanique ou suisse Il y a aussi des vendeurs trop gourmands et inversement des vendeurs pressés de vendre !

C'est totalement irraisonnable !!!!! L'achat d'un planeur est surtout un choix affectif. Avant de te lancer ds un achat, il vaut peut-être mieux utiliser des planeurs club dans un premier temps. Depuis les années 60, les planeurs ne sont plus tout à fait les mêmes ! Cela te permettra de savoir ce que tu veux piloter et ce que tu peux piloter, de prendre le temps pour voir ce qui existe actuellement sur le marché du neuf et de l'occasion et qui est compatible avec ton budget (pour le marché de l'occasion, tout est là, de la poutre volante à l'ASH 25 28mètres* : http://www.segelflug.de). * : pas encore vu d'ETA !!!

Je l'ai bien reçu et je t'en remercie. Depuis, on a rencontré une première fois le Président de la Communauté de Communes pour lui présenter ce mode de lancement. Notre principal pb est de récupérer des terrains agricoles en bout de piste de façon à pouvoir dérouler suffisamment de cable.

Je partage totalement le point de vue de Vincent. Si on sort d'un Duo, peut-être, mais pas qd on sort d'un Marianne ou d'un Alliance !!!! Comme je n'ai que 2 heures de Duo, je trouve que le Janus C (train rentrant, petite dérive) est une merveille que ce soit pour circuiter à vive allure ou pour faire des VI à l'estomac délicat ! Et puis, je préfère pouvoir disposer d'un cran de landing pour le cas où je tomberais dans un trou d'air au dessus d'un champ pas terrible !!!! Au-delà de l'investissement présent, il faut penser au financement de la suite et garder qq cartouches !

Ce planeur a été largement dénigré d'ou une cote largement inférieur à son homologue allemand. Si on a les moyens de s'offrir le dernier Ventus 2Bx, faut pas hésiter sinon ...... Les avantages : - Le prix !!!!!!!!!!!!!!! - Des perfo tout à fait honorables, certes inférieures aux classes course plus récents, mais supérieures à n'importe quel standard. Grace aux volets, le planeur monte très bien (je charge rarement à plus de 41 kg/m², soit 80 litres) et accélère très bien. - Planeur très stable en ascendance qui ne bouchonne pas du tout (peut-être en raison de son aile souple ??) - Plein de crans de volet. A l'attero, le 2ème cran de landing fait dégringoler le planeur mais on peut commencer par le volet thermique ou le premier cran de landing. Aux vaches, c'est rassurant de pouvoir compter sur le landing. - Pas de difficulté au décolage ( méthode classique : volet - puis + ou volet à 0 tout le temps si on est paresseux) - Mon préféré avant l'arrivée du DG 600 / 18. Les moins : - Le prix !!!!!!!!!!!! (on va bientôt mettre le notre en vente du fait de l'arrivée du DG 600) - Le frein Centrair identique à la première génération de Pégase : à retendre de temps en temps. - Plus d'entretien que les Pegase, il y a les volets en + mais c'est comme tous les classes course) - Un certain nombre d'ASW 20 sont passés en flutter (à vérifier) : 1- la VNe, c'est la VNe et pas plus, 2- bien surveiller le jeu dans le mélangeur au pied du manche et au niveau des pions d'aile. (- Nécessité de modifier le longeron pour utiliser les rallonges 16.60 m et pas de ballastage en 16.60) - Avec certains pilotes (d'un fort beau gabarit) le centrage est un peu avant. Pour un privé (d'un fort beau gabarit) ce pb se résoud avec une gueuse arrière. - Si le gel coat, n'a pas été refait, il est de qualité Pégase première génération ! Pilotage : - Peut-être pas le premier planeur monoplace à utiliser après une formation ASK 13, mais à part cela , pas de difficulté particulière, si on a une expérience significative sur Pégase ou équivalent. Mon point de vue : un excellent compromis perf/prix. Il faudrait être fou pour dépenser plus ds une version allemande!

Jusque là j'avais compris. Ce qui n'empêche effectivement que : . Et si on veut être classé correctement, il vaut mieux se vacher ou débrancher le logger au bout du temps imposé, plutot que de rentrer en grattant le 0 et de finir avec 40 km/h de moyenne. Pour autant, celà ne répond pas à mon pb initial : Pour l'instant à part l'hypothèse de coef différents pour les 15 versions de Cirrus , je ne vois pas. Peut-être que c'est le principe Shadock qui s'applique ?????? "S'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème"

Le Regional Pays de la Loire débute dimanche prochain. On a toujours pas de représentants du Mans ou de Bretagne Montaigu est à 26 km au nord de La Roche. Ce poourrait être un entrainement pour ceux qui font La Roche et veulent reconnaître la région. On finit gentillement le samedi et La Roche débute le dimanche. Vous pouvez vous inscrire là : http://planeur.atlantique.free.fr/ ou là : 02.51.42.08.94 (le club) ou là 06.20.10.08.10

Je viens de regarder les résultats de Vinon et je n'ai toujours rien compris au but du jeu : Epreuve du 16 /07 Classe Club = Racing Task With Handicap--Time limit :01:45 h Classement : 1-Erik BORGMANN- Cirrus CS11 -13:28:02-15:13:40- 01:45:38 -116,8km/h -205,6km -504 3-Karl RABEDER- Cirrus b -13:29:04-15:16:47- 01:47:43 -118,4km/h -212,5km -498 4-Benjamin NEGLAIS-Cirrus CS11-75 -13:29:03-15:27:04- 01:58:01 -116,0km/h -228,2km -497 5-Laurent LEJEUNE- Cirrus CS11 w -13:27:46-15:27:06- 01:59:20 -116,2km/h -231,1km -479 5-Olivier DARROZE-Cirrus CS11-75 w -13:27:43-15:26:57- 01:59:14 -115,0km/h -228,5km -479 Le 3ème va plus vite et fait plus de km que le 1er mais a 6 points de moins ???????????????? Laurent Lejeune itou vis à vis de Benjamin Neglais avec 18 points de moins ????????????? Schumacher est arrivé devant Alonso. Schumacher a gagné la course et Alonso est 2ème, au moins là c'est clair (bon je sais la règle du jeu des qualif est aussi limpide pour le citoyen de base que les épreuves IGC).

Je viens de cocher l'option LAN HTTP Tuneling et je n'ai plus le message d'erreur. MAIS ................ la boîte : "Demande de données supplémentaires" ..... reste désespéremment à kByte : 0%. Ce qui -avec mon niveau 0 en info- devrait signifier "pas le début d'une info téléchargée" . De plus le clignotant de la Livebox a un rythme très lent !!!!

Le pare-feu n'est pas activé.

J'essaie vainement d'installer le logiciel . Lorsque je clique TopTherm dans le menu Assistant puis sur l'icone central (Demander), la connexion ne se fait. Message d'erreur : "Occurence d'une erreur de transmission (0274-D) ......." J'ai essayé les différents possibilité de la liste déroulante "Réseau de communication". Seul le message d'erreur change !!! Je suis donc allé voir la MTO sur le site de TF1 ............... mais si PC Met voulait se connecter .... L'erreur doit se situer dans la boîte de dialogue Configuration du Système. Que faire ????? Merci Jacques

[je me demandais si on pouvait beaucoup boire la veille d'un vol en planeur] Ben y a qu'à essayer !!!! De préférence la vieille d'une journée chaude avec des thermiques purs pas hauts ............. :lol: :lol: :lol:

Est-ce que quelqu'un aurait dans le fond de son disque dur un document de présentation du lancement par treuil (Doc écrit, Powerpoint ou autre .....). Il s'agit d'aller présenter ce mode de lancement à la Communauté de Communes. Le but étant d'obtenir un appui pour se lancer dans un projet de treuil avec 2 difficultés : - le financement mais celà n'est pas très original (on partirait sur du neuf Electrique ou Skylaunch) - et surtout, la nécessité de faire acquérir un terrain en bout de piste (la piste ne faisant que 900 m de long) Merci de vos contributions : j.vidrine"chez"wanadoo.fr

[meme en s'accordant sur les termes il semble qu'il n'y ai pas d'unanimité sur la technique a employer. ] Si, il y a unanimité (sauf peut-être les 2 instructeurs cités ds ton 1er message) : Atterrissage aéro ou champ = PTL. Les seules nuances qui peuvent exister sont sur la façon de calculer le positionnement : -1- Méthode des 45 ° -2- Méthode du chrono (l'officielle actuelle de St Auban) : passage en base 20 à 30 sec après avoir dépassé le seuil du champ. QQ soit le système de référence, la trajectoire du planeur reste la même. Le plus important ds tout cela, c'est d'avoir un champ clean longtemps à l'avance. La pise de terrain sera quasi-naturelle. En revanche, un choix dans la dernière minute a toutes les chances de se terminer par une PTL trop proche (ou un tout droit), une finale avec un plan excessif et un arrondi à 130 km/h avec éventuellement le vent ds le dos !!!!! Ni la PTS, ni un 360 ° en finale, ni-même un looping ne peuvent résoudre un pb de plan excessif !!!!!

J'ai bien reçu le CD mais aucune nouvelle des allemands ??????????? 1- Je suis incapable de re-remplir le formulaire allemand (je m'étais fait aidé pour le remplir). 2- Le tarif actuel n'étant plus promotionnel ........... Que faire ? Jacques Vidrine - Montaigu

1- Si tu as une ou 2 journées de libre ds la semaine du 24 au 30 juillet et que tu peux tenir 4-5 heures en l'air, on pourra te trouver une place - comme passager - pour faire une épreuve du régional sur l'un des 2 biplaces.2- Si tu regardes la liste des monoplaces du club, tu verras qu'on a ce qu'il faut pour les concours régionaux et en national pour la classe club. Yann, on en recause ce week end ??????? :rolleyes: Au moment de l'arrondi .... par exemple ?????? 1- Ecole sur biplace + théorique "livre bleu" .................> lâcher solo 2- 10 vols solos puis test Brevet 3- Alternance solo / perfectionnement biplace; lâchers sur des planeurs plus performants 4- Formation campagne : réalisation des premiers circuits (100 km) 5- Vol solo campagne 6- Les concours pour ceux que cela intéresse Pour une assiduité régulière, compter une saison entière pour les phases 1 et 2

Y en a plein !!!!! Même si, comme tu l'as remarqué, il n'y a jamais de planeur au-dessus de Nantes ! Le Club est basé à Montaigu (35 mn de Nantes). On t'accueillera avec plaisir. On a le matériel et les instructeurs pour former et faire progresser. Le site du club : http://planeur.atlantique.free.fr/ Contactes-moi par e-mail : j.vidrine"chez"wanadoo.fr Je te contacte par tel ensuite. Jacques Montaigu ne fait jamais défaut !!!!!!!! Ladigue , ladigue ...

La question a déjà été posée ..... mais des fois que quelqu'un aie trouvée une solution ..... J'avais le système bricolé à partir d'un allume-cigare mais il ne fonctionne plus et je ne suis même pas sûr qu'il aie jamais fonctionné car je n'ai jamais pu faire un seul vol entier avec l'Ipaq. Je voudrais un vrai convertisseur de tension 12 V vers 5 V avec un vrai boîtier de transfo. Mais je ne trouve que 2 choses : - la bonne tension mais avec un bidouillage pas terrible à faire comme l'actuel (au pire je mettrai une prise allume cigare femelle coté batterie). - de vrais transformateurs mais qui donnent des tensions multiples de 1.5 V (Conrad.fr ou Gotronic) donc pas du 5 Volts. (L'alimentation se fait par une fiche ronde branchée sur la jaquette GPS EMTAC. En plus, et pour la 1ère fois, mon MLR a coupé 2 fois en vol (avec des piles neuves !!!)

Si ce sont des instructeurs planeurs, c'est inquiétant !!!!!! Il y a 2 différences entre les delta et les planeurs : la vitesse et la finesse. Les méthodes qui sont adaptèes aux premiers ne le sont peut-être pas aux deuxièmes ..........

Tu parles que ca s'est arrangé ! Vent de SW + air humide ...... plafond variant entre 700 et 800 entre 12 et à 13 heures, visi plus que nulle. 8/8 de Cu + voile + etc en arrivant sur Cholet. Le circuit s'est terminé sur la départ au km 38 (Cholet aéro). C'est peut être aussi bien comme cela, car je me serais sans doute fait ramasser le soir par la brise de mer qui est rentrée assez tôt ....

A vue de nez (et un peu des cartes) , la situation semble correcte demain dans le nord-ouest (Bretagne-Pays de la Loire- Centre). Comment sentez vous cela ?????

C'était quoi la belle situation pour aller sur une côte orientée Est-Ouest ???? A quelle distance tu as pu t'approcher de la côte ????? Cumulus ???