Jacques Vidrine

Apparemment, le problème n'est pas nouveau. Sur le n°255, la modif était déjà faite (renfort sur la commande de profondeur en place arrière). Pourtant nous n'avons pas trouvé trace des travaux dans le dossier.

Le Pégase de Jean Michel -directeur de la FFVV- a les même machins que l'ASW 20 . Il sont toujours montés dessus. Il paraitrait que cela stabilise les spirales en basse vitesse. Personellement, sur l'ASW 20 (le X 38 ci-dessus), j'ai beaucoup de mal a avoir un avis. Du coup, on les mets de temps en temps et on les enlève (qd on en a marre de s'enquiquiner pour les housses !). Je pense que cette version est un peu trop monstrueuse pour être éfficace mais cela n'engage que moi. Détail intéressant pour l'ASW 20 français et conséquence de la production industrielle : les winglets prévus pour un planeur ne peuvent aller sur un autre !!!

Je te transmets un messge que m'a envoyé Denis Hartman de Compiègne (dharty@infonie.fr ) "Pour en revenir à ta question initiale, le Bergfalke IV est différent de l'ASK 13. Le BIV a sur le papier de meilleurs performances que le K13. Dans la pratique je pense qu'il est moins voilier et qu'il est moins agréable à piloter. Cependant compte tenu du package proposé (une radio 760 cx( 1000 euros) , 2 parachutes neufs P512 (3000 euros) et 2 harnais Gadringer neufs (800 euros)) le planeur biplace est vendu à 2700 euros ce qui est une bonne affaire." Sans doute une option à étudier et cohérente par rapport à votre projet. Coté finances : si vous êtes un groupe sérieux et reconnu dans vos clubs, vous pouvez demander une avance auprès des clubs alsaciens et du comité régional ou faire acheter le planeur par le comité avec prêt fédéral ... Lesquels clubs et comité peuvent aussi trouver un peu de sous à la DRJS qui est toujours intéréssée par ce type d'initiative. Il doit bien y avoir un moyen de faire l'achat sans disposer du premier euro !!! Compte tenu du prix et des accessoires , le risque n'est pas bien grand ! Avant d'acquérir un aéronef -même gratuit- il faut être sûr de pouvoir le faire voler : - avoir déjà qq jeunes impliqués dans le projet - disposer d'une structure d'accueil équipée d'un treuil ds la région - disposer d'un instructeur - être parrainé par les clubs et le comité

:lol: 1- Je ne dois pas être le seul à avoir ces goûts car si l'ASK 13 et le Bijave ont été conçus à la même époque, l'un a gardé une valeur et une notoriété, pas l'autre. Ce n'est peut être pas terrible, mais c'est un constat. 2- Chacun a ses gouts mais .... je me permets de dire que ces goûts sont nuls.

Je ne sais si l'armée possède des Bijaves mais si c'était le cas il faut penser que l'immatriculation d'un tel engin revient à une francisation c'est à dire beaucoup de papiers et 1000 euros au GSAC !!!!!!! Treuillabilité des Bijave ????? Je n'en ai jamais entendu parlé ni des autres Wasmer d'ailleurs. Les Bijaves n'ont plus de valeur marchande- sauf celle des vieux instruments. Des tas de club ont des Bijave volable mais plus utilisés. Tu devrais pouvoir trouver un club qui t'en prête un à titre gracieux !! En particulier, demande au Directeur de la FFVV, son club en a un sur une remorque depuis au moins 3 ans ! Si tu veux faire du treuil, il te faudra voir du coté des allemands Les Bergfalke et surtout les K7 sont les moins chers mais un peu plus que les Bijave ! Si tu faire voler à pas cher, le choix entre Bijave gratos + remorquage (forcémment très couteux pour des jeunes) et K7 pas cher + Treuil pas cher, , est certainement en faveur de la deuxième solution ! Et si tu as un budget peut être le Bergkalke . Il doit bien avoir sur Planeur.net des connaisseurs de ces deux planeurs. Coté sentimental, le Bijave n'est pas un planeur attachant, c'est juste le fruit d'une erreur de la politique aéronautique française des années 60 !!!! J'en ai 250 heures dont 250 heures de trop !!!! Sans parler des 50 heures de Superjavelot et autant de Squale !!

La formtion est faite au club de Angers - Marcé. Je pourrais te filer le nom de la personne à contacter. Jacques

Je suis toujours à la recherche d'un covoiturage pour aller à l'AG Extraordinaire de la fédé à Paris le 13 novembre. Si vous passez par Poitiers , Tours ou Angers faîtes moi signe. jacques.vidrine@wanadoo.fr

Mais "seulement" 810 ont entré des circuits , un peu dommage ! Dommage également que tous les clubs n'encouragent pas la participation à la NetCoupe. Vraiment dommage, car cela créé une certaine émulation au sein des clubs participants. Si c'est du désintérêt pour la NetCoupe ou le manque d'enregistreurs, c'est un peu bête mais pas grave. Par contre cela traduit certainement aussi le fait que nombre de clubs ne circuitent jamais et c'est plus inquiétant !!!

Le mieux est de prendre contact avec un club proche de chez toi. Tu trouveras la liste des clubs sur le site de la Fédération http://www.ffvv.org/grandpublic/ou.htm Il y aura bien un instructeur ou un pilote confirmé pour t'aider et éventuellement te prêter de la doc : - Incontournable : le manuel du pilote de planeur - Pour approfondir certains points : les manuels des instructeurs sur la mécanique du vol et la météo (il existe également un Powerpoint sur la Météo que la plupart des instructeurs ont reçu) Tu peux aussi fouiller dans les cours du brevet d'initiation aéronautique (BIA). Les clubs pourront te guider vers les personnes qui dispensent cet enseignement dans les lycées. Les cours en ligne : http://www.ffvv.org/grandpublic/ou.htm

Désolé Etienne, mais ce n'était pas un SF 25 mais le Super Dimona de la SCAP ! Lequel venait de faire une semaine de remorquage au Championnat de France des Jeunes Pilotes de La Roche sur Yon (1998). Les conditions : 900 m de piste (le Marianne bien en seuil de piste) piste en herbe mais très rase et très sèche air très chaud et pas de vent Le Dimona a tiré 2 planeurs : - le LS 1 F (à sec) : roulage long mais ça a décollé - le Marianne : roulage très long, montée très lente sur les 50 premiers mètres (passage pas bien haut en bout de piste) Sur la base de cette très modeste expérience (donc pas significative pour 2 sous), il semblerait que le pb des moteurs de 100 cv (Dimona, SF 25 R ou ULM) soit la prise de vitesse initiale : - Avec des planeurs légers et/ou qui demandent moins de vitesse pour se mettre en l'air , les 100 Cv doivent suffir (bois et toile, mono non ballasté). - Une mini-piste en dur permettrait sans doute de une prise de vitesse plus rapide Maintenant, dans de l'herbe un peu plus haute après la pluie et avec un gros biplace plein de flotte .... je préfère surveiller cela depuis le bar ! L'idéal serait donc d'avoir un SF 25 pour les ASK 13 et Astir + 1 Pauwnie pour les bi et les ballastés . Pas économique cette formule ! Le Comité régional Pays de la Loire va bientôt recevoir un SF 25 100 CV. Le but n'est pas de faire du remorquage mais je pense qu'on fera les essais. En attendant, plusieurs clubs ont déjà testé.

Pour les clubs prenant sur leur compte ANEPVV les planeurs privés non banalisés, quel type de contrat avez vous passé avec les propriétaires ????? - Equivalence d'un Contrat d'assurance : le planeur casse et le club paye le planeur avec son compte ANEPVV ? Et au final, du fait des surprimes avec le chéquier du club ! - Quelle est la participation demandée aux propriétaires : cotisation de base ou cotisation avec le même bonus que le reste du parc club ? - Avez-vous un plafond de valeur d'inscription (éventuellement complété par une assurance privée) ? - En cas de casse, remboursez-vous la totalité de la valeur d'inscription ou seulement une partie ? - Disposez-vous d'un contrat écrit ? Dans ce cas, cela m'intéresse au plus haut point. Il existe probablement autant de types d'accord que de clubs. Merci de vos témoignages.

L’atelier assurant l’entretien de notre remorqueur (Avialaval) vient de nous transmettre le message suivant : "Je vous informe qu'à la suite du CDN concernant le calcul des heures moteur. Avant 2001 un coefficient pour les heures remorquages était attribué, depuis 2001 il n'y a plus de coefficient de remorquage. Cependant le GSAC nous informe que le recalcul des heures moteur ne démarre pas depuis la pose du moteur mais seulement depuis la parution du fascicule. Donc à ce jour, les heures moteur sont 1820.7 et non 1314.9 si l'on repartait depuis la pose du moteur." Cela nous fait perdre 500 heures de potentiel. Avez-vous des informations sur le mode de calcul des potentiels moteur ? Est-ce un excès de zèle du GSAC qui refuse d’annuler le coefficient utilisé avant 2001 alors que la CDN demande de l’annuler ? Est-ce que d’autres GSAC ont eu une lecture différente de la consigne et ont supprimé le coefficient depuis l’origine du moteur ? Que faire ? Merci de vos info. Jacques Vidrine Nantes Montaigu

Christophe, Nous allons rencontrer le même problème avec un Janus venant d'allemagne. Je ne pense qu'il s'agisse d'un dérapage mais bien d'une stratégie de monopole que souhaite garder la SCAP. Pourrais-tu nous transmettre ton adresse e-mail pour que nous puissions échanger sur ce sujet ? jacques.vidrine@wanadoo.fr

Je viens d'acquérir tout le matériel (Ipaq 3950 PC 2002 / Jaquette EMTAC), sauf un petit problème sur le dernier : le Win Pilot Mon n° de carte bleu fourni aux américains, ceux-ci me répondent (enfin, ce que j'ai cru comprendre) que WinPilot (version basique) était à partir de dorénavant destiné aux Pocket 2003. HP propose bien une mise à jour de Pocket PC 2002 vers 2003 mais avec un délai de 4 à 6 semaines (coupon de mise à niveau transmis par courrier ... + les délais de La Poste ... + ....) Que faire ??? - Demander la mise à niveau par courrier ce qui va prendre plusieurs semaines (4 à 6 selon HP) alors que les américains ont mon n° de carte bleue et qu'ils ont une guerre à financer ? - Faire la mise à niveau par Internet mais comment et où ? - Winpilot peut-il encore fournir des WinPilot pour les versions PC 2002 ? - Ai-je intérêt à passer mon Ipaq 3950 de la version 2002 à la version 2003 ?? C'est qd même vachement compliqué le planeur. Avec le Bijave on avait qd même moins de souci ... Merci aux spécialistes de m'éclairer. Et merci à Fred d'avoir réparé aussi vite son site.

Mon Ipaq 3950 est commandé (pour info il y a des promo chez http://www.lepdashop.com/fr/ et encore mieux chez http://www.wstore.fr/ ) Pour la suite, j’ai besoin des conseils de spécialistes éclairés. Quels sont les accessoires, bidules et fils pour en faire un système de navigation (planeur) ? - Quel GPS utiliser ?????? Le Navman semble assez ruineux. Et le Volkslogger est encore pire. - Peut-on utiliser le MLR ? Avec quelle connexion ? Le MLR garde –t-il ses fonctionnalités ? - Quelle connexion faut-il entre le GPS et le Ipaq ? - Comment alimenter le Ipaq avec une batterie … avec quels matériels ? - Ou se procurer Winpilot ? chez finesse max ? Ailleurs ????