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Jacques Vidrine

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  1. Je pense qu'il faut oublier / exclure les profondeurs monoblocs des LS1 D et Cirrus. Même si leurs performances sont modestes (encore que, il suffit de regarder ce que fait Vincent Hayoz), ils sont à réserver à des pilotes expérimentés. On a eu 2 LS1 F. Le dernier a été vendu en 2019. Il est très agréable ... mais impossible d'y loger un grand gabarit. En plus, les LS1 F en bon état sont assez chers Les Pégase 90 sont rares et au-dessus du budget que tu cites. Il ne reste que les Pégase 1ère génération mais ils ont souvent des heures de vol et des revêtements en sale état. On a envisagé de virer nos 2 Pégase, en considérant que le coût d'une peinture / gel coat était éxagéré. On avait acheté un 1er DG 300. Et puis, finalement on les a gardés. L'un a été refait et l'autre vient de partir chez Aerotechnics. On commence à payer l'arrêt de la production de planeurs en "série" qui a eu lieu il y a 30 ans et ce sera de pire en pire . Certes, les LS8 Neo, Discus 2 ... sont plus beaux, plus performants, plus .... mais avec des productions très limitées au regard des séries de 500 à 1000 planeurs des LS4, DG 300 et Pégase, les tarifs sont devenus stratosphériques. Bref, la solution la plus abordable serait certainement le Pégase avec une réfection en club de sa surface.
  2. Existe-t-il une règlementation particulière pour le type de visite médicale des pilotes remorqueurs avion ? (Le certificat LAPL suffit-il ?) Dans quel texte peut-on trouver cela ?????
  3. Merci d'avoir confirmé ce que je pensais : Adams Aviation n'a pas été informé du Brexit ou ignore que Montaigu n'est pas en Angleterre !!!! (Leur Proforma fait apparaître une TVA)
  4. Merci, Mais, dans mon cas, il s'agit juste de l'achat d'un démarreur à environ 900 € TVA anglaise comprise. Puisque tu parles des planeurs hélvètes, quel est le surcoût par rapport au prix affiché ds les annonces : il faut bien ajouter la TVA française et des droits de douanes ???
  5. Bonjour, Actuellement , j'ai le pb inverse : achat hors UE (GB) à une entreprise assujettie à la TVA anglaise (Adam's) Faut-il une facture : - sans la TVA anglaise et on paie la TVA à l'importation (à qui ???) - avec la TVA anglaise et on la récupère (auprès de qui à l'importation); on paye ensuite la TVA française (TVA F = TVA GB = 20 %) Merci
  6. Bonjour, On est à la recherche d'une jambe de train avant pour un DR 300. - Je n'ai rien vu dans la liste du stock ANEPVV : cette liste est-elle actualisée ? En connaissez-vous une ???? - Cette pièce est-elle la même que sur le DR 400 ? - Quel peut-être le prix d'un tel objet chez Robin ? Merci de vos réponses Jacques V
  7. Bonjour, Avec le Brexit, savez-vous comment se passe l'importation d'un aéronef anglais : - Taxes - Navigabilité, Francisation Merci
  8. Nous avons trouvé une solution parfaite et à un tarif abordable (que j'ai oublié) : - Enveloppe solide, - Oeillet de fixation, - Masse, dimension à choisir Nous en avons pris 2 : 5 et 10 kg Un pilote léger s'est équipé à titre perso avec la masse adaptée . http://www.pbamat.com/images/portfolio/amat-contrapesos-sacos04g.jpg C'est là : http://www.pbamat.com/fr/sacs-de-plomb.html
  9. Evidemment, on a commencé par cela, mais une fois "en butée" sur le manche , il manque encore plusieurs cm Même avec les semelles très épaisses (3-4 cm ?), il manque encore du débattement. De plus, il y a certainement une perte de sensibilité. On va essayer de poser a question à Schleicher ? (Jadis, du temps où nous avions un Squale, on avait des cales en bois vissées sur les palonniers pour compenser leur orientation vers l'intérieur qui amenait à avoir les chevilles tordues !
  10. Bonjour, Une jeune élève vient de débuter sa formation. Sa taille et en particulier celle de ses jambes permettent difficilement d'atteindre les palonniers même en se rapprochant le plus possible du manche. (à 17 ans sa croissance est à peu près terminée) On va essayer les chaussures à semelles épaisses mais ce n'est pas sûr que cela suffise et peut être y a t-t-il une sensibilité moindre de ce qu'on le fait. (Le planeur est un ASK 21) Est-ce que quelqu'un a déjà trouvé / fabriqué une "rallonge" à fixer sur les palonniers ? En plus ur le K21 , il y a les "arceaux" qui maintiennent (de façon lâche) les pieds par le dessus. Merci
  11. Je dévie du sujet initial. Quelle est la différence entre visites LAPL et Class 2 ? hormis la durée de validité
  12. Bonjour, La vente s'est concrétisée vers un pays pas francophone du tout et dans lequel une version anglaise du manuel de vol serait plus utile . J'ai essayé sur le site de la CAA proposé par Mathieu, mais le lien ne fonctionne pas et j'ai l'impression qu'il faut une immatriculation de Marianne anglais. Je vais qd même essayer de fouiller encore sur ce site Je viens de demander au GNAV. Une solution serait d'avoir les coordonnées d'un club anglais ou anglophile ayant acquis un Marianne Jacques
  13. Merci Jean-Marc, Je serais intéressé par des photos du montage et des différents morceaux (pompe, pistolet...), et si c'était possible les références de ces pièces. Est-ce le même constructeur que celui de la "tour de contrôle" ???
  14. Merci de l'information, je me posais la question de la pompe manuelle. Il faudrait donc choisir la version pompe électrique (qui existe en 12 et en 24 V). Le manque de praticité est-lié à votre utilisation (volume important) ou au débit de la pompe ? Pour le volume, une capacité de l'ordre de 100 L est la plus adaptée à notre situation.
  15. Bonjour, Je cherche une solution pour pouvoir refaire l'appoint en essence du remorqueur en piste au cours d'après midi sans avoir à repasser par la station d'essence (soit 1 à 2 fois 60-80 L) qui prend un temps fou alors que des planeurs attendent. Il y a la solution parfaitement homologuée Avgas mais avec un volume inutilement important et trop coûteuse : - Il existe aussi des systèmes moins sophistiqués, de moindre capacité, moins chère et qui conviendraient parfaitement. Mais ...... leur homologation est valide pour les SP95 et 98 et pas pour l'Avgas (même s'il n'y a aucune incompatibilité) Est-ce qu'un club s'est déjà posé la question ? Avec quelle solution ????
  16. L'ensemble des documents -le carnet de route + le certificat d'immat + CEIRB de l'époque- a été transmis lors de la vente qui a du avoir lieu vers 1999 (le planeur a fait ses derniers vols à Montaigu en 1998). Il était à ce moment là en situation V. Le Veritas (devenu GSAC, puis OSAC) local en a-t-il une trace ???? Les papiers ont donc été égarés par le le club de Epinal.
  17. Bonjour, Quelqu'un aurait-il une version anglaise du manuel de vol, d'un programme de maintenance de Marianne ??? Il est possible que le notre quitte le sol français. Merci Jacques
  18. Le planeur de mon lâché solo ... il y a bien longtemps. Ce planeur était jusqu'au début des 90's à Montaigu et fut vendu à Epinal. Il avait d'ailleurs été rentoilé Dacron à cette époque. Heureux de savoir qu'il va revoler.
  19. Bonjour Denis Les contrôleurs demandent toujours le transporteur ? Jacques (Montaigu)
  20. Bonjour, Est-ce que quelqu'un a les coordonnées (nom / mail / tel) pour prolonger les CEN des planeurs D-xxxx ? On a eu un 1er essai infructueux : envoyé au mauvais bureau. J'aimerais pouvoir transmettre la demande à la bonne porte, au bon bureau, au bon interlocuteur. Merci Jacques
  21. Alors j'y étais comme dépanneur : mes 3 champions vachés !!! Il y avait un champ avec 7 planeurs !
  22. Bonjour, Mon Wayteck (+ LK 8000) a lâché (coup de chaud ds une voiture ???) Peut-on remplacer (facilement) XC Soar par LK 8000 sur l'Aquila ? Voire l'avoir pré-installé ???? Merci
  23. J'attends aussi cette info . Qui fait les renouvellements des planeurs D- sur Poitiers ????? (Jacques / Montaigu)