Jacques Vidrine

Entre Rochefort et l'Ile d'Oléron. Il est sans doute dans de peu de bases de Way Points !! Cela faisait partie de mes fantasmes depuis longtemps et j'ai pu le survoler l'an passé. Peneau de Angers a du le survoler également le même jour. (Faisable les grands jours avec vent de Nord Est pour avoir des cumulus sur la mer)

Il n'y pas eu de manquements dans la tête de l'utilisateur de l'ETA. L'utilisateur a simplement suivi le protocole d'essai en vue de la certification de l'ETA. Lequel protocole prévoit les essais de mise en vrille et de sortie. L'essai n'ayant pas été concluant, un certain nombre de modif ont été apportées.

Les way points sont les points que les circuiteurs prévoient de virer durant leur circuit ou pendant l'épreuve d'un concours. C'est l'équivalent des bouées que doivent passer les voiliers lors d'une régate. Ces points sont définis par leurs coordonnées (lattitude / longitude). On peut prendre n'importe quoi comme point de virage : - Un point sans qu'il y aie qq chose de particulier au sol, mais c'est chiant, il n'y a rien à voir, on se fie seulement aux coordonnées du point données par le GPS. - Un site obscur que personne ne connait : la gare de Saint Aman Morond, le carrefour des Maisons Blanches - Un site + ou - prestigieux : Chambord, Mont Saint Michel, Fort Boyard, Cathédrale de Chartres, Centrale Nucléaire (maintenant c'est plus compliqué car il ne faut pas decendre en dessous de 1000 dans le périmètre de la centrale), Tribune du circuit Bugatti, Place Napoléon de La Roche sur Yon (mais pas glorieux du tout car située à 30 km de mon aéro.) ... Avec ces listes de points, on compose des circuits en aller retour, en triangle, en papillon (por les flemmards ou ceux qui bossent le lendemain) ..... Les listes de Way points vont différer selon les niveaux et les ambitions des pilotes : les champions vont avoir des listes points à 250, 300 ou + km de leur terrain, les débutants vont utilier des points situés entre 30 et 100 km. Ds le temps jadis (jusqu'aux années 90), pour attester la réalisation d'un circuit on prenait une série de photos : aérodrome de départ, points de virage. Maintenant , c'est le GPS qui enregistre tout cela.

1- Je n'ai rien contre les ASK 13 mais seulement contre les Bijave. Et, à en juger par la cote de chacun de ces 2 planeurs sur le marché de l'occasion, je ne dois pas être le seul à penser cela !!!!!!!!!!!!!! Il y a 5-6 ans, on proposait notre dernier Bijave (situation V) en prêt à titre gracieux, personne n'en a voulu ! 2- Je partage l'avis que l'ensemble treuil + pente + ASK 13 reste une combinaison idéale en terme de formation. Simplement, je n'ai pas de pente chez moi. 3- Je persiste à penser qu'un temps excessif de grenouillage verticale les pistes avec des bois et toile induit des défauts du fait de la nécéssité de s'arrêter partout et de voler dans une plage de vitesse étroite. Cette limite ne concerne pas les situations ou les K8 / K6 ne sont qu'une courte étape dans la formation.

Ben ........... d'utiliser le biplace de leur club !!!!!!!!!!!!! Et si c'est un Bijave, de changer de club !!!!!!!! Les 2 meilleurs en la matière : l'ASK 13 et l'ASK 21. Pour avoir appris puis instructionné qq temps sur les bois et toile Wasmer (avant de tout plastifier), les bois et toile présentent 2 défauts : - Les pilotes qui ont trop fait de bois et toile ont une tendance à s'arrêter dans toutes les ascendances et à voler trop lentement (et à vitesse consante) qd ils passent sur plastique. - Dans des conditions d'accrochage délicat, la finesse du plastique permet de prospecter un peu plus, ce qui diminue fortement le nombre de "ratés". Ce deuxième point n'a de sens que pour les clubs de plaine fonctionnant au remorqueur.

Sauf que ce n'est pas l'aile qui a laché, mais le pied de dérive -je crois- lors des essais vrilles. Ce qui me rappelle une réponse à un message déjà au sujet de la flexion d'aile de l'ETA : qui m'avait valu cette remarque :

Les ITP font de la formation campagne ?????????????

Tant qu'on y est on peut aussi causer des GPS : - 1 premier GPS "basique": pour aller vers un point et éventuellement enregistrer le vol - 1 deuxième GPS homologué IGC pour enregistrer les vols de perfo - 1 troisième intégré au calculateur - 1 quatrième utilisé par le FLARM - 1 cinquième utilisé par un système de trackin pendant les chapionnat (grand prix de St Auban ou Championnat du monde en Suède) On peut donc trouver fréquemment des pilotes / des planeurs disposant de 2 ou de 3 GPS.

1- Le non compensé est une "absence de raccordement à la prise totale. Cela n'existe guère plus que sur quelques bois et toile. 2- Lorsqu'il y a plusieurs vario, ils ont des fonctions différentes et sont tous compensés (bien ou mal , mais c'est une autre histoire ). Sur une combinaison à 3 vario, on a le plus souvent ceci: - 1 "pneumatique" : c'est obligatoire, il en existe des modèles tip top très prisés (donc très chers) - 2 vario électriques reliés à un calculateur : . Le premier donne la même indication que le mécanique et passe en vario netto dans les transitions (Vz de la masse d'air, on peut donc avoir Vz = 0 alors que le planeur descend à 2 m/s parcequ'il est à 180 km/h et que le Vario pneumatique indique Vz =-2). . Le deuxième donne la Vz intégrée (Vz moyenne sur 30 s ) et passe en directeur de vol pendant les transitions (il fonctionne en Mac Cready). La commutation des fonctions spirale/transition peut-être manuelle ou automatique, dans ce cas le passage est liée soit à la vitesse (+ ou - 110 km/h par ex) ou au changement des volets de corbure pour les planeurs à volets. Pour ce qui est du calculateur, il a différentes fonctions + ou - sophistiqués selon les modèles : calcul d'arrivée, calcul du vent, enregistreur de vol, moving map ........... Voilà

Vous connaissez ce fournisseur ??? Yves Cartier : http://www.yves-cartier.com/aviation/textiles/micrope.php

C'est bizarre son arrêt au retour : il quitte les hauts reliefs pour voler au dessus d'une zone plus basse (la dernière heure se fait au dessus d'un sol à 500 m) pour se poser à "seulement" 18h30 : 1- Une envie pressante 2- Il en avait marre des blagues Carambar de son passager 3- Ses copains l'attendaient pour l'apéro. 4- Une malette à déposer chez son banquier 5- Sale temps sur les hauts relief ????? Quel est le plus long vol sur l'arc alpin ????

Ce tragique accident invite à prendre des précautions pas forcémment inscrites ds le manuel de vol: - Comme cela a été dit , la VNe est déterminée sur un planeur neuf. Un jeu ds le pied de manche; les ailerons ou les pions d'aile diminue de façon importante la VNe : il y a qq années, l'ASW 20 a commencé à vibrer à 180 (vibrationstoppée par la sortie des AF), il a été immédiatement repris de partout : gel coat aileron refait, jeu pieds de manche corrigé. Depuis tt est rentré ds l'ordre. - On peut mettre un tx d'abattement fonction de l'âge du planeur et du constructeur (ou du modèle). J'ai plus confiance en certaines VNe qu'en d'autres. - Pour les planeurs à volets, j'ai la main prés du volet et des AF sur les hautes vitesses. Sur le Calif, la poignée d'AF/volet s'est dévérouillé à 160 : passage de négatif à AF cela a fait un choc au pilote. - Enfin, un passage se prépare (planeur/circulation/circuit) d'autant plus qu'il faut enchaîner sur une prise de terrain avec une configuration différente (Train/volets/ballasts)

Non non, ton vario est bien compensé, ses excés sont seulement dûs à la violence des ascendances qu'on a eu tout ce week end dans la région ....

Grace au treuil de Elan planeur (remotorisé par St Florentin avec cable Dynema), on a pu tester le lance-pierre. Malheureusement on a eu un tps de m.... tout le we. Avec une couverture nuageuse allant de 150 m aujourd'hui à 600 m hier (au meilleur de la journée). On a pu treuiller que 2 après-midi et pas de bonne heure ! Jeudi : vent fort (+ fort gradient) pile poil ds l'axe : avec 900 m de câble on a monté les 2 biplaces (Janus C et K21) à 380 au plus bas à 450 (1 treuillée un peu virile sur le K21 l'a monté à 500 ). Samedi : vent un peu plus faible mais 25-30 km/h qd même 300-350 pour les biplaces et 400 pour le Crystal. Vendredi et dimanche : relâche, les nuages trainaient par terre. Dommage qu'on ai pas pu faire de treuillées sans vent, car le but était de savoir ce qu'on pouvait faire avec une piste de 900 m TTC ds les conditions les plus défavorables. Malgré le tps de m.... , on pouvait accrocher. Etienne devrait mettre les photos sur son site d'ici pas tard.

J'ai eu aussi pas mal de soucis mais j'avais réussi à le faire tourner. Ce n'est pas très instinctif !!! Il faut remettre le nez ds le mode d'emploi qui raconte ceci : 1. Présentation générale Le simulateur de calcul de l’ANEPVV répond au besoin de calculer le montant des cotisations Accident et Prévoyance pour les années à venir. Il permet la saisie des 4 comptes de l’association et celle de son parc actuel ou simulé. Une fois les valeurs enregistrées, le simulateur délivre les valeurs des rubriques que vous trouvez chaque année dans votre « Inscription Annuelle » dans un format Excel ou HTML. La fenêtre du simulateur se compose de trois parties : La liste du parc Les comptes de l’association La définition de l’aéronef (planeur ou remorqueur) en cours Le simulateur ne dispose pas de base de données, il faut donc saisir les valeurs et les enregistrer si on veut les réutiliser ultérieurement. 2. Saisie des comptes de l’association La première opération que vous devrez entreprendre, est la saisie des comptes de l’association : Quatre valeurs (TCA, TPA, TCP, TPP) que vous trouverez dans le courrier que vous envoie l’ANEPVV en début d’année intitulé « Inscription Annuelle ». En outre, il faut entrer l’année d’inscription à l’ANEPVV car les modalités de calcul dépendent de l’ancienneté. 3. Saisie du parc de l’association Après avoir entré les comptes et l’année d’inscription il vous faudra commencer la saisie des planeurs ou des remorqueurs. Celle-ci débute toujours par un clic droit de la souris dans la boîte de liste située à gauche de la fenêtre indiquée ci-contre par la flèche rouge. Dès que votre demande d’ajout d’un aéronef est passée la fenêtre du simulateur prend la forme ci-contre. Vous devez préciser s’il s’agit d’un planeur ou d’un remorqueur, s’il est inscrit en prévoyance, son immatriculation, la valeur pour laquelle vous l’inscrivez et enfin sa catégorie. Cette dernière vous est communiquée dans le formulaire d’ « Inscription Annuelle ». Pour enregistrer votre saisie, utiliser le poussoir « Ajouter ». Vous pouvez continuer votre saisie. Pour achever votre saisie utiliser le poussoir « Fermer ». Le planeur ou le remorqueur apparaît alors dans la boîte de liste à gauche. Vous devez saisir l’intégralité du parc sur lequel portera le calcul. Pour supprimer un aéronef, Il faut le selectionner en cliquant dessus (il apparaît une ligne bleue) puis enfoncer la touche « Suppr » ou « Del » de votre clavier. Pour modifier une des valeurs de l’aéronef, là encore il faut le sélectionner en cliquant dessus, puis aller modifier la rubrique concernée en partie droite (voir les flèches vertes ci-contre). La nouvelle valeur est prise en compte dès la sortie de champ et apparaît dans la boîte de liste. 4. Lancement des calculs Le lancement des calculs débute dès que vous cliquez sur le poussoir « Calculer » (flèche rouge ci-contre). La fenêtre ci-dessous vous propose le nom du fichier dans lequel se trouvera le résultat de votre simulation. Le nom de fichier s’incrémente automatiquement jusqu’à 99 simulations. Au-delà il vous faudra effacer ou renommer les fichiers. Le simulateur constitue le fichier de résultat soit au format HTML (standard Internet) soit au format Excel (ce qui permet de réutiliser les valeurs dans d’autres outils). Si vous choisissez Excel, l’extension du fichier sera un « .txt ». Si vous optez pour le format HTML l’extension sera « .htm ». 4.1 Les résultats au format Excel Dès que les calculs sont achevés, Excel se lance automatiquement (sous réserve d’un paramétrage correct). La 1ère colonne contient les rubriques que vous trouvez dans le formulaire d’ « Inscription

Et s'il y avait un bug dans le logiciel qui a fait les calculs de rupture ............... ou si le marchand de carbone s'était loupé ............

En réalité, si l'accord oral -ce qui est à éviter- initial -il y a très lgtps- prévoyait 50 heures de contrepartie du logement, ds les faits ce planeur n'est utilisé que 2 ou 3 fois ds l'année par des pilotes autorisés par le proprio. Il a également fait 2 ou 3 concours (soit 20 h par concours). Globalement sur 10 ans cela doit faire 15 h / an de moyenne. Pour le 18 m, c'est hébergement sans contrepartie. Les 2 proprio sont des pilliers qui participent au fonctionnement du club. Pour des consommateurs on aurait -si les locaux le permettaient- une autre stratégie. La plus simple et peut-être le plus consensuel me semblant être un forfait année pour la place de garage et peut-être un mini d'heures sur les planeurs du club car le forfait garage et la cotisat° ne couvrent pas tous les frais. Pour info je viens de faire un chq de 1500 eur pour l'incendie (hangar 600 m² + 10 planeurs + 1 remorqueur)

Cest quoi le principe de cette convention. Personellement, j'ai jamais trouvé la solution à ce pb qui devient sensible ......... après une casse.

Salut Yann, Fouille ds les armoires du club (salle des parachutes + salle bureau-info), il en reste peut-être une !! Sinon, il m'en reste une chez moi, je vais essayer de l'apporter samedi) Il avait été question, il y a qq mois sur ce forum de la mettre sur CD / DVD (étant réalisé par la FFVV, il n' y a pas de pb de droits). QQ'un s'est-il penché sur la question ? Pour l'achat, la FFVV en a peut-être encore ???? Tel : 01.45.44.04.78 S'il y en avait , tu en prends 5 . Bons vols (bon pour demain, c'est pas garanti, mais peut-être qu'avec le SF ?) Jacques

Etroite : 80 mètres !!!!!!!!!! Batman avait très peur du LS1 D - crochet arrière !!!!!!! Je ne pensais pas qu'avec le crochet avant , le pb existait encore. J'ai lu qq part sur le forum que l'aile du LS1 F et celle du D étaient identiques, donc les ailerons aussi. Or le F est le planeur très facile facile à décoller aile basse . Alors pourquoi 2 comportements aussi différents ????

Le lien de la photo ne fonctionne plus. Serait-il possible de le réactiver ? Qd la photo apparaissait, l'hélice de l'avion semblait entière, elle est passée par dessus le fuselage ou a résisté au tronçonnage ????

J'espère qu'ils ont aussi abandonné le graphisme de ces foutues cartes. Les cartes au 1/250 000 c'était qd même mieux avant !!!!

La bête, conçue par notre Philou, n'a pas encore volé mais son concepteur ne désespère pas . 1ère bonne raison : Pas de certification 2ème bonne raison : le montage a été fait sur un plan central plus moins cassé 3ème souci : 1 pilote + le moteur = poids emporté maxi Le plan central avec moteur et hélices est toujours à Montaigu. Les cônes d'héloces déployables sont une merveille de construction mécanique.

Vous pouvez nous faire part de vos intentions (et de vos questions) sur l'adresse mail du club de Montaigu : planeur.atlantique@free.fr Dés qu'on peut on mettra sur le site du club un formulaire d'inscription. Dépêchez-vous, on bloque le nombre d'engagés à 47 et il y a déjà un premier inscrit.

Bon ben, Montaigu vient d'enregistrer son premier inscrit !!! Tu vois avec les yonnais pour le jeune pi.