Jacques Vidrine

Bonjour, Nous souhaiterions construire (acheter ????) une "machine" pour retourner facilement les fuselages de planeur. Sans équipement, la manipulation est compliquée et périlleuse (il faut beaucoup de bras et on risque de la casse). Il en existe un certain nombre dans les clubs. Pourriez-vous me communiquer des photos, plans, schémas .... de tels systèmes. Merci. Jacques Vidrine Montaigu

Bonjour, Je cherche un fabricant de verrière (pour un LS1 F) . Sur d'autres contributions, j'ai trouvé ces 2 là : Josef Weiss Plastic GmbH http://www.starplast...me,1,13,20.html En connaissez-vous d'autres ??? Merci Jacques Vidrine

Bonjour, Est-ce que quelqu'un ayant fait une peinture PU sur un Pégase saurait quelle est la couleur la plus proche du blanc du gel coat (les anciens) ?? (dans un 1er temps seule l'aile sera refaite) La note de la FFVV cite ces 3 là : Peinture polyuréthane blanche RAL : 9003, 9010 ou 9016. Merci de vos informations.

L'idéal serait peut-être une caméra qui ce braque sur le planeur en question pour te le montrer???? Autres solutions un écran avec spot the glider en direct autour de ton planeur, même plus besoin de regarder dehors!!!! Voilà 2 contributions pour dire la même chose et qui m'éclairent beaucoup ! (Pourquoi utiliser le pluriel quand on ne cite qu'une solution ? dont l'équivalent est d'ailleurs déjà présent sur les calculateurs sophistiqués) Si regarder dehors suffit, on peut virer le Flarm. 1- Je fais 80 % de mes heures en place AR, et j'ai beau regarder, sur une partie du champ de vision , je ne vois rien d'autre qu'une tête !!! Une indication supplémentaire serait très utile. La caméra sur l'avant serait une idée mais pour l'instant un indicateur de distance sera une 1ère étape. 2- Dans bien des cas, la diode verte s'allume et on ne voit pas le planeur . A quelle distance est-il ? A quelle hauteur (abow et belove cela peut signifier altitude très proche ou très différente ). Maintenant l'acuité visuelle de certains leur permet peut être d'identifier tous les planeurs indiqués en vert quelque soient leur distance, leur position relative et la nébulosité ???? 3- J'ai testé le ECW 100 et j'ai trouvé que cela limitait le stress.

Bonjour, Je souhaiterais savoir quels écrans il est possible de monter sur une RedBox (de LX Navigation) en remplacement des petits écrans basiques. On commencerait par équiper la place arrière des biplaces ! J'ai volé sur un planeur équipé d'un ECW100 et j'avais trouvé les informations précieuses et moins stressantes. Je souhaite un truc qui me donne la distance et pas seulement une couleur , de même Below et Above , c'est un peu vague comme info ! J'ai vu celui là : Flarmview mais de chez LX Nav http://www.lxnav.com/downloads/images/flarmview/3some_flarmview_4.png Il y a le ButterFly mais est-il compatible ???? http://www.flarm.fr/50-thickbox/flarm-display-butterfly-rectangulaire.jpg En connaissez-vous d'autres ??? Merci de vos avis Jacques Vidrine

Merci Technic Aviation de Manosque est la seule adresse que nous avons. Mais on se fait pas trop d'illusion sur la prolongation et on est plutôt sur l'achat d'une autre : - soit la même - soit autre chose ..... Si cela existe ! D'où ma question pour la tripale (on exclut la quadri qui nous semble trop délicate vis à vis du respect du régime moteur)

Bonjour, - Depuis l'arrêt de Decours, qui en France, est habilité à contrôler une hélice SENSENISH (2000 heures) ????? - Existe-t-il une hélice tripale pour avion remorqueur (DR 300 / 180 cv) ? Chez quel fournisseur ? Merci. Jacques Vidrine

Un élève est également tombé sur cette question et n'a pas fourni la réponse prévue par le rédacteur. Il pensait comme moi que les différents morceaux treuillés, donc le planeur et le pilote subissaient la même accélération. Et je dois avouer que je suis incapable de comprendre vos démonstrations de spécialistes en mécanique. D'autres questions ont également posé des problèmes à nos candidats (et à moi-même), en particulier sur la MTO. Au final on a beaucoup plus d'erreurs et d'échecs au théorique que dans le passé. Dans quel but ????? Faut-il avoir fait sup aéro pour passer cette épreuve ? Les questions de l'ancienne ancienne formule (QCM passé à la DGAC) posaient moins de souci. Elles étaient connues et testées. oh que oui !!!!!

Bonjour, Est-ce que quelqu'un connait la référence de ce type de chargeur ?

Bonjour, la FFVV vient de transmettre un courrier accompagnant une note de la DGAC. Tout cela rédigé dans un galimatias bureaucratique auquel je ne comprends strictement rien . J'étais jusqu'il y a pas longtemps ITV "standardisé" (jadis pour pouvoir faire les nouvelles épreuves théoriques, lesquelles ont été supprimées peu après). Je viens de recevoir la nouvelle licence laquelle est marquée FI (S). Dans un langage compréhensible et abordable par l'instructeur de base , pourriez-vous m'éclairez ????? 1- Puis-je continuer à être examinateur ? 2- Si ce n'est pas le cas, pourquoi ai-je perdu ce privilège ? 3- Pourquoi n'est-ce pas marqué FE sur ma nouvelle licence ? 4- Que faut-il faire ? Merci Jacques Vidrine

Je pense qu'on doit en avoir un aussi . On est preneur des info.

Tarif "groupé" de la FFVV L'information de la FFVV sur les tarifs des radios donnait les indications suivantes : Le tarif Becker 6201 1 unité : 1 944.00 € + de 10 unités : 1 603.80 € Les conditions d'application (en bas de la page) "J’ai bien noté que je pourrai bénéficier d’une remise qui s’appliquera à l’ensemble des commandes fédérales." Renseignement pris, cette remise .... ne s'applique pas !!!!! Ce qui importe ce n'est pas "l'ensemble des commandes fédérales" mais l'ensemble des commandes figurant sur le bon de commande. Donc pour ma commande isolée de 1 radio (pour les autres, on se tournera vers la peu pratique Dittel bien moins chère !) il n'y a strictement aucune remise et c'est le prix de 1 944 € qui s'applique. Soit l'un des plus chers de l'UE. Jacques Vidrine

Peut-être avais-je un peu d'avance dans ma question initiale, ce qui m'a valu quelques remarques pour le moins dédaigneuses. Il est vrai que tout le monde connaissait les dates de l'Australie et savait qu'en Jeune Pi, le Championnat d'Europe avait été rebaptisé Championnat du monde tout en restant en Europe. Donc, je repose ma question : Parce que, pour les autres pays, les pilotes sont inscrits depuis un certain temps : http://www.jwgc2015.com A ce jour, toujours rien pour la France. Et on trouve cela sur le bulletin d'inscription : Je ne suis pas encore dépité mais très inquiet. A tort, j'espère.

Bonjour, J'ai regardé une partie de l'épreuve 2. On voit des montagnes, des villes, des lacs .... mais existe-t-il des zones possibles ?????? (A 30 mn, il y a un planeur à 500 m QNH , il ne devait plus rester grand chose sous la quille.)

Depuis 1 ou 2 jours l'antenne OGN du Louroux a été supprimé -je suppose volontairement- du réseau. Le système OGN qui permettait de suivre nos jeunes champions se trouve amputé d'une partie importante des circuits (les départs et les arrivées). Nous avions le moyen de vivre la course en direct, d'intéresser la base des pilotes aux compétitions. Quelques personnes influentes de la FFVV en ont, semble-t-il décider autrement. Comme si les qq info qui pouvaient remonter par SMS vers nos champions allaient changer le cours des choses et la hiérarchie des pilotes. Comme si les pilotes étaient en mesure de gérer les SMS en plus du reste. Comme si les suiveurs n'étaient pas capables de voir les planeurs partis devant eux. Comme si les vario GPS étaient précis. Ceux qui ont suivi le Grand Prix de Siisteron, se souviennent certainement du suspens que permettait le direct, de la vache de Didier Hauss, de la fabuleuse dernière épreuve ... Certes le système OGN n'apporte pas le même niveau de restitution de la course mais c'était déjà cela et cela permettait d'intéresser les pratiquants de base à la compétition, laquelle ignore très majoritairement tout de ce domaine. Regrettable. De pire en pire : je viens de découvrir que celle de Loches a été coupée aussi ..... Hélas celle qui flotte (depuis 2 semaines) au dessus de ma maison est trop loin pour capter. Celle-là au moins ne risquait pas d'être débranchée.

Bonjour, Même question que Pitou : le Flarm remorqueur n'a pas de carte SD : - le hasard fait qu'on a un cable Volkslogger mais ..... c'est une prise DB 9 femelle et on a pas cela sur l'ordi - peut-on lui mettre un lecteur de carte pris sur un autre Flarm ????? Merci de vos informations Jacques

Bonjour, Je viens de trouver le coussin gonflable qui permet de régler le dossier sur un DG (600). Le notre était HS. Si vous en cherchez un ... c'est là chez Zoelzer https://www.zoelzer.de/content.php?Produkte%2FKanusport%2FSicherheit%2FPaddelfloats+%26+Kippstabilität%2FZölzer+Schutzkissen&seite=shop/produkte.php&details=79&hauptrubrik=201

Bonjour, J'ai fouillé dans les archives et j'ai juste trouvé qq témoignages sur VI proposés avec des handicapés. Est-ce qu'un club a déjà participé à cette manifestation en présentant un planeur-simulateur ???? Comment le sims est-il utilisé, exploité dans cette situation ? (Emmener le planeur, l'avion et la piste c'est compliqué, d'autant que la MTO n'est pas garantie.) Merci de vos retours JV

Désolé, c'est à l'insu de mon plein gré que mon ordinateur et/ou ma boîte mail prennent ce type d'initiative au demeurant fort déplaisante !!!! Merci Etienne, je vais regarder sur tes liens. Je vais aussi regarder le système du Crystal quand il sera désailé. Peut-être que ????? (les ballasts se commandent aussi par des tiges PVC et C Brondel ne s'est peut-être pas inspiré que de la verrière des DG ....) Vu la quantité de flotte qui passe, je ne suis pas sûr que cela rende le bazar étanche ????

Gloups ... Je me suis mélangé en regardant les dates. Tant que je suis dans les trous de mémoire , le Championnat d'Europe Junior existe t-il toujours ?

"le ressort barbotte dans la flotte et rouille" Montage curieux !!! mais au moins cela évite de casser un bout de l'aile pour réparer ! "Mes ressorts étaient en bien pire état que les tiens" J'ai fait la photo de celui qui n'était pas en miettes ! Le pb c'est que les soufflets sont HS ! et que le SAV de DG est ce qu'il est ..........

Le Championnat du monde junior a lieu dans quelques semaines. La liste des français est-elle sortie ?

Bonjour Nous avons une fuite sur les ballasts d’un DG 600. Le système de « robinet » est foutu de la façon suivante : une tige en PVC sert à fermer le trou de vidange. http://planeur.atlantique.free.fr/membres/tech/ballast.jpg Cette tige n’est pas étanche, de l’eau coule entre la tige et la bague extérieur : est-ce normal ????? L’étanchéité était assurée par un soufflet fixé sur la tige et qui abrite un ressort (je pense qu’il est compressé quand le ballast est ouvert ????) Comme c’est le soufflet qui assure l’étanchéité, le ressort barbote dans l’eau de façon permanente : est-ce normal ou est-ce lié à un défaut d’étanchéité de la tige ????? http://planeur.atlantique.free.fr/membres/tech/soufflet.jpg Au démontage du soufflet, les ressorts étaient rouillées, voire en miette pour l‘un des 2. Ce système est-il le même que sur les DG 300 ou d’autres planeurs ??? Doit-on changer seulement les ressorts et les soufflets ? Quel marchand (autre que DG !!!!) pourrait nous fournir cela ????? Le problème est-il plus grave : tige + ensemble du système PVC HS , lequel est noyé dans la résine comme on le voit sur la photo. Le changement du système complet relèverai alors de la chirurgie lourde !!!! Merci de vos ....... tuyaux Jacques

Le SKF 628/8-2RS1 présente beaucoup de similitudes avec le roulement Centrair. http://www.123roulement.com/roulement-628-8-2RS1-SKF.html

Si quelqu'un a la référence , je suis preneur (je n'ai pas le roulement sous la main) Merci pour vos info.