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Jacques Vidrine

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Tout ce qui a été posté par Jacques Vidrine

  1. Le fameux moto-Bijave est l'oeuvre de Philippe Champion. C'était le sujet de son étude de DUT. Il y a 25 ans ou plus. Il existe une photo très ancienne du plan central monté pour la présentation au jury. Philippe avait dû faire tourner le moteur dans l'atelier durant le Championnat de France Jeunes Pi de 2003. Sans les hélices je crois. Il est probable que l'objet trouve prochainement refuge au GPPA.
  2. Faux,l'Ipaq 3950-70 est le meilleur certes mais il vieillit ! Sur le mien, c'est la batterie qui ne se charge plus même changée,n même avec alim extérieure. Le 4700 : un des 2 m'a planté et est impossible à faire redémarrer. Sur le 2ème, c'est le GPS extérieurs qui a lâché. Sur un Loox 560, le GPS ne fonctionne plus Sur un Ipaq 5400 je dois changer la batterie. C'est peut-être celui que je vais utiliser l'an prochain. De bien beaux appareils mais qui sont maintenant (et déjà) en bout de potentiel. SY et WP sont incapable de suivre la vitesse d'évolution (ou plutôt de renouvellement) des PDA, Smartphone et Windows. Ce qui ne fait que rendre plus compliqué voir insoluble le choix. Il ne reste guère que : Ipaq d'occasion avec potentiel limité, HD2 et Oudie
  3. Jacques Vidrine

    Taxe Dg

    En fin de la page citée par Afro, il y a qd même cela (traduction Google) : Malheureusement, depuis la création de l'AESA, nous les fabricants et les sociétés de services sont désormais confrontés à toute une série de frais généraux, que nous ne pouvons pas supporter seul plus longtemps. Nous avons à les transmettre en quelque sorte. • Nous payer trois frais d'inscription, par exemple: o l'un pour l'enregistrement en tant que fabricant o un pour nos activités de développement o et l'autre pour notre prestation de services, et ils sont récurrents à intervalles réguliers • Pour chaque type d'aéronef que nous soutenons (DG-100, DG-500, LS1, etc LS3), nous payons une redevance annuelle • Ceci s'applique également aux avions plus anciens, que nous n'avons jamais construit et qui nous «seulement» un soutien en tant que service à nos clients.D'autre part: sans ce soutien, ces avions perdent leur réception et ne pouvait plus être exécuté à tout.
  4. Quelqu'un a-t-il de nouvelles informations sur ce sujet ? Comment faire quand : - on n'a pas de cousin germain dont on pourrait donner l'adresse - et qu'on veut quand-même laisser le planeur avec son immat. allemande
  5. Je pense que c'est la cote réelle actuelle. Hélas moins que le tableau de bord tout seul. Avant de trouver un acquéreur en 2002, on l'avait proposé en prêt gratuit, on a pas eu un seul amateur. La perle rare a été vendue et livré 1500 € en 2002 (avec le tableau de bord)et c'était bien le Wasmer Bijave WA30 F-CCRU. Pour la petite histoire, j'ai fait le dernier vol de ce planeur à Montaigu, c'était un vol de contrôle. J'ai donc testé la vitesse maxi AF plein sortis (c'était marqué sur le papier de tester la vitesse max avec les AF). J'ai craqué avant d'avoir la vitesse stabilisée autorisée par un manuel de vol ... écrit 4000 heures avant ! Gloups. Pour un amateur de sensations fortes, ça vaut bien les 5 000 € !!!! Effectivement, ça détend !!!
  6. Les historiens et ex-compétiteurs pourraient-ils nous dire si le Pégase Diesel a été utilisé lors de compétitions internationales. Quand avec quels pilotes ? Existe-t-il un site où on peut trouver les classements des vieux Championnats (monde ou europe). Merci
  7. Effectivement. Ce n'est pas transformé en autogyre, en aile delta ou en catamaran que risque de finir le RU, mais sous un marteau pilon !!! . Déjà que le dacron posé à même le bitume ... Même si je n'ai pas été attristé de son départ (j'ai dû me coltiner 200 heures dessus avant qu'il soit remplacé par un K21), je trouve cela triste, il serait mieux chez Ravel à Angers ou à l'Aéroscope de Nantes. Qt au F-CDCD, il était vraiment en triste état à son départ. Je pense qu'on avait dû cannibaliser quelques pièces dont la roue. Les amateurs du genre apprécieront d'avoir son historique complet sur le lien de Fabien. Effectivement. Ce n'est pas transformé en autogyre, en aile delta ou en catamaran que risque de finir le RU, mais sous un marteau pilon !!! . Déjà que le dacron posé à même le bitume ... Même si je n'ai pas été attristé de son départ (j'ai dû me coltiner 200 heures dessus avant qu'il soit remplacé par un K21), je trouve cela triste, il serait mieux chez Ravel à Angers ou à l'Aéroscope de Nantes. Qt au F-CDCD, il était vraiment en triste état à son départ. Je pense qu'on avait dû cannibaliser quelques pièces dont la roue. Les amateurs du genre apprécieront d'avoir son historique complet sur le lien de Fabien.
  8. Petite faute de frappe, il fallait lire :3 ou 4 fois moins Bof, à part le ridicule et 5000 eur, je ne vois pas ce que risque l'acheteur !!! J'espère pour le vendeur qu'il ne compte pas trop sur cette vente pour financer ses cadeaux de Noel. Le pigeon n'est pas encore trouvé !! Maintenant à 500 eur, s'il y a des nostalgiques de l'ère Wasmer qui ont une place ds un hangar, pourquoi pas. En 2001, il était encore en bon état et n'a pas dû servir beaucoup depuis. Pour l'inventaire, je n'ai plus en tête les immat complètes : Le CD : un bijave bleu : en stock chez des collectionneurs-restaurateurs à Nantes Le ML : bijave rouge en stock au GPPA à Angers Le F-CD?? JC : doit être encore en état de vol, il a été remis en vente il y a qq mois
  9. Le voilà maintenant ds les annonces de Planeur.net : - Jamais volé : il avait 3700 heures quand il est parti de Montaigu en 2001 ou 2002!!!!! - 3 Bijave en Europe !!! Si l'Europe est considérée sans la France, peut-être !!!! Parmi nos ex-Wa30, il y a encore le JC qui était en état de vol il y a qq années (réentoilé après le RU, peinture rouge avec un liseré vetr sur le bord d'attaque et une immat verte). Je ne sais pas ou il est rendu. A 5000 €, vu les superlatifs de l'annonce, l'offre est séduisante. (On l'a livré pour 3 ou 4 fois mais avec les instruments dont les vario, des type 100 je pense!)
  10. Pas compliqué. Tu gagnes le prochain Jeune Pi Classe B et la FFVV t'invite en stage là-bas !!!!
  11. Jacques Vidrine

    Wetter-Jetzt

    comme Denis: Excellent pour les bonnes journées, excellente émulation pour nos jeunes pi qui arrivent remontés comme des coucous suisses le jour où la carte est en bleu. Je ne suis pas sûr que, sans cet outil, j'aurais lancé des jeunes en 500 sur des Pégase à la fin août (le 28 août 2010) ! Outil intéressant mais on peut aussi regarder le ciel !! - Je me souviens du 14 juillet 2005. Ts les planeurs étaient en piste, ballastés depuis 10 h du matin. 1er cumulus vers 10h30 - 11h00. A 11h30, il y avait un attroupement devant l'ordi pour savoir s'il allait faire beau !!! => 1er décollage plus d'une heure après le début de la convection (plusieurs vols à plus de 500 ce jour-là!) - Inversement j'ai le (très mauvais) souvenir d'un 500 lancé/maintenu en concours malgré un voile à 8/8 ou presque. Celui-ci n'était pas prévu par les modèles ... Manque qd même, l'arrivée de la brise de mer !!!!
  12. En ce week end maussade, je ne parviens pas à joindre le club de Beynes. - Qq'un aurait-il les coordonnées des personnes qui s'occupent de la coupe J Gomy ? - Savez-vous si on peut leur envoyer le paquet de documents par Internet ?
  13. Erreur de ma part, j'en étais resté au règlement d'un vieux grimoire. Le nouveau texte fait bien référence aux épreuves FAI actuelles : - distance 300 km du badge d’Or 500 points - circuit 300 km de Diamant 700 points Reste à savoir si les 2 sont cumulables sur un même vol.
  14. Merci Philippe pour tes explications. Pour autant il subsiste une ambiguité sur la définition des épreuves Gomy. Dans le règlement, il est écrit textuellement ceci : - distance 300 km libre : +500 pts - distance 300 km à but fixé : +700 pts Défintions qui ne correspondent pas à celles des épreuves FAI (Circuit Diamant et Distance étant toutes 2 sur des points prévus). Si, comme tu l'affirmes, c'est la définition FAI qui importe :la justification du seul circuit Diamant de 300 (réalisé sur triangle) suffit pour avoir les 1 200 pts. Sinon il faut en justifier un 2ème 300 (j'ai du papillon 3 points en stock également). Cette précision serait précieuse et déterminante. Il ne faudrait pas que le transfert de la coupe de Rennes vers Montaigu soit perdu sur le tapis vert !!!
  15. Avec un même vol de 300 réalisé en AR ou en triangle, peut-on faire valider à la fois le circuit 300 du badge Diamant et la distance 300 du badge d'or ???? Ou faut-il 2 vols et 2 demandes d'homologation ? Concernant la coupe J Gomy, il existe deux épreuves de 300 : - distance 300 km libre - distance 300 km à but fixé 1- Peut-on faire les 2 avec un seul vol et totaliser les points (500 pour le "libre" et 700 pour le "but fixé") ? 2- A quoi correspondent ces épreuves ??? Peut-on dépasser les 3 points de la distance FAI (cas des cours avec 3 points + le départ + le point de report) ? Faut-il impérativement des passages de point en secteur FAI ou en point de virage concours (avec cercle de 0.5 km) ?? 3- Comment les justifier puisque ni l'une ni l'autre ne correspondent précisément aux épreuves FAI et que les épreuves j Gomy se justifient avec la copie des demandes d'homologation ? Merci de vos informations
  16. Connaissez-vous ce logiciel d'entraînement au théorique ???? Aero-QCM
  17. Le Championnat Grand Ouest des angevins, bretons, bas-normands, poitevins et autres sympathisants se déroulera à Montaigu du dimanche 17 au samedi 23 juillet 2011 (semaine 29). http://alexisherve.a.l.pic.centerblog.net/zub5lkyl.gif
  18. http://img24.imageshack.us/img24/125/p1000252o.jpg Qu'est-ce que vous foutiez en circuit sur la côte fin octobre ??????????? Vous étiez dans la confluence ? (c'est quoi le truc + bas en avant de l'aile du Crystal, un nuage ou une ombre ????)
  19. A Montaigu, on en a tout un élevage !!!! Pour la petite histoire, l'un de nos 3 poussins s'est fait recalé au théorique le jour de ses 16 ans (avec un BIA à 15/20, 15 jours de vacances sur le livre bleu + révision avec un collègue, le niveau devait effectivement être vraiment médiocre ). "Manque de maturité", verdict plein de clairvoyance de l'examinateur (qui n'est pas la veille de réexaminer quoi que ce soit chez nous), puisque notre très jeune pi n'a même pas été foutu de tourner son 750 cette année !!!! Quant au 500 but fixé (plié à 100 km/h de moyenne), il n'a pas même pas été fait le jour du lâcher campagne. J'en profite pour déterrer l'avis d'un membre du forum qd j'avais demandé -une prémonition sans doute- s'il existait un recueil de questions-types . Heuh, c'est qui le curieux instructeur ????? ... et une autre contribution sur la possibilité de faire les éloignements 50 km avant Brevet. Bien que ce ne soit pas gravé ds le marbre, on a joué la prudence dans l'interprétation de la règlementation. On a fait grenouiller en local pendant une centaine d'heures notre futur champion. Brevet le jour des 16 ans, 90 km au vol suivant, les 2 éloignements de 50 le même jour et 300 but fixé le lendemain. Et maintenant, ils nous piquent le Janus et le DG 600 !!! Salops de jeunes. Si un team manager ou le patron d'une Cie aérienne souhaitent acquérir nos espoirs, on fera une copie du contrat de transfert de Benzema !!!!
  20. Là, la question, je ne me la pose même pas !!!! Le LS1 D et le Cirrus sont, à mon avis, les 2 pires planeurs de lâcher.
  21. Je souhaiterais avoir un retour d'expérience des clubs et instructeurs qui utilisent le Pégase comme premier planeur solo. (On fait la formation sur ASK 21 et actuellement on lâche sur LS1 F après qq vols solo sur l'ASK 21. On a fait qq lâchers ur le Pégase pour quelques pilotes trop grands pour le LS1 sans problème).
  22. Je ressort cette vieille discussion trouvée en cherchant autre chose. Réponse de l'inspecteur (vélivole) de la DGAC Grand-Ouest au printemps : " La question a été posée officiellement aux autorités allemandes qui ont en gros répondu que ce qui se passait sur le territoire français ne les concernait pas . " => "l'impossibilité" de lâcher des non brevetés sur des D-XXXX n'est qu'une élucubration franco-française sans objet. Voilà
  23. Jacques Vidrine

    C'est Du Solide...

    Ce ne serait-ce pas plutôt l'inverse ????? L'aile gauche est arrêtée net et le le planeur pivote autour , ce qui accroîtrait encore la vitesse du nez avant l'impact ???
  24. Le CCRU fut basé à Montaigu jusqu'en 2002 Il a été réentoilé intégralement en 88-89 et a volé jusqu'en 98. On l'a vendu à Brives en 2002.
  25. C'est à peu prés cela .... avec un passager à l'avant ! Pour mettre tt le monde d'accord, à l'arrière il fait le poids d'un âne mort, mais bon, ce n'est pas l'engin qui multiplie les tours de pistes. Faute de frappe sur le point 3 : Il fallait lire : - le planeur transite plutôt bien, pour autant la polaire réelle est probablement beaucoup moins plate que la polaire COMMERCIALE (et que celle rentrée sur les calculateurs). Pour ce qui est de la mécanique compliquée, l'expression "conception de la cinématique compliquée'" eut été peut-être plus adapté : qd on déplace la commande d'AF-volet de plein avant jusqu'à l'AF, le volet braqué vers le bas se relève jusqu'au négatif, puis se remet positif et entraîne le "volet ?" d'extrados qui fait AF. Le type qui a l'a conçu a du passer quelques heures sur la planche à dessin !!! J'ignore d'ailleurs comment est foutue la tuyauterie qui permet un tel mouvement. Plein AF, c'est une enclume, mais qd même, la Vz annoncée par Bert me surprend un peu . Sauf un bug sur Exel, 120 km/h et -12 m/s , cela fait 2.8 de finesse. 4 étages à la seconde cela me paraît beaucoup. Grace à l'EASA, un aéronef qui vole à l'est du Rhin, subit la même poussée d'Archimède à l'Ouest du même fleuve. Donc sous réserve d'avoir pris les mêmes papiers , cad le certificat de navigabilité allemand traduit en français, le manuel de vol allemand traduit ..... et d'avoir un anémomètre allemand (plage des arcs et du trait rouge) .... Le sus-cité aéronef avec un F-C peint peut donc emplafonner la VNe française et être treuillé. Cela dit 255 en Calif, ça commence à faire !!!! Sur certains planeur Vne pratique = Vne trait rouge , sur d'autres Vne pratique = Vne trait rouge - 10 ou 20%.
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