Jacques Vidrine

Ou en est-on de la taxe DG-LS ? Avez-vous payé ? Avez-vous eu des pièces de DG ou LS à commander ??? Jacques

Je ne sais pas, le notre a été vendu en 2003. 1- Il y a des inconditionnels de la belle mécanique : l'assemblage des tôles d'alu est un modèle et certains mécanismes comme le mélangeur volet - AF sont très complexes. Avant d'acheter, bien vérifier qu'il n'y a pas de corrosion. L'aluminium , ça peut rouiller (terme qui peut peut être heurter les chimistes) 2- Le cote à cote est convivial mais déroutant pour le pilote habitué à être assis sur l'axe du planeur : - on n'est pas installé parallèlement à l'axe mais de travers. En ligne droite, on se dirige vers le point situé au-dessus du pied extérieur - quand on est en place gauche, le compensateur et l'AF sont à droite : faut s'y habituer. J'ai essayé une fois, j'étais infoutu de gérer l'AF de la main droite - les références visuelles sont totalement différentes selon le sens de spirale - cela peut peut-être génant en vol de pente 3- En vol, la charge alaire est grosso-modo celle d'un Janus C ballasté à 80 litres => - le planeur transite plutôt bien, pour autant la polaire réelle est probablement beaucoup moins plate que la polaire réelle - ds les gros thermiques, on arrive à faire monter - ds les petits thermiques purs, la charge alaire est là ! => j'ai des vols sympa par bonne MTO mais par petit temps, ce n'est pas l'arme absolue 4- Le couplage AF - volet fait qu'il est délicat de rentrer les AF en courte finale . Je l'ai toujours posé en parabole, c'est à dire en ayant toujours besoin d'augmenter les AF. Tout sorti, il doit faire entre 5 et 7 de finesse, c'est à dire la finesse d'un parachute, => il faut penser à arrondir ! 5- Par fort vent de travers, il vaut mieux le laisser au garage (crochet très arrière) C'est un planeur qui demande une prise en main, ce qui le destine plus aux privés qu'aux clubs. Tarif : on a cédé le notre pour 27 000 eur.

En comparaison des Ipaq 39xx , est-ce acceptable ????? J'ai testé 3 appareils cet été : Ipaq 3950 (actuellement HS, la batterie même changée ne se recharge pas) >> Ipaq 4700 (écran plus grand) = Loox 560 Hélas ces appareils vieillissent !!! J'ai également un phone HTC Diamond, mais inutile d'y penser même en secours, c'est illisible même pour téléphoner. Pour le futur, du coté du neuf, je regarde je le HD2 (ou plutôt , j'aimerais pouvoir le regarder au soleil) et attends des témoignage sur le Oudie (son écran et son Windows)

Si je comprends bien, la seule restriction en plus de la CTR est un cercle de 3 nm autour du centre de l'aéro. En gros cela fait juste 1 nm de chaque coté des seuils de piste. Cela paraît peu pour y faire passer un A380 ???? Qu'en est-il du secteur vélivole sud ?

La Note Fédérale citée plus haut précise seulement : Obtention du premier 300 km Donc "Prévu" ou "Pas Prévu, c'est pareil" Je n'ai pas vérifié ton vol mais en principe tu as fait un 310 comme prévu. Maintenant, en circuitant à la carte aéro, il est plus difficile de passer ds les cercle de 0.5 km, que lorsqu'on a les yeux fixés sur le PDA. C'est aussi plus méritoire et plus sécurisant (regard sur l'extérieur, respect des zones). J'espère qu'il y a une tolérance là-dessus (dés lors que le circuit est passé à l'arrière des points prévus). Sinon, on va virer les cartes des planeurs et naviguer uniquement au GPS. Au pire , tu as un 300 libre, ce qui ne change rien pour la bourse.

C'était ds le même secteur (hors RTBA) que les 2 Alpha, 2 semaines + tôt : Thouars - Mauléon. L'alpha t'es passé au-dessus ???? Qd j'ai vu l'un des 2 Rafale ou Mirage qui se dirigeait vers Mauléon, il m'a semblé assez bas, moins 750 m ???? Pour la saison prochaine, faudrait que Dassault leur monte un Flarm !!!!

Je relance la demande initiale de Philippe.Les matériels conseillés - joysticks + padébut 2008, sont-ils toujours d'actualité (c'est à dire commercialisés) ?Suite à une manip involontaire , le message est parti trop vite !Je relance la demande initiale de Philippe.Les matériels conseillés début 2008 - joysticks + palonniers- , sont-ils toujours d'actualité (c'est à dire commercialisés) ?Où les acheter ?Merci

Le résumé est juste Lequel pourra en parler au médecin du CMAC.Tu peux éventuellement leur faire un courrier par mail. Pour ma part c'est à Mme Maruani que j'ai eu affaire. CMAC. Cette liste ne comprends pas les spécialistes qui viennent siéger aux commissions 2 f / mois. En profiter pour lui soumettre les conditions d'aptitude ophtalmo. (précisées ds l'arrêté)..... S'il a le temps car à 5 minutes la visite (papiers compris), cela va être dur ! C'est ce qui paraît le plus important !!!! Je n'ai pas retrouvé les contributions sur Planeur.net de notre ex-adhérent qui avait été opéré de la myopie (en 2006-7 ????).

Voici le lien permettant d'avoir l'Arrêté relatif aux visites aéro classe I ou II. Je pense que c'est la version la plus actuelle. Arrêté Aptitude Aéro Rien ne semble interdire de voler après opération mais d'après l'arrêté ..... il faut remplir les 2 conditions 1- La capacité visuelle actuelle : son évaluation dépend des moyens dt dispose ton médecin aéro !!!! 2- L'absence de séquelles post-opératoires : là ça parait plus compliqué. Prouver qu'on a un bobo, c'est facile, prouver qu'on en a pas est impossible !!!! Il y a qq années, un adhérent de chez nous a obtenu sa visite aéro alors qu'il était ds la même situation : 1- il a du passer en dérogation au CMAC : çà c'est long et d'autant plus long qu'il faut apporter des pièces complémentaires (parfois introuvables) 2- il a dû prouver qu'il voyait 3- beaucoup plus compliqué, il a dû apporter les rapports médicaux d'avant pendant et après l'opération. Ce qui 10 ans après est un peu plus compliqué. Si tu prévois de te lancer, fais le dés la fin de saison, l'affaire peut prendre du temps. Personnellement, j'ai dû passer par la dérogation (pour une toute autre raison) : - Tout le monde connaissait mes soucis, je ne pouvais donc pas fermer ma g..... et je tenais à rester assuré s'il m'arrivait un pépin. - La récupération de tous les justificatifs médicaux a pris 1 à 2 mois (il a fallu faire le forcing en invoquant la loi Kouchner pour avoir copie de plein de morceaux du dossier médical) a excédé les médecins qui ont des choses plus utiles à faire que signer des papiers pour des fonctionnaires et surtout pouvoir passer en conseil (la pile de dossiers est épaisse et il n'y a que de 2 conseils par mois). Cela a pris 3 mois (j'ai failli perdre 1 mois de plus car il manquait un ECG -sans rapport avec le problème- que j'ai dû me procurer en urgence !) Les médecins du CMAC n'acceptent pas de répondre au tel. sauf à partir du moment ....... où ils ont le dossier. Avant celà, il n'y a guère que le médecin aéro qui puisse franchir la barrière du standard En gros le dossier de demande de dérogation est constitué par : (- un CV aéro (l'expérience pouvant palier une petite déficience)) - un bilan médical décrivant le pb médical avant traitement ou opération - un descriptif du traitement-opération - un bilan après avec toutes les pièces montrant que le pb est résolu et que l'aptitude physique et mentale permet de voler .... Si tu veux faire les choses de façon rigoureuse, il faudrait commencer par demander à ton médecin aéro de prendre contact avec le CMAC. Ds le cas contraire, même le médecin aéro ne doit pas être prévenu. Ce sera juste une petite omission !!!! Ds le temps jadis, il me semble qu'il y avait un représentant de la FFVV au CMAC (Conseil Médical de l'Aviation Civile). Je ne sais pas si c'est toujours le cas ??????

Je cherche un compteur d'eau pour mesurer les quantités d'eau mises ds les ballasts. On en trouve chez Casto mais : - je pense qu'ils sont plus précis sur les m3 que les dm3 - je n'en ai vu aucun qui dispose d'une remise à 0 J'ai juste trouvé cela sur le net : Compteur eau http://www.mini-compteur-eau.fr/index_fichiers/image6657.jpgou http://www.mini-compteur-eau.fr/index_fichiers/image6573.jpg Ces 2 objets semblent correspondre au besoin (précision sur les litres + remise à zéro) mais fonctionnent avec piles, j'aurais préféré du mécanique Connaissez vous d'autres compteurs (+ le site de vente) ? Merci

Bonjour et merci aux pilotes de l'Alpha jet croisé ce jour à Thouars. L'Alpha venait de La Roche ou Cholet en direction de Tours et le Janus était dans la direction opposée . Alti à 1700-1800 m environ . Battemements d'ailes du planeur puis de l'alpha. Merci à vous d'avoir répondu, c'était super.

Dans le chapitre des bobos Ipaq ... La batterie de mon 3950 ne se recharge plus . Le clignotant situé en haut à droite ne clignote plus quelque soit la source (transfo sur allume cigare, ou sur 220 V ou sur la jaquette GPS) Je pensais que c'était la batterie, mais après changement de batterie le symptôme persiste !!!! Est-ce réparable ? Existe-t-il des réparateurs ? Ce n'est pas que sa valeur marchande soit grande mais c'est de loin celui qui a le meilleur écran. Merci de vos tuyaux

Et pour le neuf, tous les fournisseurs annonceurs sur Planeur.net !!!!!

Qq temps plus tard, j'en suis toujours au même point ..... le Loox n°1 marche sur Port Com8 et 9600 bauds mais le n° 2 ne veut rien savoir Comment paramétrer ... les paramètres des menus suivants : Paramètres / Système / Programmes Paramètres / Système / Matériel : Débit et Port matériel GPS Merci de vos tuyaux

Absolument. En prenant la définition allemande on a évité les travaux (pitot, anémomètre et débattement dérive) mais il a fallu traduire la fiche de nav allemande + ts les docs. Le dossier était compliqué et le GSAC est venu 2 fois, cela peut peut-être expliquer le coût exorbitant. Quant au tarif de la SCAP cité par Bruno il a été divisé par 2 par rapport à leur tentative de menace.

Les tarifs GSAC sont des tarifs administrés fixés par la DGAC et je confirme les 1 039.90. La différence correspond sans doute à une prestation différente mais laquelle ???? Je regarderai le détail de la prestation lorsque j'aurai la facture sous les yeux. Comme je l'ai écrit, le planeur a été classifié non pas ds sa version française mais dans sa version allemande. Est-ce que cela explique le tarif ??????????

Je viens de découvrir avec effroi qu'il n'est plus possible de laisser un planeur nouvellement acheté en D-xxxx . Inscription au LBA En 2004, on a francisé un Janus avec un certains nombre de désagréments : - 1 039.90 euros de GSAC - plusieurs semaines de délai pour faire les formalités (traductions des manuels par ns même) plus la dérogation pour passer en EASA et ne pas faire les travaux imposés par la fiche de navigabilité française (pitot ds le nez au lieu de la dérive, limites de vitesse arc blanc à changer, débattement de la dérive) - tentative de racket par l'importateur de la marque pour une prestation qu'il n'avait pas fournie (traductions) : 1000 euros. Après un courrier recommandé, l'importateur en question n'a pas insisté (peut-être une intervention de la FFVV ou la réponse que lui avait transmis un autre club ds la même situation ???) On a donc laissé le planeur acheté depuis en D-xxxx, ce qui nous a évité les désagréments précédents !!! Si de nouveau, du fait du blocage du LBA il faut franciser, combien va-t-on laisser d'euros ????? - A combien en est le GSAC, compte-tenu de l'hyperinflation de leurs tarifs ? 1 039.90 €, 1 239.90 € ou 1 539.90 € ? - Le GNAV est-il habilité à faire les dossiers ? A quel tarif ? Vivent l'UE et la libre circulation des personnes et des biens ?

Lorsque le carnet de route, d'un planeur immatriculé en D, est complet, à quel organisme faut-il s'adresser pour en obtenir un nouveau ??? Merci de vos infos.

J'ai réussi à en faire fonctionner un : Paramètres / Système / Programmes : Com 8 See You / Entrée : Com 8 - 9 600 bauds Le pb était qu'il fallait un temps certain pour trouver sa position Par contre sur un 2ème Loox, là je n'arrive pas à faire fonctionner GPS Locator, le logiciel du Loox qui donne la position, le nbe de satellites ..... J'ai essayé Com 4 et Com 8, rien n'y fait Le GPS aurait-il rendu l'âme ?????????

Malgré vos indications que j'ai essayées de suivre, je n'arrive toujours pas à paramétrer les ports pour faire fonctionner See You sur le Loox 560. Il y a 3 endroits pour déclarer le port et la vitesse : Menu Paramètres / GPS Système : 1- sous-menu Système : quel port choisir ? 2- sou-menu-Matériel : Port ? Vitesse ? (est-ce utile, je veux ds un premiertemps utiliser le GPS du Loox 3- dans See You : quel port ? quelle vitesse ? (Est-ce que ce sont les même paramètres qu'au n° 1 Merci de vos éclaircissements.

J'aimerais partager ton optimisme !!!!! :lol: L'administration franco-européenne, au nom du service public, nous fait crever à petit feu en jouant sur tous les tableaux- et pas seulement sur les amputations exagérées de l'espace : - Surcroit de travail inutile et complexe imposé à des bénévoles pour le maintien de la navigabilité des planeurs - Surcoût sur les ateliers d'entretien, sur les constructeurs de planeurs et de pièces détachées - Notam pour n'importe quoi (cendres volcaniques, fauche du terrain ...) - Contraintes imposées aux collectivités locales qui gèrent les aérodromes et nous répercute ensuite les surcoûts - Contraintes médicales et surcoût des visites ..............

Voici la réponse de Beringer : "Le kit n’est pas encore homologué. Nous espérons une certification en septembre au plus tard." Aucune indication sur le prix.

Bjr, Je confirme le témoignage de Etienne, j'étais avec lui pour convoyer le planeur. Voici une photo du planeur dans une des salles de Glider Service que j'ai piquée sur le site de Etienne : http://echomike.free.fr/photo/080605-6-7/IMG_1138.jpg Montaigu a fait gelcoaté son K21, mais nos voisins de La Roche sur Yon ont fait regelcoaté d'autres planeurs : Janus, Pégase, LS4. Nous avions pris toutes les options (sauf le vol de contrôle) : peinture intérieure, sellerie, marquage anticollision et lustrage verrière (lequel redonne une verrière plus que neuve). Pour la longévité, on a la réponse de Manu.

Oui, c'est ce que j'ai fait par e-mail il y a qq jours mais je n'ai pas de réponse. Coté utilisateurs, il n'y aurait rien eu depuis les 2 Pégase de Dijon ?

LE grand maître -instructeur d'instructeurs la semaine et grand vélivole le dimanche- parlait de vol plaisir ce qui pouvait être du vol en local, en local élargi ou en très grand circuit selon le niveau, les ambitions .... de chacun. Vol plaisir qu'il opposait au vol de compétition, le premier étant le domaine du vélivole, et le deuxième celui des champions. S'il a quelques vols fabuleux sur les Alpes, je n'ai jamais vu son nom dans un quelconque Championnat.