Denis G

ça ferait un vent de 160 km/h ! ... pourquoi pas, tout semble tellement démesuré là bas !

T'as du vent de face à l'aller et au retour ?

Il n'y a pas de photos de la place arrière !!! ... parce qd je vois la distance tête-tdb sur cette photo ... je m'inquiète pour les presbytes :wacko:

C'est bien ce que je crains ... j'ai vu ce que ça donnait à Poitiers et Limoges.

Trafic à Angoulème ou Angers ???? ... on nage en plein délire : y a de la classe D partout

testé ce dimanche dans de l'huile ... Vz de 3.5m/s avec un Duo, et 4.1m/s avec un LS8 ... et le tout tiré par un 180cv ... C'est la magie du Midour !

Surement le dernier vol de l'inter régional jeunes Aquitaine/Midi-Pyrénées : En Duo avec Adrien Un petit "run" de 130.8 km, tourné en 1h 1 minute et 1 seconde, 3 pompes ... Excellent !

http://www.aerodrome-gruyere.ch/nouveautes/images/oops29.jpg Pour celle là, c'est normal : c'est un essai en vol avec le prototype qui dispose d'un sabot de queue. Il s'agit d'un essai de VMU (velocity minimum unstick, je crois) qui sert afiner les modèles de méca vol. En suite determinent les vitesses de rotation opérationnelles (Vr) pour éviter les tail strake. Pour le Beaver, la profondeur m'a l'air bien à piqué pour un avion en ligne de vol. Et l'hélice à l'air bien arrétée ...

Beau ... je sais pas. Efficasse : ça c'est sur !

Perdu Il s'agit de Teratyre, une machine construite par Airbus pour mieux connaitre les caractéristiques des pneus, les efforts qu'ils transmettent aux jambes de train, modéliser le roulement etc. On mets une roue au centre (partie cylindrique), et on fait rouler ...

Les photos du WE à puivert sont en ligne ... http://swaf.r8.org/ Bons souvenirs :-)

Pour une bonne prévi météo, autant se fier à des spécialistes : http://www.chemtrails-france.com/ Du gros niveau ...

Sur le LS8 ... je crois que les volets sont tout le temps entre -1 et -2° par rapport aux "cran" LS6 ... Quand on regarde à jour frisant, l'ancienne cassure des volets est bien nette.

Pour faire 0.2 km, y a pas besoin de 200m ... !!!

Pour avoir fait 4 treuillés à St Girons, dont première pour le laché avec le chef pi de l'UCPA, j'ai trouvé ça vraiment très très spécial : au roulage pied à fond à gauche, le planeur part qd même légèrment à droite. Roulage manche à fond à piqué, le décollage et la rotation se fesaient en dimunant légèrement l'action à piqué (manche ~ 1/3 avant). On m'avait dit : "Ne part jamais en marianne au treuil sans en avoir fait un tour avec qq'un qui connait" ... j'ai compris pourquoi : Au paravant je n'avait fait que du Duo et de l'Alliance au treuil. Donc à la première treuillé pour mon laché "marianne au treuil", j'ai fait la rotation avec les mêmes actions au manche ....... et ben faut pas car : le treuil au second souffle, le marianne à 75km/h le nez en l'air et le chef pi qui a mis un grand coup de manche à piqué pour ratraper le coup. .

A titre personnel, j'ai fait une treuillée en place av du dg1000 à Puivert, et je n'ai pas eu d'oscillations. Je les ai senties venir, à ce moment, je n'ai pas chercher à ralentir, j'ai bloqué le manche et en rendant un peu la main y a pas eu de soucis (il me semble, n'est-ce pas Damien ???). Cf ce que décrit Pascal. (j'ai eu l'impression que ça fonctionne comme qd on tire une remorque ... ne pas chercher à s'opposer aux oscillations, et laisser s'atténuer). Denis

Le principe du pompage était le suivant si j'ai bien compris : en haut de la treuillé, la planeur accélère un peu, l'élève tire sur le manche pour ralentir, du coup la régulation automatique du treuil augmente le couple et tire un peu plus fort, du coup le planeur réaccélère, du coup l'élève retire un coup sur le manche etc ... jusqu'a ce que le couple à fournir dépasse la limite max. Alors le Treuil s'arrete net.

C'est marrant ... on a aussi essayé le treuil éléctrique avec la SWAF à Puivert ce WE !

J'avais posé la question à Chacha "Faut-il tirer fort ou pas dans une pompe ?" car mon chef pilote de l'époque m'avait enseigné qu'il ne faut pas tirer trop fort dans les pompes sous peine de perdre trop d'energie. Réponse de Chacha : "Qd tu voles à 200, que tu traverses un 4m ... si tu tires pas fort, tu transperse la pompe" !!! Cela rejoind à mon avis l'explication de Matthieu un peu plus haut ...

Avec les volets à 0 en LS6, tu vois pas grand chose devant pendant le remorquage ... Il est vrai que c'est pareil en Discus 2a. Vive les volets !

J'ai en mémoire une interview d'Eric Napoléon au Grand Prix de France 2005 où il disait que le Diana 2 était quand même meilleur que les Ventus 2 et ASW27 vers 200-220 km/h.

On sort un peu du sujet "planeur" mais bon ... L'A380 qui réalise cette semaine les Early Long Flights est immatriculé F-WXXL !

t'es sur qu'il est posé ??? parce que la position dans le champ me parait bizzare avec en plus des arbres en entrée de champ ... l'état des cultures est aussi bien vert.

Avec une échelle un peu différente, c'est LA règle à calcul de monsieur Fred Hoyeau ... version informatisé (il m'a dit que la sienne il l'avait trouvé dans un vieux aviasport). Avec les perfos théoriques du planeur en plus.

Sur un vieux vol à voile, je note que Kawa était déjà à St Auban en 97 ... en ASH25 ... 8ème Sur le descriptif du pilote, on lit : 25 ans, 1200h, Champion d'Europe Junior 95 1200h et faire le championnat du monde classe libre : ça me fait rever !