Denis G

Thierry : http://www.aave-buno.net/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=67&Itemid=128

http://www.sphere-sante.com/etuis-peniens/etui-penien-conveen-optima.html

Ne pas oublier les deux 1000km fait par Denis Flament en thermique au départ de Nogaro les 30 et 31 mai 2005 (ou 2006 ? je suis pas sur de l'année, et je ne retrouve pas l'info dans les archives netcoupe ...) le 30 : aller-retour Nogaro-Mayenne le 31 : Nogaro - La Souterraine - Chateaubriand - Nogaro (triangle FAI il me semble) Je me souviens avoir été dégouté 5 fois par jour : - A 9h30 en voyant les 1er Cu : et mer..., ça va être fumasse - A 12h en sortant du boulot pour aller manger : et oui, c'est fumasse - A 13h en voyant la 1ere image sat de la journée : mais c'est fumasse partout ! - A 19h en sortant du boulot : c'est toujours fumasse et ça va encore durer 1h30 de plus ... - A 22h en regardant la netcoupe : put...., mais c'était vraiment fumasse !!!

ça me rappel quand même drôlement le boulot ... ;-)

L'atout du Diana 2 n'est pas que la charge max : à vide le Diana 2 reste bcp plus léger qu'un Ventus 2a. Pour avoir volé une paire de fois à coté de Diana 2 cet été, je pense que même limité à 50kg/m2, cela reste une machine redoutable. Quand à la tenue structurel de la machine, une discussion avec un pilote de Diana 2 suffit pour se faire son idée. Je garde mon Ventus !

on en avait déjà parlé là : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6596&view=findpost&p=52965

Quelques photos https://picasaweb.google.com/106956467436989901767/ Denis

Pas seulement : la température influe aussi. Lors du vol par forte chaleur en 2006, j'ai noté 150m d'écart entre l'alti pression et l'alti GPS vers 2000m (gps>pression). Ca m'a valu une zone au déloggage du MLR !

Pour avoir regardé plusieurs fois le ralenti en grand écran, Je crois plutôt qu'il s'agit d'un oiseau qui était déjà par là et qui s'est fait un peu "brassé". Le flutter se déclenche qd même autour d'une seconde après la rentré des landing. C'est assez moche. J'ai aussi une pensé pour la goutte de sueur dans le dos de Binder ...

Alors ça, c'est loin d'être évident ... Pour revenir à l'empennage en T, je pense que la raison n'est pas le gain en perfo. Sans quoi on verrait ça sur tous les avions de lignes, non ? La raison est surement plus à aller chercher dans la vache en cultures hautes.

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1827

Des photos des moules sur : http://soaringcafe.com/2011/04/report-from-friedrichshafen-new-open-class-gliders/

Je pense que la vidéo est montée : elle est accélérée juste après l'impact (les durées de clignotement des feux changent, et la personne qui marche à coté du CRJ court beaucoup trop vite).

1er vol effectué : http://www.alexander-schleicher.de/Neuigkeiten/aktuell_103.htm

Les collègues utilisant la 5.02 ont eu la même impression. ======================================= 5.02 2011/03/17 ---------------- This update is only significant for: - required for F4 units (most of the are in Switzerland) - strongly recommended for tow-planes - recommended for all user FIX: s/w build for legacy F4 units from 2004 FIX: robustness of glider-towing detection FIX: uploading configuration files using FlarmTool ======================================= Vu la mise à jour c'est normal !

Après une semaine d'utilisation de la v5.01 dans les Alpes, j'ai constaté : En spriale : forte diminution d'annonces injustifiées (spirales à plusieurs planeurs). Les alertes m'ont semblé plus pertinente qu'avec la version v4. C'est apréciable. En transition : moins d'alerte injustifiées également. En croisement face à face, j'ai trouvé les alertes plus tardives, d'où un effet de surprise parfois désagréable. Le flarm reste meilleur que la detection visuelle. Bilan : grosse amélioration de la gestion des conflits de trajectoire. Denis

Peut-être plus accessible qu'XFoil : http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javafoil.htm

Pour ceux qui imaginent seeyou dans l'iphone : http://www.butterflyavionics.com/content2/index.php/en/products/iglide

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Il n'y a pas de loi/formule générique. Oui, beaucoup de gens essaie de simuler ... l'ONERA, la NASA, le DLR, AIRBUS, BOEING etc. essaient .... mais ça ne marche pas bien ... alors ils vont dans les souffleries ! Que cherches-tu exactement à voir/mesurer avec ta soufflerie ? Je ne suis pas d'accord ! Une aile seule voit un moment à piquer légèrement augmenter au décrochage, mais ce n'est pas la raison de l'abbaté. C'est l'empennage horizontal qui en est la raison.

A vu d'oeil, non. On ne retrouve pas la poutre très fine dérivée du FS-31 On dirait plutôt une homothétie d'ash26.

Un club heureux de plus ! http://aeronogaro.blogspot.com/2010/11/1ers-vols-de-larcus.html

Petit tour tranquillou en Dynamic à Nogaro http://zepload.com/images/1287937625_P1090974.JPG Vitesse de croisière sympathique http://zepload.com/images/1287937682_P1090975.JPG

Mmmmm ! http://img11.hostingpics.net/pics/619555P1090957.jpg Spéciale dédicace à Bertrand Hue grâce à qui la chantilly est encore meilleure !!!

Et c'est quoi la prime ?