Denis G

Un planeur est depuis quelques années suspendu dans le Hall principal de l'Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace (ENSMA) à Poitiers. Je suis repassé à l'école début mars, et c'est grandiose ! Ca ajoute un peu de finesse au milieu des réacteurs/moteurs de fusée déjà présents. Il est bien en évidence derrière le directeur de l'école (à 0:36) dans cette vidéo de présentation de l'école : http://www.aeronewstv.com/fr/metiers/ecoles-formations-aeronautiques/2591-isae-ensma-lecole-de-linnovation.html Merci à Julien Henry, principal soutient dans ce projet de mise en valeur d'un planeur construit par les élèves de l'école au début des années 80. http://www.ensma.fr/le-planeur-cuervo-au-bout-du-suspense/ La suite, ce sera l'euroglider !!! http://www.rvvgea2014.ensma.fr/projetcuervo.html http://www.dassault-aviation.com/fr/dassault-aviation/presse/press-kits/projet-euroglider/ Denis ENSMA 2004

... ça fait 3 ans que je fais du bluetooth entre Nano et Oudie, jamais eu aucun problème.

Sur notre DuoDiscus, la verrière teintée se dilate bcp plus les jours de temps chaud (>30°c) et nous impose parfois d'avoir à mouiller la housse de verrière pour pouvoir la refroidir et la verrouiller. Denis

Le site web de l'Aero Club du Bas Armagnac a eu le droit à une petite cure de jouvance. http://www.aeronogaro.com/ Merci à Loïc pour le boulot ! Denis

Ou comment envoyer son fichier IGC directement depuis le planeur. On arrête pas le progrès ! A quand la déclaration directement sur OLC League/netcoupe depuis le planeur ?

Moi, ça me rappelle furieusement ça : http://www.onera.fr/focus/eole D'ailleurs, avec cette vue http://www.nasa.gov/sites/default/files/ed14-0210-32.jpg on dirait plutôt un duo - ventus2cxa de HF Model http://p0.storage.canalblog.com/04/10/692322/91125573_o.jpg

J'avais changé le vérin de mon tableau de bord en achetant là : http://www.airax.com/accueil.php?lg=0 Monté le vérin à l'envers (cylindre vers le bas), il s'est dégonflé au bout d'un an. Après contact avec le service technique, un deuxième vérin m'a été envoyé gratuitement ! D'ailleurs, même si c'est un peu hors sujet, je crois que Schempp installe tout ses vérins de tdb cylindre vers le bas, ce qui est une erreur : le produit étanchéïfiant s'éloigne par gravité du piston ... et le vérin s'affaisse rapidement. Une fois monté tige vers le bas (recommandation airax), en 6 ans je n'ai jamais été embêté. Je ne me souviens plus comment c'est installé dans un pégase, mais il faut sans doute privilégier la position train ouvert pour déterminer dans quel sens monter le vérin, car finalement, les planeurs passent souvent plus de temps train sortis dans le hangar ! (sauf ce qui sont stocké en remorque). Denis

Contact avec Ilka Mikesch, réponse dans la journée. Envoi de l'ancien harnais pour inspection et finalement achat d'un neuf pour 320euros TTC (frais de port inclus). Livraison 1,5 mois après le premier contact mail. Ilka Mikesch (sales co-ordination) Ilka.Mikesch@eu.takata.com Denis

Rapprocher les ailes, c'est facile, ce qui est difficile c'est que le pion de chaque moignon tombe en face du trou correspondant, d'autant plus qu'on ne les voit pas, on ne sait pas dans quel sens bouger l'aile pour les aligner, tout ce qu'on peut faire c'est y aller au hasard dans tout les sens. Si en prime il y une bague-rotule comme dans les Duos et qu'elle se met en travers, il n'y a plus qu'a ressortir suffisamment pour y avoir accès. Pour avoir monté pas mal de schempp, de nombreuses fois, je vois deux techniques : - on a deux aides et en ressortant légèrement la première aile on voit les pions des deux cotés. - on a qu'une aide et un tréteau, alors la technique du manuel de vol marche pas mal. il faut alors "sentir/voir" la symétrie des deux clefs d'aile à l'intérieur de la cabine (elles ne sont pas parallèles) pour ajuster la hauteur de la deuxième aile. Le plus délicat est l'alignement horizontal, même s'il y a toujours un repère géométrique sur lequel se fier pour l'alignement : les BA des duo (après la 1ere cassure), les AF des ventus 2/discus 2, etc. Sur l'arcus, ça m'a l'air bcp plus merdique !!! Les LS8/LS6 sont très faciles grace aux pions très coniques au bout. -> même si les trous ne sont pas tout a fait alignés, en "bourinant" un peu ça passe !!! Pas du tout comme un pégase/marianne quoi ;-) Pour en revenir au sujet, même si je recommande toujours une grosse prévol après un remontage, pour moi c'est un truc qu'on devrait voir lors de la check de fin de montage !!!

On m'a raconté un Piwi qui décolle avec un seul axe enclenché, au mondial à Nitra en 2003 ... Une certaine asymétrie au niveau du dièdre était notable lors du décollage. Il a apparament largé pendant le remorqué et est venu rapidement se poser. Le piwi a deux axes, et d'un coté la clef d'aile ne tenait que par la cabane du fuselage. Faut le faire car les axes restent solidaire du fuselage dans ce planeur. Pour le jantar, comme pour les schempp, le plus dur est effectivement de rapprocher les ailes !

http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/midi_pyrenees/?f=a&th=1&pe=12&fu=2&q=307+1.6+attelage ... je te passe la recherche sans attelage, y en a encore plus. Bonne recherche.

... pas peur le gars !

Ou alors sur le portail officiel de l'IGC dans la partie documents : http://www.fai.org/igc-documents puis rubrique Meetings / 2014 / PlenaryVarese (ITA), 7-8 March 2014 / Minutes Tous les documents traités sont publics et disponibles. Bonne lecture.

Effectivement, de la voltige en LS6 ... quel horreur ! Je suis choqué. Si tu veux un truc qui défrise, va plutôt voir ça :

Pour illustrer le gauchissement interieur/extérieur : http://www.ina.fr/video/CPC08004390/la-vrille-c-est-l-amor-video.html

Vu au championnat d'allemagne 2011, à l'EGC 2011. Pour RC : http://archive2013.netcoupe.net/Results/ContactDetail.aspx?ContactID=11049 http://vvmn.free.fr/Saison%202013/album/Juillet/14-07/index.html

Les poignée de manche proposé par schempp sont des poignées de manche de ski "leki" tel que celle là (mais sans la sangle) : [link='']http://www.google.fr/imgres?start=100&sa=X&biw=1394&bih=603&tbm=isch&tbnid=jmEf6pkxWoxTNM:&imgrefurl=http://www.quechua.com/fr-FR/structure-du-baton-a-126.html&docid=1VhEuEpXr7x1CM&imgurl=http://marque.quechua.com/upload/wysiwyg/Aides-au-choix/poigneemousse.jpg&w=500&h=500&ei=btPLUsOFAcqf0QXWmIGYAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=1128&vpy=33&dur=1943&hovh=225&hovw=225&tx=150&ty=125&page=4&tbnh=114&tbnw=114&ndsp=35&ved=1t:429,r:8,s:100,i:28[/link] Ils facturent ça généreusement 50 euros, mais prépercent 2 trous pour intérupteurs Vario/SC et radio. C'est bien fait.

http://player.vimeo.com/video/48642618 ... avec une petite pensée pour Erwan Le Gall !

Je pensais que Robert Prat aurait pu nous apporter son avis de propriétaire l'Arcus M ... ?

Merci au collègue qui m'a signalé ça : http://www.dailymotion.com/video/x14ez4t_replay-revelations-guerriers-du-ciel_tv?start=2926 ... j'aime bien la tentative de comparaison du Marianne avec le Rafale !!!

Mais personne ne dit qu'il faut garder le nez dans le TdB .... A choisir entre "regarder dehors" et "regarder dehors, être prévenu par un bip d'un conflit de trajectoire potentiel, un coup d'oeil sur le bouzi pour voir d'où ça vient, et recherche du planeur qu'on a pas forcement vu" ... j'ai choisi, la FFVV aussi. Le voir et éviter a ses limites et c'est pour cela qu'un système d'anti collision a été réflechi par Claude Le Tallec dans les années 80 (brevet ONERA http://www.onera.fr/fr/actualites/le-systeme-de-prevention-des-collisions-aeriennes-flarm-sous-brevet-onera-rendu). A titre personnel, je pense que le Flarm m'a permis de voir plus tôt des planeurs/avions que j'aurais vu tard ... trop tard ? Par ailleurs, cet été à Rieti, j'ai découvert que certains pilotes éteignaient leurs flarm en transition pour de sombres histoires d’interférence sur la radio ... j'ai halluciné. Et parmi eux il y avait un champion du monde....

http://www.franssen-remorques.fr/pieces-detachees/remorques/stabilisateurs-al-ko-et-composants/8945-.html

Ca me semble assez logique ... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10268&p=86364

Ventus 2a : 114 Ventus 2b ou 2c (dit la baleine) : 113