Denis G

L'idée semble louable, mais que va déclarer l'utilisateur ? "Vierzon Gare", "Col du Galibier" ? => ça me semble trop flou, l'utilisateur doit déclarer des coordonnées GPS. La base de point que propose Régis, ça marche bien dans une grosse structure, mais un petit club aura du mal à gérer ça. Et pour réaliser le comme prévu, faut s'approcher à 500m du point, non ? => obligé d'utiliser un GPS avec un display : j'avoue ne pas bien comprendre la justification du flarm (GPS sans display) + papier. Bref, c'est la différence entre l'idée louable et l'application concrète (dans le détail). C'est pas si simple et la déclaration électronique me semble facilement résoudre tous ces soucis.

Merci Jean Noël, Je savais bien que j'avais vu ça dans le bouquin de Richard Ferrière sur les planeurs Schleicher.

Jacques, Je pense que tous les écrans que tu as mentionnés fonctionnent. Pour la partie "stressante", ca ne dépend pas du display, mais du paramétrages d'alarme que tu programmes dans le FLARM/LX/REDBOX ou autres. A titre personnel, les bip interminables pour signaler un planeur à 8km : ça m'agace. J'avais fait un tour de l'Arcus EF du CNVV en avril 2016 qui bippait ainsi, malgrès l'utilisation un display FlarmView. Dans mon planeur, j'ai réduit les alarmes au maximum (mode compétition + alarme réduites) de sorte que quand ça sonne que quand il y a un risque imminent, quand y a vraiment besoin. C'est une question de gout. Je ne sais pas si c'est adapté tout public pour un planeur club. Denis

ASW 22 A ? http://richard.ferriere.free.fr/3vues/asw22_3v.jpg

Merci pticheewall pour ces images..... Il va nous manquer.

Merci Robert : je savais bien qu'il y avait eu une discussion sur le sujet, mais pas moyen de remettre la main dessus. C'est fait.

J'ai très rapidement survolé l'article sur la portance et le centrage du dernier VaV Mag ce we. Ce message pour casser les idées reçues (et fausses) : effet venturi au dessus de l'aile, ou autre rendez vous des filets d'air pour arriver synchro au bord de fuite .... https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong3.html https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html Qu'on se le dise : la portance c'est action/réaction. Une grande quantité d'air est défléchie derrière l'aile vers le bas. En réaction le planeur est repoussé dans l'autre sens vers le haut : c'est la portance. Denis

Vinch, je te trouve bien blasé et grincheux ! Il me semble qu'il a des choses qui bougent à l'ISAE. http://www.dassault-aviation.com/fr/dassault-aviation/presse/press-kits/projet-euroglider/ Et c'est très bien ! En plus, je ne vois pas pourquoi le stage serait nécessairement lié au projet professionnel : Le stage c'est aussi une occasion de faire quelque chose que tu auras peu de chance de faire dans un monde professionnel. Denis

Bon, ben après avoir sorti le double décimètre, je confirme : pas de différence de cockpit, extérieur ou intérieur. Pour l'anecdote, le pilote du LS6-18 privé se sentait "plus à l'étroit" dans un 8 que dans un 6. Comme quoi, les impressions .... !

http://aerodynamique.chez.com/angles.html Je dois avoir 300h de LS6b et 250h de LS8a, je ne partage pas ton impression. Nous avons aussi un LS8 club et un LS6-18 privé. On va sortir de double décimètre ....

Je maintiens : ce sont les mêmes fuselages, et les gouvernes de direction des LS6a et b sont plus courtes que cette du LS8. Seul le calage de l'aile change (un poil). Peut être tu confonds avec le LS4 qui lui a un plus gros fuselage. La position de l'aile sur le fuselage est quasi identique. La différence (calage de l'aile) me semble négligeable vu les marges prises pour des housses (même sur mesure). LS6b : http://lh3.ggpht.com/_gxyO6PvCSas/SpEKiZcsKRI/AAAAAAAAD20/anwJZWZwrFU/s1280/G-CJDG.jpg LS8a http://www.oy-reg.dk/billeder/l2163.jpg

avec un minimum de recherche : https://en.wikipedia.org/wiki/Rolladen-Schneider_LS6 https://en.wikipedia.org/wiki/Rolladen-Schneider_LS8 - même fuselage - même profondeur - même forme en plan des ailes - mêmes rallonges 18m, quand y en a - mêmes winglets, quand y en a De mémoire les tailles du volet de dérive changent : les LS6a et b ont une dérive courte, les c une longue, et le LS8 c'est entre les deux. Denis

Google est ton ami : https://goo.gl/WwVUja http://gammafv.com/ (testé, pas mal, stat très limités) http://flighttrack.sourceforge.net/ (de mémoire, c'est seulement un viewer : les solutions en ligne font aussi bien) http://mac.softpedia.com/get/Math-Scientific/GPLIGC.shtml (connais pas) Sinon, j'utilise aussi pas mal http://cunimb.net/igc2map.php ou http://www.victorb.fr/visuigc.html, les deux viewer de la Netcoupe qui permettent d'afficher un fichier igc ou même un fichier en ligne (ex : sur soaringspot). C'est très pratique, mais bien sur moins bien pour les statistiques, superposer les vols etc. Enfin, pour appuyer le propos de Ludovic, je viens d'installer Parallels Desktop qui, avec VMware Fusion, est la machine de référence pour faire tourner windows sous mac. Je l'avais utilisé en 2007 sur un macbook blanc, mais avec une machine récente (janvier 2016) ça n'a plus rien à voir : la fluidité est complète maintenant. C'est transparent !! Ok, tout ça est payant, mais ça marche vraiment nickel. A+ Denis

Ou sinon, sur les ventus/discus, tu peux allonger un peu la longueur du tuyau qui entoure les ressorts de rappel des trappes. Ainsi, elles s'ouvrent bcp plus. J'ai souvenir du Ventus 2a de FLH où elle étaient horizontales ! Attention, si tu ralonges trop, le tuyau se plie, l'effet est moindre. http://www.rcawsey.co.uk/d-3948.jpg : ok, on voit pas très bien.

Pascal, je crois que les deux bouteilles passent outre les recommandations de Winter. Elles sont montées sur un 57mm avec une pleine échelle de 5m/s linéaire. Je vais me renseigner plus en détail. Sujet connexe : J'ai expérimenté, avec succès, un filtre à cigarette un peu "bourré" dans le tuyau entre l'antenne de compensation en un type 100 pour calmer des petites oscillations due à une sorte de turbulence. Une aiguille fine (0.5mm de mémoire) n'y faisait rien. Y a bien une bouteille pour les Sage ?

Voilà qui est intéressant ! Je me demande comment auraient répondu le cambridge et le butterfly en parallèle. Quand tu dis "restriction", c'est combien ? quels sont les différentes dimensions testés (diamètres des cols) ? Et question subsidiaire, le filtre entre la bouteille de compensation et le winter a-t-il un effet ? J'ai aussi vu deux "bouteilles winter" montées en parallèle sur un vario winter, il parait qu'il devient alors sage comme un vario Badin (sans jeu de mot !). Denis

Il l'a fait !!! Il ne manquait "qu'un" vol de 900km CP pour que Robert gagne la Netcoupe pour la ... 9 ème année consecutive. Bravo ! http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=27494&HasPrevious=undefined Et bravo à Maza qui a aussi montré une nouvelle fois qu'on peut faire beaucoup de grands vols en plaine :-) Denis

Gestion de l'énergie .... totale ! Sebastian a fait un petit speech sur la règle de "sécurité" imposée, et son contournement : voir https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205543369119834&set=a.10201184925961479.1073741826.1120343206&type=3 Je ne crois pas que Kawa soit dans le camps des fous furieux qui risquent leur vie sans s'en rendre compte (genre je rallume mon moteur au milieu de la foret !). Par contre c'est clair qu'il est hyper engagé, et très très entrainé. On lui propose la directe, il refuse. Mais vu les mouvements du manche dans le dernier virage, je pense qu'il était moyennement serein !

Le dimanche, autour de Millan ca passe très bien. La semaine c'est une autre histoire.

Salut Thomas, C'est la batterie externe ou le câble entre la batterie et l'iphone ? A+ Denis

La netcoupe (ou plutot le igc to maps de cunimb.net) n'affiche que l'alti GPS. J'avais déjà cru par erreur à quelques dépassements du FL195 dans les alpes ....

Cobra. Et ça marche très bien ! REX avec la Dreal 31 : pas mal d'echange par mail pendant environs 1.5 mois, le temps de fournir tous les papiers et de vérifier que tout est ok par photos. Puis prise de rdv, et passage sans histoire ! => Super.

Et là ... http://www.wildbergair.com/photos/airports/Austria/LOXN/110312/20110312_098.JPG ???

http://www.wildbergair.com/photos/airports/Austria/LOXN/140215/20140215_5500.htm Et là ? ;-)

illusion d'optique avec la flèche inverse et le dièdre.