[mdelam]

Quel modèle choisir à titre personnel, avantages et inconvénients ?

[Nimbus]

Tu as principalement 2 pistes de produits:

Soit SPOT...

Soit un PLB....

Difficile de balancer pour l'un ou l'autre. Cel adepend fort de ta perception des situations où tu es susceptible d'utiliser l'un ou l'autre.

Si tu es assez riche, prends les deux....mais c'est un peu exagéré.

[Fred]

Bonjour,

J'etais sur le point d'en acheter une mais apres avoir vu une PLB "GME MT410G"
- la mise en route en vol avant une vache "merdique" me semble en pratique impossible (je ne parle pas de l'aspect reglementaire) : sortir la balise de son sac (accrochée au parachute en cas d'ejection), déployer l'antenne, faire plusieurs manip', ....
- Inefficace en cas de perte de consience

L'ideal serait une balise portative + une balise fixe dans le planeur qui déclenche ds les 3 axes .... mais se pose le pb du prix, de l'installation, ....

Bref : j'attends .... et je regarde d'un oeuil les systèmes de "tracking GPS" ..... et je garde ma balise portative 121.50 qui est tjs écoutée par les aéronefs en vol et les bénévoles des ADRASEC

A+

[Bob]

Fred, le jeudi 19 février 2009 - 11:46, dit :

Bonjour,

J'etais sur le point d'en acheter une mais apres avoir vu une PLB "GME MT410G"
- la mise en route en vol avant une vache "merdique" me semble en pratique impossible (je ne parle pas de l'aspect reglementaire) : sortir la balise de son sac (accrochée au parachute en cas d'ejection), déployer l'antenne, faire plusieurs manip', ....
- Inefficace en cas de perte de consience

J'en ai une de ce modèle : il n'y a qu'une seule manip : après avoir sorti la balise de son sac (on peut se la mettre autour du cou en bandoulière quand la situation dégénère... elle pèse 250 g ), c'est de déclipser l'antenne et la faire tourner.


Détail important à rappeler : lorsqu'on replie l'antenne (après un bon atterrissage) la balise s'arrête. On n'a alors plus qu'à téléphoner au plus vite au centre COSPAS pour annuler la recherche.

Ce message a été modifié par Bob - 19 février 2009 - 12:13.

[Monsieur bobote]

mdelam, le jeudi 19 février 2009 - 07:42, dit :

Quel modèle choisir à titre personnel, avantages et inconvénients ?

Une Breitling emergency quand elle sera au norme

[Bob]

Monsieur bobote, le jeudi 19 février 2009 - 13:10, dit :

Une Breitling emergency quand elle sera au norme

Combien ($ £ € CHF...) ?

Ce message a été modifié par Bob - 19 février 2009 - 13:12.

[ptitjuVM]

en 121.5 ça doit tourné entre 2000 et 3000 euros ...

oui mais ça donne l'heure

[La Globule]

mdelam, le jeudi 19 février 2009 - 08:42, dit :

Quel modèle choisir à titre personnel, avantages et inconvénients ?

Michel, j'ai une GMT 410 ,
je te la ferai voir au terrain
Sko

[jvasic]

Le système SPOT semble intéressant - comme équipement portatif - parce que justement il permet d'envoyer un message de localisation sans déclencher les secours mondiaux ... Mais sur la durée, plus cher qu'un EPIRB à cause de l'abonnement au service. Si je lis bien,
- Achat initial 199€
- Service annuel 138€
http://www.balise-spot.fr/
Vic

[Bob]

jvasic, le jeudi 19 février 2009 - 22:57, dit :

parce que justement il permet d'envoyer un message de localisation sans déclencher les secours mondiaux ...

Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Je te rassure : si tu déclenches ta balise COSPAS dans les Alpes, on ne mobilisera ni la Chine, ni l'Argentine ! Seulement quelques services français...

Ce message a été modifié par Bob - 19 février 2009 - 23:07.

[D-5434]

Notre ouebmaitre m'accusant d'avoir posté un message "commercial", je supprime le lien et raye ces informations dont je pensais qu'elles pouvaient éclairer quelques lanternes

Vous trouverez des détails sur la balise SPOT sur cette page

Entre autres cette comparaison :

La balise SPOT n’est pas une balise de détresse personelle COSPAS-SARSAT
Leurs fonctionnalités sont différentes et le tableau ci-dessous synthétise les principales différences

Couverture mondiale
PLB OUI
SPOT NON

Possibilité de localiser la balise même en l’absence de réception GPS
PLB OUI
SPOT NON

Fonctionnement dans un canyon ou une crevasse avec une faible ouverture vers le ciel
PLB OUI
SPOT NON

Possibilité d’envoyer un signal pour informer que tout va bien
PLB NON
SPOT OUI

Possibilité d’envoyer un signal de détresse à quelques personnes
PLB NON
SPOT OUI

Possibilité d’envoyer un signal de détresse traité par les autorités de Recherche & Sauvetage
PLB OUI
SPOT OUI(*) (*) centre de traitement privé (société GEOS, Inc)

Après son activation, la balise émet en permanence un signal radio détectable par les équipes de Recherche et Sauvetage sur site (radio-goniomètres)
PLB OUI
SPOT NON

Olivier

Ce message a été modifié par D-5434 - 21 février 2009 - 13:04.

[Fred]

Pour faciliter la lecture ....

Couverture mondiale
PLB OUI
SPOT NON

Possibilité de localiser la balise même en l’absence de réception GPS
PLB OUI
SPOT NON

Fonctionnement dans un canyon ou une crevasse avec une faible ouverture vers le ciel
PLB OUI
SPOT NON

Possibilité d’envoyer un signal pour informer que tout va bien
PLB NON
SPOT OUI

Possibilité d’envoyer un signal de détresse à quelques personnes
PLB NON
SPOT OUI

Possibilité d’envoyer un signal de détresse traité par les autorités de Recherche & Sauvetage
PLB OUI
SPOT OUI

Après son activation, la balise émet en permanence un signal radio détectable par les équipes de Recherche et Sauvetage sur site (radio-goniomètres)
PLB OUI
SPOT NON

Merci Olivier pour ta comparaison technique

[D-5434]

Fred, le samedi 21 février 2009 - 13:16, dit :

Merci Olivier pour ta comparaison technique

Pas de quoi, profitez en bien car dorénavant je m'abstiendrai de toute contribution. Au revoir.

[Nimbus]

Au sein de mon club, le débat fait aussi rage....

Il semble qu'une majorité se dirige plutot vers une balise PLB car leur construction mécanique et electronique est plus robuste que le SPOT.

En d'autres termes, le SPOT fait un peu "plastique" bas de gamme malgré ses fonctionalités intéressantes qu'un PLB n'a pas.

Mais le choix est difficile....

[Fred]

Nimbus, le samedi 21 février 2009 - 17:02, dit :

Au sein de mon club, le débat fait aussi rage....

Il semble qu'une majorité se dirige plutot vers une balise PLB car leur construction mécanique et electronique est plus robuste que le SPOT.

En d'autres termes, le SPOT fait un peu "plastique" bas de gamme malgré ses fonctionalités intéressantes qu'un PLB n'a pas.

Mais le choix est difficile....

En complement : pour la SPOT il fut ajouter tous les ans un abonnement : 99 euros mini ....

Lire : http://www.findmespo...dex.php?cid=120

[cboulenguez]

[i]

D-5434, le samedi 21 février 2009 - 13:22, dit :

Fred, le samedi 21 février 2009 - 13:16, dit :

Merci Olivier pour ta comparaison technique

Pas de quoi, profitez en bien car dorénavant je m'abstiendrai de toute contribution. Au revoir.

Personnellement, je le regretterai. Cette information objective au consommateur m'apparaît utile, même si elle ne semble pas exempte de toute arrière pensée publicitaire (et c'est humain). La CAMIF en son temps proposait une information de ce type dans son catalogue : je suis sûr qu'une information objective visant à l'éducation du consommateur ne peut pas nuire à une relation commerciale correcte.
Amicales salutations (à l'un comme à l'autre).

[Vinch]

Je remonte ce post à propos de balises de détresses. Il y a eu de nombreux messages sur ce sujet en début d'année et ça serait intéressant de connaître les retours d'expérience des pilotes qui ont effectivement utilisé ce matos en 2009.

J'envisage pour ma part d'acheter une balise spot pour la saison prochaine. Y a-t-il des retours d'expérience particuliers à propos de ce matériel?

Un pilote allemand utilisateur m'en a dit beaucoup de bien. Les personnes au sol peuvent suivre le planeur à distance grâce au tracking, et ce à partir de n'importe quel point d'accès internet (si l'abonnement est souscrit avec cette option, bien sûr). Rien que cette option me semble valoir à elle seule le coup, puisque même en cas de coupure GPS, de crevasse, de coin pommé ou autre, les personnes au sol qui auraient des doutes sur la position du planeur surveillé peuvent toujours accéder à sa dernière position enregistrée et voir dans quelle direction il allait à ce moment-là, même connaître sa vitesse moyenne et avoir une bonne idée de la suite de sa trajectoire hors pépin ou crash. Le système de tracking me semble aussi très facile à auto-tester quotidiennement après les vols en consultant simplement le tracking de son vol.

Vu sa taille, on peut utiliser la balise spot pour plein d'autres activités que le vol à voile (bateau, ski hors piste, VTT, randonnée, etc).

L'option signal de détresse géré par une société privée est peut être très bien si elle marche correctement avec 100% de fiabilité, et sans doute très nulle si elle ne marche pas de manière fiable, mais en tout cas ça ne me semble pas être le principal intérêt du système.

Même si on vit à une époque moderne, les derniers accidents où l'épave n'a été retrouvée qu'après de longues recherches font quand même réfléchir... (sans aller jusqu'au cas de Steve Fosset, voir encore le cas du pilote autrichien à Rieti cet été, retrouvé après plusieurs jours de recherches avec de gros moyens)

Vos avis?

NB: les balises fixes 121.50 sont encore utilisées en Allemagne à bord des planeurs.

[Vinch]

donc à priori aucun pilote fréquentant ce forum n'a acheté de balise spot

[Fred]

Vinch, le mardi 08 septembre 2009 - 07:39, dit :

donc à priori aucun pilote fréquentant ce forum n'a acheté de balise spot

Pourtant j'en ai vu ;-)

Une spot2 arrive .... attendre un peu avant d'acheter

A+

[Stéphane]

Pour élargir le débat:

Cet été, un pilote autrichien s'est écrasé lors d'une compétition à partir de Rieti. On a mis trois jours à localiser l'épave, bien que l'appareil ait été équipé d'une balise de détresse 406 MHz (quand on voit les débris, on se dit que le choc a dû être particulièrement violent).

Un essai de localisation par les signaux de téléphone portable a donné une zone possible de recherches, mais relativement vague.

Quelqu'un a alors suggéré d'analyser les enregistrements des Flarms des autres planeurs du concours. En effet, le Flarm enregistre certaines données des planeurs rencontrés pour pouvoir évaluer la portée utile de l'installation. La maison mère a ainsi pu reconstituer une bonne partie du trajet effectué par le planeur accidenté. Le dernier contact valide avec celui-ci se situait à 3 km environ de l'endroit du crash. Ces données ont permis de mieux orienter les recherches.

Le Flarm peut donc également jouer un rôle en cas de disparition, du moins dans un environnement suffisamment vélivole et flarmé.

Plus de détails (en anglais) ici.