D-5434

Hier soir Grenoble Coucher de soleil vent Sud http://www.stratomaster.eu/download/VentSud.jpg (1.94Mo) Olivier

La Microair est sur la liste des matériels homologués GSAC E03952 M760 CAA LA301068 11/01/2001 VHF 4W A3E 118 - 136.975 MHz Olivier

J'ai un HTC HD2 depuis environ un an. Winpilot tourne bien dessus, mais l'écran est inutilisable au soleil, donc j'utilise mon iPAQ3970... Aussi attention si vous prenez quand même un HD2 de ne pas le prendre chez Orange, ils n'ont jamais fait de mise à jour du logiciel :-(

ça ressemble à un faux contact ou oxydation sur le connecteur de la dalle résistive Olivier

"La Provence"

http://www.microsoft.com/windowsmobile/en-...r-download.mspx Olivier

Les cartes VAC sont disponibles en PDF sur le site du SIA https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip...tieframeset.htm Olivier

L'ECW100 a une sortie à cet effet, broche 15 du connecteur 15 points. Olivier www.delta-omega.com

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Une roue en bout d'aile et une barre au BO, ça marche très bien pour les mises en piste !

Vu lundi au musée de l'EAA à Oshkosh Wisconsin USA http://www.delta-omega.com/images/hp18.JPG http://www.delta-omega.com/images/20090805_195.JPG

Dans l'emission citée ci-dessus, 5 minutes de planeur à partir de 34:50

Jamais eu de problème dans la file télépéage.

Le lien direct http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=2724

** SUP AIP N: 055/09 ** Du 28 avril au 06 mai 2009 ** ** Dates et Heures d:activité : se reporter au SUP-AIP ** ** Schedule and Activity : Please refer to SUP-AIP ** ** CAG/GAT VFR : Prohibited during activity ** ** ** ZRT Tagab Nord ** AC P AN ZRT Tagab Nord AH FL190 AL SFC DP 45:09:03:N 006:16:26:E DP 45:07:28:N 006:39:55:E DP 45:06:49:N 006:37:39:E DP 45:04:30:N 006:35:23:E DP 44:53:45:N 006:45:25:E DP 44:47:31:N 006:59:51:E DP 44:45:00:N 006:59:42:E DP 44:45:00:N 006:24:47:E DP 45:09:03:N 006:16:26:E ** ZRT Tagab Sud ** AC P AN ZRT Tagab SUD AH FL190 AL SFC DP 44:45:00:N 006:59:42:E DP 44:41:24:N 006:59:30:E DP 44:40:28:N 006:57:21:E DP 44:39:13:N 006:56:44:E DP 44:37:26:N 006:56:55:E DP 44:31:54:N 006:51:11:E DP 44:33:28:N 006:28:45:E DP 44:45:00:N 006:24:47:E DP 44:45:00:N 006:59:42:E

Et oui le distributeur Français à bien ça sur WPPRO_2003_612 Pour ta commande en direct je ne peux te répondre mais pour ma part j'ai des réponses de Winpilot Olivier

30 mars : - 0600 - 0900 : ZRT Bravo-SE et Charlie - 0600- 1100 : ZRT Bravo- Nord et SW - 0815 - 1100 : ZRT Alpha-N, Est et Sud 31 mars : - 0815 - 1015 : ZRT Alpha-N, Est et Sud, Bravo-N et SW - 1915 - 2115 : ZRT Alpha-N, Est et Sud, Bravo N et SW 01 avril : - 0715 - 0830 : ZRT Alpha-N, Est et Sud, Bravo-N et SW - 0900 - 1100 : ZRT Bravo-N, SW, SE et Charlie 02 avril : - 0715 - 0830 : ZRT Alpha-N, Est et Sud, Bravo-N et SW - 1915 - 2115 : ZRT Alpha-N, Sud, Est, Bravo-N et SW et SE, Charlie. 03 avril : - 0730 -1100 : ZRT Bravo-SE et Charlie - 0730 - 1145 : ZRT Bravo-N et SW - 0815 à 1145 : ZRT Alpha-N, Est et Sud 04 avril : - 0445 - 0900 : ZRT Bravo-N, SE, SW et Charlie Heures TU

Merci. Est qu'une bonne ame a mis à jour un fichier "Airspce" correspondant ?

Pas de quoi, profitez en bien car dorénavant je m'abstiendrai de toute contribution. Au revoir.

Notre ouebmaitre m'accusant d'avoir posté un message "commercial", je supprime le lien et raye ces informations dont je pensais qu'elles pouvaient éclairer quelques lanternes :wacko: Vous trouverez des détails sur la balise SPOT sur cette page Entre autres cette comparaison : La balise SPOT n’est pas une balise de détresse personelle COSPAS-SARSAT Leurs fonctionnalités sont différentes et le tableau ci-dessous synthétise les principales différences Couverture mondiale PLB OUI SPOT NON Possibilité de localiser la balise même en l’absence de réception GPS PLB OUI SPOT NON Fonctionnement dans un canyon ou une crevasse avec une faible ouverture vers le ciel PLB OUI SPOT NON Possibilité d’envoyer un signal pour informer que tout va bien PLB NON SPOT OUI Possibilité d’envoyer un signal de détresse à quelques personnes PLB NON SPOT OUI Possibilité d’envoyer un signal de détresse traité par les autorités de Recherche & Sauvetage PLB OUI SPOT OUI(*) (*) centre de traitement privé (société GEOS, Inc) Après son activation, la balise émet en permanence un signal radio détectable par les équipes de Recherche et Sauvetage sur site (radio-goniomètres) PLB OUI SPOT NON Olivier

L'offre Delta Omega @ 450€ttc est pour une balise GME MT410. Plusieurs avantages par rapport à la Kannad (que nous distribuons aussi) 7 ans de garantie au lieu de 5 ans Alimentation : Lithium 7 ans de vie Plus légère 250g au lieu de 295g Plus petite 38 x 135 x 71 mm au lieu de 45 x 132 x 88 mm Forme plus rectangulaire facilitant par exemple la pose sur un tableau de bord avec un velcro Équipée d'une lampe à éclat (strobe à LED) permettant une localisation visuelle par les équipes de Recherche & Sauvetage. Livrée avec un compte personnalisé dans la base de données du FMCC déjà renseigné avec toutes les informations techniques. Seules vos informations personnelles sont à compléter par vos soins sur le site internet du FMCC pour rendre la balise pleinement opérationnelle. Noter que sans ce préenregistrement, l'enregistrement peut prendre jusqu'à 3 jours. Livrée avec un guide d'enregistrement clair et précis pour faciliter votre navigation sur le site du FMCC. Si vous ne disposez pas d'un accès internet, nous pouvons nous charger de ces démarches supplémentaires (prestation facturée 20 euros). Livrée avec un rapport de test Le prix du changement de piles et le contrôle nécessaire suite à cette intervention est connu pour la MT410, le tarif de cette prestation est 165€TTC à ce jour. Noter que nous n'avons jamais réussi à obtenir cette information de la part de Kannad malgré de nombreuses relances Un article en Anglais paru dans Aviation Consumer classe la MT410 en tête. Olivier www.delta-omega.com info@delta-omega.com

Je propose que le pilote du A320 posé dans l'Hudson river, qui est ausi instructeur planeur, gagne la coupe des vaches 2009 avec mention Pilot Chesley ‘Sully’ Sullenberger: What Role Did Glider Flying Play? http://flyingcolors.onewavemedia.com/blog/?p=134 Olivier

Pour trouver leur coordonnées http://www.assemblee-nationale.fr/13/tribun/comm3.asp Les liens à leurs fiches et leur circonscription Yves VANDEWALLE UMP Yvelines yvesvandewalle@orange.fr yvandewalle@assemblee-nationale.fr M. Patrick Balkany UMP Hauts-de-Seine pbalkany@assemblee-nationale.fr M. Patrick Beaudouin UMP Val-de-Marne pbeaudouin@assemblee-nationale.fr M. Jacques Alain Bénisti UMP Val-de-Marne jabenisti@assemblee-nationale.fr M. Claude Birraux UMP Haute-Savoie cbirraux@cg74.fr M. Claude Bodin UMP Val-d'Oise bodin9504@orange.fr M. Jean-Yves Bony UMP Cantal jean-yves.bony@orange.fr M. Hervé de Charette UMP Maine-et-Loire hdecharette@assemblee-nationale.fr M. Georges Colombier UMP Isère georges.colombier@orange.fr M. Jean-Michel Couve UMP Var couve.jean-michel@wanadoo.fr M. Henri Cuq UMP Yvelines hcuq.perm@wanadoo.fr M. Patrice Debray UMP Haute-Saône p.debray@free-fr M. Jean-Pierre Decool App.UMP Nord jpdecool@orange.fr M. Éric Diard UMP Bouches-du-Rhône M. Michel Diefenbacher UMP Lot-et-Garonne M. Daniel Fidelin UMP Seine-Maritime M. Didier Gonzales UMP Val-de-Marne M. Michel Herbillon UMP Val-de-Marne Mme Françoise Hostalier UMP Nord Mme Maryse Joissains-Masini UMP Bouches-du-Rhône M. Pierre Lasbordes UMP Essonne M. Guy Malherbe UMP Essonne M. Thierry Mariani UMP Vaucluse Mme Muriel Marland-Militello UMP Alpes-Maritimes M. Patrice Martin-Lalande UMP Loir-et-Cher M. Jacques Masdeu-Arus UMP Yvelines M. Philippe Meunier UMP Rhône M. Gérard Millet UMP Seine-et-Marne Mme Colette Le Moal NC Yvelines M. Pierre Morange UMP Yvelines M. Bernard Perrut UMP Rhône M. Jean-Frédéric Poisson UMP Yvelines M. Daniel Poulou UMP Pyrénées-Atlantiques M. Éric Raoult UMP Seine-Saint-Denis M. Jacques Remiller UMP Isère jremiller@assemblee-nationale.fr M. Jean-Marie Sermier UMP Jura M. Éric Straumann UMP Haut-Rhin Mme Michèle Tabarot UMP Alpes-Maritimes M. Lionel Tardy UMP Haute-Savoie M. Georges Tron UMP Essonne

Proposition de loi Document mis en distribution le 28 octobre 2008 N° 1181 _____ ASSEMBLÉE NATIONALE CONSTITUTION DU 4 OCTOBRE 1958 TREIZIÈME LÉGISLATURE Enregistré à la Présidence de l’Assemblée nationale le 15 octobre 2008. PROPOSITION DE LOI relative à la régulation du trafic de l’aviation légère et du trafic d’hélicoptères, (Renvoyée à la commission des affaires économiques, de l’environnement et du territoire, à défaut de constitution d’une commission spéciale dans les délais prévus par les articles 30 et 31 du Règlement.) présentée par Mesdames et Messieurs Yves VANDEWALLE, Patrick BALKANY, Patrick BEAUDOIN, Jacques BENISTI, Claude BIRRAUX, Claude BODIN, Jean-Yves BONY, Hervé de CHARETTE, Georges COLOMBIER, Jean-Michel COUVE, Henri CUQ, Patrice DEBRAY, Jean-Pierre DECOOL, Éric DIARD, Michel DIEFENBACHER, Daniel FIDELIN, Didier GONZALES, Michel HERBILLON, Françoise HOSTALIER, Maryse JOISSAINS-MASINI, Pierre LASBORDES, Guy MALHERBE, Thierry MARIANI, Muriel MARLAND-MILITELLO, Patrice MARTIN-LALANDE, Jacques MASDEU-ARUS, Philippe MEUNIER, Gérard MILLET, Colette LE MOAL, Pierre MORANGE, Bernard PERRUT, Jean-Frédéric POISSON, Daniel POULOU, Éric RAOULT, Jacques REMILLER, Jean-Marie SERMIER, Éric STRAUMANN, Michèle TABAROT, Lionel TARDY, Georges TRON, députés. EXPOSÉ DES MOTIFS Mesdames, Messieurs, La croissance du trafic de l’aviation légère d’affaires ou de loisir, ainsi que le développement du tourisme héliporté et l’augmentation de la puissance des moteurs ont pour conséquence le dépassement fréquent des normes de limitation du bruit actuellement en vigueur. L’aviation de tourisme et d’écolage sont des activités répandues en France, pratiquées sur près de 450 aérodromes. La quasi-totalité de ces aérodromes figurant dans des zones urbanisées, toutes les évolutions se font au-dessus ou à proximité des habitations. Ces activités provoquent des nuisances sonores considérables pour les riverains. Certains pays ont adopté une législation pour réglementer les activités d’aviation légère, comme l’Allemagne (loi fédérale du 5 janvier 1999). Ce n’est pas le cas de la France. La loi relative à la lutte contre le bruit du 31 décembre 1992 a instauré pour la première fois des mesures de prévention des émissions sonores et de protection des riverains, et une réglementation de certaines activités bruyantes. Cependant, aucune mesure de portée nationale n’a été prise. La Direction générale de l’aviation civile a en effet renvoyé la résolution des problèmes au niveau local, dans chaque aérodrome. C’est dans ce but qu’ont été constituées les commissions consultatives de l’environnement, présidées par le représentant de l’État dans le département, qui réunissent collectivités locales, associations de riverains et usagers (aéroclubs, associations de pilotes). L’une de leurs missions est la rédaction d’une charte conclue avec les associations de riverains, afin de faire figurer les engagements des propriétaires d’avions et d’aéronefs. Or, la pratique montre qu’il est difficile de parvenir à un accord satisfaisant, et que le suivi et l’application de ces chartes restent problématiques. Actuellement, seules des limitations concernant les hélicoptères sont possibles sur décision du ministre chargé de l’aviation civile conformément à l’article 571-7 du code de l’environnement. Il paraît aujourd’hui nécessaire de pouvoir organiser localement le trafic d’aviation légère et le trafic d’hélicoptères en fonction des spécificités de chaque département. Il conviendrait pour cela de conférer au représentant de l’État dans le département le pouvoir de réguler ces activités, en termes notamment de nombres de mouvements, de plages horaires, de niveau sonore, de type d’appareils ou de procédures de décollage ou d’atterrissage. Cette loi constituerait une protection adaptée et efficace des populations subissant les nuisances sonores tout en permettant la pratique d’activités d’aviation mieux organisées. Tels sont, Mesdames, Messieurs, les motifs pour lesquels nous soumettons à votre examen la présente proposition de loi. PROPOSITION DE LOI Article 1er L’article L. 571-7 du code de l’environnement est complété par un alinéa ainsi rédigé : « Ces limitations peuvent être adaptées aux situations locales par le représentant de l’État dans le département. » Article 2 Après l’article L. 571-7 du code de l’environnement, il est inséré un article L. 571-7-1 ainsi rédigé : « Art. L. 571-7-1. – En vue de limiter les nuisances sonores résultant du trafic de l’aviation légère d’affaires, de loisir ou d’écolage, le représentant de l’État dans chaque département peut fixer des limitations à ce trafic, en termes notamment de nombre de mouvements, de plages horaires, de niveau sonore ou de type d’appareils. « Ces dispositions ne sont pas applicables aux transports sanitaires et aux missions urgentes de protection civile. « Un décret en Conseil d’État fixe les modalités d’application du présent article. » -------------------------------------------------------------------------------- © Assemblée nationale

Voir article Le Dauphiné

Descriptif du PCAS sur ce document PDF Le PCAS ne détectera les transpondeurs à portée (5 nautiques) que lorqu'ils émettent, c.a.d. quand ils sont interrogés par un radar sol ou un TCAS. L'info d'altitude ne sera bien sur disponible que si le transpondeur la transmet (donc pas en mode A). La documentation accessible n'est pas très claire à ce sujet : je crois avoir compris que l'appareil estimait le niveau de réception du signal, ce qui est fort sommaire, et pour le moins imprécis...