Bob

C'est ce que Lionel a évoqué au dessus, avec une photo...

A voir les photos, c'est un clone du Tost... Fabriqué en Chine ???????????????

1. Je pose une question simple, qui pourrait avoir un intérêt dans certaines situations particulières, 2. Le contrat global FFVV est payé par les licences. Trouver moins cher que 0 me paraît difficile !!!! Un assureur qui le paiera pour l'avoir comme client ?

Marcel Juillot n'est-il pas général ??? Bref, je parlais bien de RC, pas d'ANEPVV... Car pour l'ANEPVV, il ne faut pas oublier que tant qu'il n'a pas de sinistre, le privé verse sa quote-part à fonds perdus. Lorsqu'il quitte le club pour un autre, il n'emporte pas avec lui l'éventuel bonus en vigueur. Et s'il arrive dans un club qui a un malus, il paye aussi sa part du malus dans le nouveau club... Mais ça marche aussi dans l'autre sens ! D'autre part, si le privé casse et quitte le club, c'est bien le club qui éponge la dette vis à vis de l'ANEPVV. Ce sont des éléments à connaître pour prendre les décisions en connaissance de cause !

T'as qu'à leur téléphoner avant de décoller :wacko: :lol:

Question annexe : Un club peut-il refuser à un de ses membres propriétaire, licencié par son intermédiaire, d'inclure le planeur privé dans son parc (en RC, je ne parle pas d'ANEPVV) ? Je me doute que oui, chacun étant maître chez lui....

Ils ont en commun le fuselage en plastique. Le Squale WA26 a les ailes en bois (et AF de bord de fuite) et l'Espadon WA28 les ailes en plastique et AF classiques. Je pense que l'Espadon est légèrement plus fin. Mais 38 selon la FdN du Squale, ça me paraît prétentieux.....

J'ai eu l'occasion de voler avec Maurice en 86 lors d'un stage à Chérence. Avant que je parte avec un élève en K21, il m'a fait faire un vol pour me "lâcher". En fait j'ai fait le décollage et l'atterrissage. Entre les deux, deux ou trois boucles :rolleyes: :rolleyes: Une sacrée personnalité !

Les avions en F-P ont un CDN (restreint, mais c'est un CDN) contrairement aux ULM.

Je n'ai pas d'exemple en tête pour un Aérazur en AR, mais sa conception ne pose pas de problème à cette utilisation.

Le WA28 F était la version train fixe. Le train rentrant s'appelait "par défaut" WA28.

Lors de mon stage instructeur à St Aub' en 85, j'en ai fait (F-CEDB) (j'avais 250 hdv au total) et j'en garde un excellent souvenir de confort, pilotage et facilité. Mais je ne sais pas ce que j'en penserais maintenant...

... on a bien raison de penser ce qu'on pense ! :lol: :lol:

Tu as entendu parler des droits d'auteur ?

Dans l'espace "téléchargement" tu en as une en Word et une en Excel. Et si les tiennes sont bien faites, tu peux en faire profiter les autres.

Bon, j'ai trouvé un exemplaire ! Je le scanne dans la semaine.

Qu'entends-tu par "numérisée" et aussi pour "sf28" ? Il n'y a pas de fiche spécifique à un type de planeur. Est-ce un exemple pour remplir la tienne ?

Je crains avoir été optimiste ! Je ne remets pas la main sur ledit document... Je vois ce w-e avec les copains du club.

Je peux le scanner et en faire un PDF, mais pas cette semaine...

Ce genre de traces est généralement dû à des taux d'hygrométrie des sols différents, amplifiés par la nature du terrain effectivement. Les zones sombres pourraient être plus humiques que les zones claires (et donc plus humides...). Mais seule une investigation au sol pourrait le confirmer.

Très bon conseil à ajouter.

Le fascicule P-35-20 du CD FAST définit la conformité d'un aéronef. Page 13, on lit : "Le compas magnétique ou les systèmes indicateurs de cap ont été réglés et compensés et une carte de compensation a été affichée dans l'aéronef." C'est un début de réponse...

Bonjour, Passé ce w-e : le pilote range son portable dans le vide-poche du Pégase avant le vol. Le soir, il cherche partout le téléphone. En le faisant sonner, nous nous sommes aperçus qu'il était sous le "plancher" ! Il semble être tombé par le fourreau du manche et a glissé en arrière en passant entre les couples du fuselage. Heureusement il n'y a pas eu de commande bloquée ! Le même cas aurait pu arriver avec un appareil-photo ou un petit GPS, etc... Première manip que je ferai en arrivant au terrain : * resserrer le cordon du fourreau de manche de tous les planeurs avant les prochains vols, * puis vérification visuelle des passages par lesquels un objet pourrait se glisser et risquer de bloquer une commande, quitte à obstruer les passages avec de la mousse ou adhésif, enfin la solution la plus adaptée à la situation !

Je ne sais pas si ça a un rapport : avez-vous vérifié que le niveau de déclenchement du squelch n'a pas de lien avec la tension de la batterie ? Si c'est OK avec seulement la radio, et qu'il y a des pb avec plusieurs appareils électriques branchés, ce pourrait être une piste...

Bonjour, L'animation en 3D ne donne qu'un écran noir. Puis au bout d'un moment il y a un planeur sans paysage et des affichages saccadés. Si quelqu'un a une idée....