Philoo

Hello, Ne surtout pas généraliser les conditions de vol. Y a-t-il de la brise de mer là où tu voles? Je crains que ce soit partout pareil. Netcoupe, OLC, compétitions... Il y avait eu les mêmes réflexions quand les appareils photos 'photo-time' étaient obligatoires en compétitions à l'époque de jadis. Fallait invertir dans du nouveau matériel, c'était mal vu. Il n'y a pas de "trop de sérieux" à vouloir certifier que les vols "comme prévu" ont été prévus à priori et non à posteriori (ça prend 30 secondes à modifier un fichier IGC, c'est à la porté de tout le monde). Vu le nombre de grincheux qu'il y a déjà avec les rêgles de la NetCoupe 2008, je n'ose pas imaginer ce que ça serait si on pouvait faire des "comme prévu" avec un Garmin-12 (hein, Bob? :lol: :lol: ) Voilà un point intéressant: ce rapport est-il en diminution chaque année? Y a-t-il des stats sur ce rapport en fonction du l'âge du pilote (ou du moins de son nombre d'heures de vol)? De la région de vol (donc quelque part de la météo)? Est-ce que les consignes de sécurités font que les pilotes veulent prendre moins de "risques" qu'avant? Connait-on la rapport entre les vols réellement libres et les vols "comme prévus" qui ont fini en libre par contraintes météo? Tu as raison, je commence à écrire plein de c...ries, faut que je vole !! :lol: :D

Fusible?

La pellicule n'est pas assez large :rolleyes:

Trouvé sur le site de l'Aeroclub Valle D'Aosta: Aviosuperfici e ghiacciai atterrabili in Valle d'Aosta e Francia Coordinate dei campi atterrabili

D'où vient cette manie de toujours vouloir acheter des logiciels??? Pour un logiciel de nav on clique ici

Je pense qu'il y a trop de kilomètres d'enregistrés, réduisez vos vols!!! Pensez à ceux qui travaillent les jours où il fait beau, ça énerve de voir des grands vols (Elle est où la porte??..... je sors)

Tout à fait d'accord avec toi, mais j'ai entendu parler de "surcouts" prohibitifs

L'éternel problème avec les machines classées ULM est qu'elles sont prohibées à toute personne ayant souscrit un emprunt. En effet, les assurances associées aux principaux emprunts bancaires ne couvrent pas les accidents survenus à bord d'engins ne disposant pas de CND. Ca limite le nombre de personnes pouvant voler sur la machine, et c'est d'autant plus regrettable si ce sont les instructeurs qui ne peuvent voler dessus.

Encore un planeur à un endroit où il n'a rien à faire... sauf à attirer les curieux :rolleyes: http://aces.aero.free.fr/images/photos/rencontres_insolites/19_expo_leclerc.jpg http://aces.aero.free.fr/images/photos/rencontres_insolites/191_expo_leclerc.jpg http://aces.aero.free.fr/images/photos/rencontres_insolites/192_expo_leclerc.jpg

Saint-Denis de l'Hôtel (LFOZ) en 1994. Si je me souviens bien ce Léon venait de Grèce.

Le F-CDVP était le L15 (contruit chez Mudry, il a fait tout sa carrière à ROUEN et a été vendu aux US il y a une demi-douzaine d'années) Le F-CEHG est bien le L33 du Havre. Le F-CDVN est maintenant au Havre et a été (re)baptisé à tord L16 (superstition??) Le F-CEKR (ls1f) est le L67 et est basé au Havre également.

De plus, quand on lit la page où il est question des validations sur OLC, il semblerait que les enregistreurs homologués IGC sont fortement conseillés et de toute façon obligatoires pour les motoplaneurs. Si l'enregistreur n'est pas homologué, le fichier devra est délogué et généré par un logiciel approuvé par l'OLC (liste ici) De toute façon le fichier devra comporter les altitudes puisque les rêgles OLC imposent les 1000m entre le départ et l'arrivée. Des utilisateurs d'OLC peuvent-ils confirmer? La NetCoupe c'est coool

C'est une option de Windows Mobile. Ca se change dans paramètres, système, écran. Maintenant il faut sans doute que le PDA le gère, tous ne le font peut-être pas. De plus le logiciel doit aussi pouvoir gérer ce mode, mais je pense que toutes les dernières versions sont ok. En mode paysage XCSoar permet d'afficher plus d'"infoboxes" et un affichage vario. Mode portrait: http://pboissel.free.fr/pictures/XCS_portrait.jpg Mode paysage: http://pboissel.free.fr/pictures/XCS_paysage.jpg

Bonjour, j'utilise également le fujitsu-Siemens Loox N560 avec le logiciel XCSoar: tout va bien. Le seul bémol est que si on utilise le GPS intégré on ne peut pas utilisé le mode paysage car le PDA étant incliné la réception satellite n'est plus terrible (ou alors il faut voler sur la tranche :rolleyes: :rolleyes: )

Il y a une douzaine d'années, je suis allé dépanner un jeune pilote de mon club de l'époque à un concours régional. Avant la première épreuve, on a voulu améliorer le planeur pour impressionner les adversaires. On avait repéré des énormes autocollants "TURBO" au rayon accessoires automobile du supermarché local. En allant les acheter, au même rayon, j'ai aussi trouvé des petits rétroviseurs "grand angle" (dimension env. 2x5 cm). Je me suis dit, tiens, on pourrait en coller sur le haut du tableau de bord, ça ferait avion de chasse et ça serait un plus pour la sécurité en spirale. Après le premier vol, j'ai demandé au pilote ce qu'il pensait du dispositif. Sa réponse: "bof, maintenant j'ai le soleil dans les yeux en permanence"... et il a enlevé les rétro :lol: L'idée était bonne (puisque de moi :lol: ) mais la mise en pratique n'était pas tip-top. PS: le pauvre pilote en question est maintenant pilote de chasse :wacko: :lol:

La gent féminine n'est pas conviée?

Tout à fait d'accord. La vitesse, le cap et trajectoire probable de l'aéronef sont des calculs hasardeux qui dépendent principalement de la précision et de la fréquence de localisation du GPS. De plus on ne peut pas tenir compte des intentions du pilote. Par contre une question me turlupine: au niveau des transmissions des infos, cela se fait par radio, sur une même fréquence obligatoirement, mais à partir de combien de Flams (ou compatibles) dans le même périmètre risque-t-il d'y avoir des brouillages?? Quel est l'intervalle de temps entre deux transmission de données d'un même émetteur??

Je viens de (re)découvrir qu'il y a une vidéo d'un Espadon dans la rubrique Video de planeur.net Le lien direct est ici. (41Mo)

De mémoire il fallait bien compenser le Squale sinon la profondeur était assez dure.

Et alors je pose la question: quelle est la différence entre le Squale et l'Espadon? De mémoire il me semble qu'il est question de plus de plastique sur l'espadon... voire un profil différent..?? Il y a-t-il un spécialiste pour m'éclairer? Philoo, environ 40 heures de Wa26P

Heu... on s'en fout :lol: A propos des stewarts, je vous rappelle l'excellent court métrage sur le sujet dans ce sujet.

C'est une escroquerie !!! Si les hotesses restent habillées ça n'a aucun intérêt :lol: :lol: :lol:

Avec une politique comme celle-ci, à mon humblre avis dans un avenir plus ou moins proche, les privés arriveront le matin avec leurs planeurs autonomes dans la remorque, montage, décollage, long vol, atterrisage, démontage et retour à la maison avec la remorque. Le club ne connaitra même pas leurs noms ni le numéro de leur compte bancaire (sauf s'il gère les taxes d'atterrissage). Sur un terrain ouvert à la circulation aérienne publique tout le monde est libre de venir et partir.

oups... la boulette! :lol: Comme quoi, nul n'est cordonnier dans le pays où les prophètes sont les plus mal chaussés... :lol:

(Hors sujet) A mon humble avis, les anglophiles doivent écrire "Best Of" (avec un seul f) mais étant anti-anglissismes, je peux me tromper :lol: En tout cas, les images sont superbes, bravo!!!