marcterrier

Que de braves petits soldats… Les abus de pouvoir, vous n'en avez donc jamais rencontré ? Le candidat à la qualification instructeur ULM doit faire preuve de sa compétence et payer sa formation. That's all ! Addendum : Est-il possible de révoquer le président d'une association ? Marc

Salut Maxence, pourrais-tu nous donner une idée du rendu final en mettant le png sur le forum ? Merci, Marc

Avec de l'info sur un mono de -100 kg, le Sagitta...

Salut Étienne, . pas de souci en choisissant l'une des polaires (« les polaires pour la plupart des planeurs modernes sont déjà préparées ») du vario, . en revanche, si l'on veut que la vitesse conseillée par le « speed to fly » varie selon la charge alaire il faut renseigner le poids du planeur à vide, le poids du pilote et celui du ballast auquel cas le nom de la polaire initialement choisie disparait du menu . et je ne me souviens plus (ça date déjà de quelques mois…) si les valeurs A, B et C restent constantes même avec la valeur du ballast à 0 kg http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/v3_ballast.jpg

Les réglages sont déconcertants…

Bonjour, tu devrais poser ta question plutôt ici… Bonne journée

ici : https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=oxyg%C3%A8ne+site:volavoile.net et là : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11210

Le premier lien traite des : « PROGRAMMES D’ENTRETIEN DES AERONEFS ≥ 2730KG, DES HELICOPTERES A TURBINE OU DES AERONEFS UTILISES EN TRANSPORT AERIEN COMMERCIAL » Et le second vise : « tous les propriétaires et organismes agréés M/G, ne disposant pas du privilège d’approbation indirecte, en charge d’aéronefs de masse ≥ 2730 kg, d'hélicoptères à turbine ou d'aéronefs utilisés en transport aérien commercial (TAC). » C'était pour rire, non ? Marc

https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=compensation+site:volavoile.net Bonne lecture

Belle idée ! Comment adhérer ? Marc, propriétaire d'un JP 15-34 (F-CFGE)

Bonjour Bernard, pourrais-tu m'envoyer cette version française ? Merci d'avance ! Marc

Bonjour Manu, dans le dernier fichier France_1405d mis à jour le 21/05/14 disponible sur cette page du Blog de la Commission Espace Aérien et Parcs Nationaux j'ai trouvé les zones de parachutisme suivantes : ******************************************************************************************************** * SPORTING AND RECREATIONAL ACTIVITIES * * AIP France - ENR 5.5 * ******************************************** ** 304 Para BOULOC ** ** corrigée D. Flament 19-04-05 ** AC Q AN ParaBouloc 123.35 AH FL115 AL GND V X=44:18:28 N 001:04:54 E DC 1 ** 381 Para MONTPEZAT ** AC Q AN Para AH FL040 AL GND V X=44:21:53 N 000:29:32 E DC 0.76 ** 402 Para AVIGNON PUJAUT ** AC Q AN Para 402 AH FL135 AL GND V X=43:59:49 N 004:45:20 E DC 1 ** 403 LE LUC ** AC Q AN Para LeLUC 123.0 (SDJF) AH FL130 AL GND V X=43:23:16 N 006:23:05 E DC 1 ** 404 ARTIGNOSC SUR VERDON ** AC Q AN Para 404 (SDJF) AH FL115 AL SFC V X=43:40:50 N 006:07:40 E DC 1 ** 436 Para GAP ** ** Ref : Carte VAC + Note technique FFPS - 15.05.2004 ** AC Q AN ParaGap Notam AH FL195 AL FL155 V X=44:27:18 N 006:02:16 E DC 2 AC Q AN Para Gap 119.1 AH FL155 AL 5300FT AMSL V X=44:27:18 N 006:02:16 E DC 2 AC Q AN Para Gap 119.1 AH 5300FT AMSL AL SFC DP 44:25:32 N 006:00:59 E V X=44:27:18 N 006:02:16 E DB 44:25:32 N 006:00:59 E,44:29:10 N 006:03:15 E DP 44:29:10 N 006:03:15 E ** 510 Para ARON Lieu dit AEROFERME ** AC Q AN Para Les Ecottays ULM (SDJF) AH 4500FT AMSL AL SFC V X=48:17:00 N 000:31:00 W DC 1 ************************************************************************** Le reste (et c'est un gros morceau !) se trouve dans l'ENR 5.5 Activités aériennes sportives et de loisirs Pour m'amuser un peu, j'ai sélectionné seulement les zones de parachutisme et j'en ai fait un fichier pour Google Earth : « parachutisme.kml » à utiliser comme suit : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/parabouloc_cliquez.png Bon courage ! Marc

Bonjour P., d'après le « Répertoire champs et aéros » de Planeur.net la zone « atterrissable » de Montmaur comprend des champs situés à l'Est mais aussi à l'Ouest de la route. http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/champs_montmaur.png Est-ce que l'avertissement et la photo concernent bien le champ Est, comme je crois le comprendre ? Merci de l'info ! Marc

Voila le récepteur de Grenoble : http://cunimb.fr/live/#c=45.19009,5.75917&z=18&m=h&l=r Comme indiqué dans l'Aide : « Cliquez alternativement sur Online, Offline ou Menu pour passer d'une page à l'autre. La page Menu permet de gérer plusieurs fonctionnalités telles : Afficher/masquer différentes couches (layers) où l'on peut cocher Receivers = Récepteurs » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/receivers.png

Bonjour, j'ai des difficultés à programmer la polaire. Voici le manuel ! Si quelqu’un à l'expérience de ce vario je donnerai plus d'explications. Merci d'avance de vos réponses. Marc http://www.lxnav.com/downloads/images/V3/v3med.png

Répété, c'est beaucoup plus compréhensible, non ?

Manip « bestiale » à laquelle tu as sans doute déjà procédé : - démonter le plan fixe - débrancher le T vers le badin - mettre en pression - essayer de s'assurer « à l'oreille » d'abord de l'efficience du bouchon, ensuite de l'absence de fuite, dans la dérive, au niveau du connecteur de l'antenne Il y a plus sophistiqué : « détection ultrasonore des fuites »

Comment changer le joint torique : voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2217&do=findComment&comment=15371 Le spécialiste du Joint Torique Français http://oring.fr/themes/oring/img/illus-droite.jpg

La plupart des antennes de planeur sont des antennes à une voie: elles servent uniquement à la compensation du vario. Elles se caractérisent par une ou plusieurs ouvertures (trous ou fentes) à l'arrière d'une partie placée perpendiculairement ou inclinée d'une vingtaine de degrés par rapport à la perpendiculaire au vent relatif. Il n'y a qu'un orifice de sortie à l'arrière (pour les antennes de dérive - en dessous pour les antennes de fuselage). Certaines sont à deux voies: en plus du système de compensation, elles sont percées latéralement d'une série de trous qui donnent la pression statique. Il y a deux sorties à l'arrière. Enfin, les antennes trois voies ont en plus une prise de pression totale à l'avant, et donc trois orifices de sortie à l'arrière. Ces orifices de sortie doivent être séparés de façon étanche l'une de l'autre, et correspondre à des prises séparées dans le tube de réception. On utilise généralement des joints toriques (o-rings) entre chaque orifice de sortie. Toute dégradation d'un joint impose son remplacement immédiat, bien sûr! Les antennes trois voies sont excellentes en théorie, mais elles sont fragiles, les rainures pour les joints toriques ne laissent souvent que très peu de matière sous elles, il faut être très prudent en les mettant en place ou en les enlevant. Salut Mathieu, ça pourrait provenir, si l'antenne a plusieurs voies, d'un joint torique hors service. Tu devrais indiquer ta configuration. @+

SparrowHawk http://i.les-forums.com/ic/ic21.gifle site… http://i.les-forums.com/ic/ic21.gif9 records du monde FAI dont un 1000 km http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif Masse à vide : 70 kg ; 11 m d'envergure ; surface alaire : 6,5 m² ; allongement : 18,5 finesse max : 37 à 92 km/h ; VNE : 227 km/h ; +5.5 g / -4.0 g http://windward-performance.com/wp-content/uploads/2013/01/greg-holding-fuselage-2-hands.jpg Pour les amateurs d'alternatives, voici d'autres liens sur le forum : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6846&do=findComment&comment=55045 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8409&do=findComment&comment=69854 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10797&do=findComment&comment=91308 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1621&do=findComment&comment=9923 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10817&do=findComment&comment=91561 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7947

Banjo 4500 € avec la remorque ; 142 heures de vol. Hélas pas utilisable en France (non motorisé). On voit bien que, sous couvert d'une démarche sécuritaire, l'EASA est un fossoyeur de la production des planeurs en Europe. http://www.modelgliderklub.xf.cz/Akce%202009/banjo/banjo_soubory/image001.jpg

Sympa, je ne sais pas trop… http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/casque.jpg

Oui, oui, on peut dire ça : 423 km avec un engin qui doit avoisiner 10 de finesse, chapeau !

+ 1 http://www.smg-pratiques.info/IMG/rubon7.png

Idem chez nous. Mieux vaut s'abstenir ou aller ailleurs…