Fred Pignet

pourquoi pas si c'est le prix de la liberté, je le fais persque en delta depuis 26 ans de nos jours une pente moins forte doit suffir :-)) si vous cherchez un pilote d'essais je suis prêt, j'adore ça récament j'ai même fait voler ça http://pignet.frederic.free.fr/spratt.wmv du constructeur http://spratt.103.free.fr/ pourquoi pas si c'est le prix de la liberté, je le fais persque en delta depuis 26 ans de nos jours une pente moins forte doit suffir :-)) si vous cherchez un pilote d'essais je suis prêt, j'adore ça récament j'ai même fait voler ça http://pignet.frederic.free.fr/spratt.wmv du constructeur http://spratt.103.free.fr/

L'inconvenient d'attendre une bonne brise, c'est que la finesse sol du planeur en est grandement réduite, donc il faut une pente plus forte. Le problème de l’équilibre en roulis est le même que celui du décollage sans assistance en planeur classique et les solutions sont du même genre : support fait de quelques pneus, mise en piste en oblique de façon a ce que le pivotement autour de l'aile basse ramène le planeur dans l'axe, départ avec pied et manche à fond à l'opposé de l'aile basse. D'ailleurs rien n'interdit que quelqu'un tienne la plume, s'il ne fournit pas d'énergie. Par contre il vaut mieux bricoler un blocage du frein de roue pour pouvoir s'installer tranquillement à bord avant de tout lacher. Comme l'appareil n'est pas certifié, rien n'interdit un tel bricolage. De même on pourrait imaginer une paire de balancines qui se fixent par pincement sur le bord d'attaque, pincement provoqué par la pression vers le haut qu'ellles supportent au sol, ce qui les largue automatiqument dès que l'appareil décolle. Je pense qu'il ne faut surtout pas poser la question à la DGAC. Au vu des textes existants c'est légal et donc si on essaie de t'en empêcher c'est de l'abus de pouvoir et ça se plaide. En plus une fois que ça a été fait sans problème la faisabilité et la fiabilité de la chose est démontrée, argument supplémentaire contre l'interdiction. Et à partir de là rien n'empêche d'utiliser un autre moyen pour tous les décollages ultérieurs. Par contre si on soulève le lièvre à l'avance et que l'administration pond un décret l'interdisant, ça devient illégal. En touts cas MERCI Robert pour ces remarques judicieuses J’en parle aux intéressés (http://www.revilo-france.fr/) et je me renseigne si il n’y a pas d’autres réglementations pour les PUL C’est peut être la solution pour du vol libre a plus de 30 de finesse … Et du planeur lent et libre ….

Effectivement en prenant le texte au pied du mot c’est jouable Décoller dans une pente en lâchant le frein c’est bien L’ENERGIE POTENTIELLE Reste l’équilibre en roulis : donc attendre une bonne brise Posons la question a la DGAC mais je doute qu’un fonctionnaire prenne le risque de nous répondre .. C’est un point important qui libèrerait l’Elytre et tout les planeurs de moins de 80 Kg Et retrouver les avantage du vol léger donc lent pour accrocher dans du presque rien et retrouver aussi la liberté administrative .... La pente du Sire au dessus de Chambéry ( déco delta parapente ) par petit Sud Ouest serait très bien quitte a y poser un planché provisoire de 15 m qui pose la question a la DGAC ????

Sauf erreur la réglementation en cours est : Publié(e) au Journal officiel “Lois et Décrets” du 01 novembre 1985 page 12665 TRANSPORT,TRANSPORT AERIEN,CIRCULATION AERIENNE,PLANEUR ULTRALEGER,VOL A VOILE,PLANEUR EST DIT PLANEUR ULTRALEGER UN AERONEF NON MOTOPROPULSE,APTE A DECOLLER OU A ATTERRIR AISEMENT EN UTILISANT L’ENERGIE MUSCULAIRE DU PILOTE ET L’ENERGIE POTENTIELLE. DISPENSE DE DOCUMENT DE NAVIGABILITE. LA REGLEMENTATION RELATIVE AUX CONDITIONS GENERALES D’UTILISATION DES AERONEFS NE S’APPLIQUE PAS AUX PLANEURS ULTRALEGERS. je pense que l'énergie musculaire du pilote c'est ses jambes :-)) maman les ptis planeurs ont ils des jambes ..... ce qui bloque le projet Elytre http://www.revilo-france.fr/ c'est bien ça ! Merci de nous dire si il y a un autre texte qui concerne les PUL

Oui le SparrowHawk ou le Silent 2 sont nettement plus performant Mais se sont des PUL qui n’ont pas de statuts administratif en France Il faut les motoriser pour les passer en ULM Voir le pauvre Elytre http://www.revilo-france.fr/ Le gros avantage de pouvoir décoller a pied même si on décolle en remorqué C’est d’avoir le statut du deltaplane c’est a dire la liberté administrative la plus grande : juste une assurance RC, brevet facultatif, auto contrôle de son matériel C’est pas de la liberté ça ??? C’est comme l’avion et l’ULM Pourvu que ça dure !

http://www.ruppert-composite.ch/english/index.html Bonjour a tous ! Pouvez vous me donner votre opinion Seulement 28 de finesse mais 0.6m/s a 40km/h ça gratte mieux qu’un parapente Avec la liberté du vol libre pas d’immatriculation pas de contrôle et la liberté de décoller a pied et de vacher dans un mouchoir Quand je vois Gil Souviron qui avec 17.5 de finesse en delta rigide a fait 360Km allé retour dans les Alpes Française , je me dis que cette machine permettant de décoller top (en face Est quand l’activité est encore faible Chartreuse Vercors ) pourrai faire de très beaux vols non ??? Les grosses conditions sont tellement rares pourquoi ne pas exploiter les toutes petites conditions ??? Merci d’avance pour vos réponses Bons vols Fred sit perso http://pignet.frederic.free.fr/

Alors Merci Dominique Charron !! mon tél est le 06 07 41 02 77 je serai a Laragne St André ou Briançon pour voler ou entre les trois en vol du 22/07 au 15 /08 si tu es dans le coin c'est champagne !! bons vols Fred Pignet

Oui merci au pilote planeur qui a donner l’alerte le mardi 11 07 2006 sur le Cheval Blanc (04) vers 16 h Je n’ai pas eu besoin des secours mais de justesse Les Faits : En Atos 2000 le 11 07 2006 vers 16h a 3300 m verticale face Nord Ouest du Cheval Blanc alors que je volais depuis 2h15 j’ai vu mon câble de commande de spoiler droit se détacher de l’embase du trapèze car le push-pin a avancé de 2 ou 3 cm en avant et donc a laissé échappé le câble. Pendant deux a trois minutes j’ai vainement tenté de l’attraper a la main mais l’aile partant en virage a gauche de plus en plus serré j’ai donc tiré le parachute. Je me suis retrouvé la quille a la verticale et moi tête vers le bas, pendant les 1900 m ( 7mn)de descente j’ai lutté pour mettre les genoux dans le trapèze ( tout mou ) 2 ou 3 fois je fus éjecté . l’aile et moi avons percuté les cailloux tête en premier. Je m’en tire avec un gros hématome a l’œil et 8 points de suture au nez. Je serai heureux d’offrir a boire a ce pilote car je redescend voler dans les Alpes du Sud la semaine prochaine Encore Merci ! Fred