claude VENTUS

Merci a l'équipe Dynamique 28 pour sa réponse. Elle correspond assez bien à mon analyse et je lui souhaite vivement de pouvoir mettre en oeuvre sa feuille de route. Je reste sur ma faim quant au programme des concurrents...espérons que ce sujet n'est pas délaissé. J'ai connu une époque où les stages de formation instructeurs étaient fortement subventionnés (particulièrement pour les jeunes). La Fédé aurait tout intérêt à revenir à cette politique, en y ajoutant sans doute des contrats de réciprocité pour limiter les abus. Ces aides financières "ruisselleraient" sans aucun doute dans nos clubs.

Bonjour a vous tous, Je suis avec attention les échanges entre les deux listes qui postulent a la présidence de la FFVP. Je souhaiterais mettre sur la table des débats un sujet qui me paraît primordial pour la pérennité de notre activité, à savoir la formation des formateurs. Mon club, comme je l'imagine un certain nombre d'autres, souffre cruellement du manque d'instructeurs. Nous ne trouvons pas, parmi les membres, de quoi simplement renouveler les départs. Paradoxe incroyable, nous sommes contraints de refuser des inscriptions et des stages courte durée faute d'encadrants. Et qui dit moins de stagiaires, dit moins d'instructeurs, de remorqueurs, de présidents, de compétiteurs dans le futur. Crise des vocations ? Coût des formations ? Inflation des salaires des instructeurs micro-entrepreneurs ? Quelles qu'en soient les raisons, des actions fortes et efficaces sont nécessaires.À moyen terme, relancer des formations en grands nombres. À très court terme, trouver d'urgence des rustines pour notre activité qui se dégonfle inexorablement. je crois me souvenir que Francis Clar avait travaillé sur le sujet. Gageons qu'il transmette à la nouvelle équipe le fruit de son travail. Pour la saison qui débute, ne serait-il pas possible, sous la férule de la Fédé, de créer une "agence de placement" qui permettrait, pour les volontaires, de venir faire du renfort là ou les demandes sont importantes. Mutualiser les ressources serait forcement profitable pour notre sport. Une autre piste : faire appel aux voisins européens mieux lotis que nous (dans la limite de reconnaissance des qualifications). Même si ces propositions relèvent de l'utopie, la nouvelle équipe devra sur ce sujet être ambitieuse et imaginative, sauf à laisser notre effectif décliner. J'espère que ce post engagera un débat et des propositions concrètes de la part de nos prochains élus. Merci de m'avoir lu. Amitiés vélivoles Claude POUETTE Dijon

Soutien indéfectible. Je suis parfois atterré de la violence et de la stupidité des échanges… Peut être que la solution passe par la suppression de l’anonymat. amitiés vélivoles C Pouette

@ thom, J’ai un montage homme seul d’occasion à vendre : intéressé ? Sinon je plussoie pour le VENTUS 2CM !!!

"very low", "I have never seen a Chilean glider in this area", "this is usually an area were we do not fly", "they are very very low", "you see my face, I would not like", "one of the situation people get into particularly on the last day where everybody just want to keep going and normaly, they would have stopped for a climb even if it is weak", "this evening you will be hearing stories about "I have never been so low" ", "they look like good fields, they are not", "a lot of fields with vines here", "Chilean pilots will tell you they are no outlanding fields in Chili", "this turnpoint is very tricky because in a valley with no good climb", "we have never been at that low altitude in this area", Je me suis fait exactement la même remarque en suivant le live. Un commentateur Chilien décontenancé par ce spectacle affolant. Dans cette catastrophe, il y a qd même un problème de règlement : comment justifier une ligne de départ avec une altitude maxi aussi basse ? Et ainsi voir les concurrents sortir les AF pour perdre 1000 mètres avant le passage de ligne, et attaquer la cordillère des Andes à 2500m alors qu’ils étaient pratiquement à 4000 dix minutes avant ... Est il si primordial de les mettre en difficulté ? C Pouette

Pas trop de mérite le Sebastien Kawa, il n'a qu'à suivre la route à son (pré) nom... Bravo a l'équipe de France CP http://dl.free.fr/m3CviHtvH

j'ai fais re faire mon VENTUS chez eux, trés beau travail, mieux que neuf !!!, "petit" dépassement de délais (1 mois) et quelques travaux sup justifiés,découverts au ponsage. Là ou les problèmes ont commencés, c'est avec le pruffer allemand qui s'occupe des papiers... mais peut être n'es tu pas immatriculé en D ?

Kim Jong Un en Pegase http://imageshack.us/scaled/large/607/9a35.jpg Hier, au dessus de la Corée du Nord avec un jet du 240 pour 120 kt

Jean Paul, il y a quand même un hic! Parce que si les gars de Nogaro prennent 20% de pénalité parcequ'ils sont à 40/100iem du point de départ, un vélivole qui serait à 120/100iem du départ ne marquerait aucun point quelque soit son circuit(100% de pénalité) et que dire de celui qui serait à plus de 120/100, lui marquerait des points ...négatifs!!!.attention ,parceque lá , on passe de l'autre côté du miroir! Avec ce corolaire fou : PLUS TU EST LOIN ET PLUS GRAND EST TON CIRCUIT, PLUS TU MARQUES DE POINTS NÉGATIFS Vite, il faut définir cette nouvelle unité : le kilomètre négatif. Et surtout lui trouver un nom : l'anti kilomètre?,le rétro kilomètre?,le Berkylometre?...

Par contre si par malchance un certain PR (Arcus) tombait extraordinairement sous mes fourches caudines La bataille des Fourches Caudines (Furculae Caudinae en latin) est une bataille qui opposa en 321 av. J.-C. les Romains aux Samnites au cours de la deuxième guerre samnite. Les Samnites de Caius Pontius, par leurs positions stratégiques, encerclèrent et capturèrent une armée romaine entière de 40 000 hommes dirigée par leurs deux consuls. Cette bataille et surtout la défaite romaine qui s'ensuivit est à l'origine de l'expression « Passer sous les fourches caudines », employée dans la langue française, qui signifie, par extension, que l'on doit subir une épreuve difficile et humiliante. J ai bien compris que tu en voulais un tantinet à "PR" , de là à lui faire subir une épreuve humiliante.... D'autant que, croyant reconnaître sous ce subtil pseudonyme Robert Prat, pour qui j'ai le plus profond respect, je te ferai remarquer qu'il a beaucoup plus apporté au vol à voile français que tu ne le feras jamais... (équipe de France, onde ds les Alpes, livre bleu, instructeur à st aub...) et j'ai bien peur que l" épreuve difficile" que tu lui réserves finisse en déroute pour toi si par malheur, il acceptait ton défi en duel!( choix des armes : Pégase, Robert, je serai ton témoin!) Jean paul ,la seule méthode qu'il te reste pour faire aussi bien que lui, c'est d'être passager en sac de sable dans son planeur... à part ça , je vois pas. claude

Jean Paul, En te regardant t'embourber dans tes explications et justifications, j ai un peu de mal à comprendre l'objet de ta croisade??? Je n'ai pas bien compris si tu visais les propriétaires de " motorisé" (sauf ULM?!) parce qu'ils étaient nantis, parce qu'ils te faisaient des réflections désagréables en concours, ou parce que tu considérais injuste le système de coefficient de la net coupe! Pour le premiers points, je vais avoir du mal à calmer ton aigreur, Je risque même de l'amplifier en te faisant remarquer que motorisé ou pas? tu es propriétaire d'un beau planeur et que peut être fais tu ,toi aussi ,l'objet de jalousie. Pour le dernier point, Je te ferais remarquer qu'il y autant "d'injustice" entre un PM et PNM qu'entre un pégase et un Ka6 un jour de grand vent. Et aucun coef n'effacera jamais que l'un est reste en local pendant que l'autre circuitait. Je pense sincèrement que tu te trompes de combat. Le vol à voile français à bien d'autre problèmes à régler. Le succès croissant de la net coupe semble te donner tort . Ceci dit, rien ne t'empêche de créer la Berrycoupe... Tu risque te t'y retrouver bien seul. Les pyrénéens, les grenoblois, les nogariens(?) font des départs motorises très longs, et bien tant mieux pour eux,si ca leur permet de faire de beaux vols et à leur club d'avoir de l'activité. Claude POUETTE, fils à papa (papa vélivole) et propriétaire d,un ventrus 2CM. (Ne le dite pas à ma mère, elle croit que je fais du base jump)

à qui ai je l'honneur??? Bon alors cette aile droite il l'a perdue où et comment ? EM

merci pour toutes ces infos cp

http://img705.imageshack.us/img705/7968/p1060705k.jpg En fait de champ exigu, le F-CDNG trône désormais dans...mon salon Couvrant de ses ailes protectrices famille et amis un tantinet intrigués, ce Fauconnet entame une retraite bien méritée. N'ayant pas récupéré les carnets de route de notre nouveau locataire, j'ignore tout de sa vie; Peut être que certains d'entre vous pourront m'aider à reconstituer son parcours depuis 1967... D'avance merci de vos contributions Claude http://img33.imageshack.us/img33/8216/img0262yp.jpg

Cher Jean Noël, voici ma petite contribution à ton recensement : A Dijon volent le F-CGEB B170, le F -CHDD the first 90'! et le F-CGFJ anciennement à Oyonnax. Quant aux problèmes de freinage, je ne saurai que trop vous conseiller le système béringer (pub gratuite) que nous avons installé sur les anciens et nouveaux types de Pégase et dont nous sommes très satisfaits. amitiés a toi claude Pouette