1bnd

Et dire que je milite contre l'utilisation du language SMS et les fôtes volontaires dans les forums !!!!!

Salut Pierre ! Pour une fois ton avatar colle parfaitement avec le sujet Pardon, j'avais oublié de regarder le mien ..... Et je me permets d'ajouter la boutade ci-dessous (qui n'est pas une histoire vécue ... par moi du moins ) : http://img79.exs.cx/img79/8798/j6opiflfll1.jpg

Vous voyez, il n'y a pas que l'admisnistration pour nous empêcher de voler en rond

Chose promise, chose due !!!!! http://img59.exs.cx/img59/958/bd-Laphotoultime.jpg HBN : cool tes photos ! on sent l'artiste :rolleyes:

C'est surtout les 2 ILS en croix qui t'étonnent :rolleyes: Bon le PA y était pour quelque chose :rolleyes: Pour ceux que ça interesse : Photo du haut : Annecy en finale ILS Photo du milieu : Le glacier du Tour quelques bonnes minutes après * Photo du bas : quelque part entre St Flour et Aurillac un autre jour .... * en y regardant bien en bas, à droite de l'avion, on peut y voir un Stemme vaché à Sallanche c'était le 10 février 2004 !) A plus A60 PS : la photo qui tue, au bureau (tu notes, je ne dis pas au boulot) c'est pour demain soir !!!! suspens .....

Dedans http://img4.exs.cx/img4/9/Dedans.jpg Dehors http://img4.exs.cx/img4/753/Dehors.jpg Le coupable http://img4.exs.cx/img4/1536/Lecoupable.jpg Hé oui, je suis au boulot là aussi ...... Dur dur n'est-ce pas !

Salut Thomas, Le site : bien la photo, en vol sans bob : pas bien

Bravo Tristan. Félicitation pour l'initiative et le travail réalisé. Je souhaite longue vie au site des jeunes pilotes Rennais et puisses-tu continuer à y faire figurer des moins jeunes et des non Rennais. J'apprécie tout particulièrement l'esprit de camaraderie (interclub) qui règne dans les photos mises en ligne (même les plus soft). Signé : un vieux :rolleyes:

Euh, si je puis me permettre : - Depechez vous les pingooos sont sur l'affaire = il n'y a que des manchots dans l'hémisphère sud, pas de pingouins ! - Une autre (avec tjs de l'onde et une grosse sardine !) = les orques sont des mamifères, pas des poissons ! Désolé, j'ai décidé d'être ch.... aujourd'hui :rolleyes:

Super cool ! Il n'y a que des gens et des planeurs de qualité sur ce site :rolleyes:

Salut P'titJu, Décidément, ma dernière visite à Roanne t'a marquée !!! Bon, pour l'adoption, on en reparlera quand tu cotiseras pour ma retraite Pour ce qui concerne les soeurs, ce n'est pas 2 mais 3 !!!!! il en restait une de cachée à la maison :rolleyes: Pour les griottes (tu me le copieras 100 fois) ça peut le faire le stock diminue mais il devrait passer l'hiver ! Si je m'approche du 4-2, je te préviens. Laurent PS : Lionel à raison, quel que soit le prix, la paille est à faire

Tout d'abord, félicitations pour ton initiative (je suis moi même fils de vélivole ... ) Les infos nécessaires concernant l'immatriculation des aéronefs sont sur le site de la DGAC c'est à dire ici. C'est le formulaire 10090 -Inscription d'un aéronef au registre d'immatriculation - qui t'interesse. Sa notice y est également téléchargeable. Pense aussi à modifier le programme d'entretien au nom du nouveau propriétaire et à le faire accepter par ton expert GSAC. Bons vols au fiston ....

Oui, publié au J.O n° 92 du 18 avril 2003 - page 6912 - texte n° 28 - il peut être consulté et téléchargé ici.

Arrêté du 4 avril 2003 fixant la liste des incidents d’aviation civile devant être portés à la connaissance du bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (extraits) Article 2 Les incidents d’aviation civile concernant les aéronefs autres que ceux visés à l’article 1er ci-dessus, qui doivent être portés à la connaissance du bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile conformément à l’article R. 722-2 du code de l’aviation civile, sont mentionnés dans l’annexe 2 au présent arrêté. A N N E X E 2 (extraits pertinents) ... Une défaillance structurelle de l’aéronef ou une désintégration de moteur qui n’est pas classée comme un accident. ... Des pannes de systèmes, des phénomènes météorologiques, une évolution en dehors de l’enveloppe de vol approuvée ou d’autres occurrences qui pourraient avoir rendu difficile le contrôle de l’aéronef. Toute perte de contrôle, quelle qu’en soit la cause. ... Dura lex, sed lex ! La classification accident / incident importe peu dans un premier temps puisque l'un et l'autre font l'objet d'un Rapport de Première Information. A samedi !!

La coupe des 100 châteaux 2004 n'est pas prise en compte dans ce classement ???? Elle l'était pourtant en 2002 ! Domage ......

Et merde !!!!! Le forum de planeur.net s'est fait "hacké" par celui de radio cockpit !!! Je m'excuse, mais ça me fait ch...... Enervé !

Du carbone dans une Trabant ?????? Là, je suis sur le c.....

http://www.freegaia.com/smileys/musique/musique1.gif Félicitations Lionel ... http://www.freegaia.com/smileys/fetes/fetes3.gif Laurent http://www.freegaia.com/smileys/fetes/fetes11.gif

Je confirme ce que dit Jean-Pierre pour ce qi concerne la longueur du fuselage : Ventus 2a : 6,35 m Ventus 2b : 6,58 m Ventus 2c : 6,78 m A plus

Salut Jean-Pierre Je vérifierai lundi sur les fiches de navigabilité, j'avoue que je ne m'en souviens plus :rolleyes: Amitiés Laurent

Un début de réponse pour A 60 : A tout seigneur tout honneur : Le Ventus, aujourd'hui également appelé Ventus 1 par opposition au 2 ! - Ventus a : fuselage étroit, 15 m. Voir évaluation ici. - Ventus a/16,6 ralongeable à 16,6 m. Voir évaluation là. - Ventus b : fuselage large plus long de 25 cm, envergure 15 m. Voir évaluation ici. - Ventus b/16,6 ralongeable à 16,6 m. - Ventus bt : identique au précédent mais avec un turbo solo. Non équipé de winglets à sa sortie les Ventus 16,6 pourront installer des winglets Mazack. Tous ces modèles possèdent des aérofreins de bord de fuite à la Mini Nimbus. Le premier modèle de Ventus avec des aérofreins de type Schempp-Hirth est le : - Ventus c : fuselage large, 15 m ralongeable à 16,6 m et en 17,6 m. - Ventus ct : identique au Ventus c mais avec un turbo solo. - Ventus cm : identique au Ventus ct mais avec un moteur solo. Le Ventus 2 : - Ventus 2a : fuselage étroit, 15 m exclusivement avec winglets. - Ventus 2b : fuselage large plus long de 25 cm, 15 m exclusivement avec winglets. - Ventus 2c : fuselage identique au Ventus 2b, envergure 15 m avec winglets ou 18 m. - Ventus 2ct : identique au Ventus 2c mais avec un turbo solo. - Ventus 2cm : identique au Ventus 2c mais avec un moteur. Viennent ensuite les versions 2ax, 2bx, 2cx, 2cxt et 2cxm qui sont maintenant au catalogue Shempp-Hirth en remplacement des Ventus 2 cités ci-dessus.

Il était jaune TAT pour le fuselage et gris pour les ailes, c'était un Cap 10 précédemment utilisé par le Cipra (école de formation de TAT) notamment pour la formation d'une promo de pilote de chasse Irakiens ou Lybiens, pilotes qui ont laissé d'inoubliables souvenirs aux gens du crus, pour l'ambiance locale pendant les séances de vol solo (autocontrôle radio dans une langue non OACI ... tours de piste relativement fantaisistes .... ) A la fin de ces contrats de formation, le Cipra avait probablement rendu les Cap 10 et ceux ci ont été vendus à droite et à gauche (dont un à Colmar). L'exemplaire de La Roche était probablement un appareil repris par Mudry puis modifié pour l'expérimentation remorquage.

Etes Vous Un Velivole Intelligent ???? Pour ma part, si c'était le cas, ça se saurait !!!!! Next WP : LFLO 18 et 19 septembre !!!!

Au grand dam de la partie de l'Europe encore libre à cette époque !!!! Si ils avaient continué leur études sur les mouches un peu plus longtemps .....

Et parfois même, c'est le sol qui monte ..... et parfois très vite !!!!!