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L'OACI demande à ce que les informations aéronautiques soient données conformément au référenciel WGS 84. L'attention des usagers est donc attirée sur cette différence à la "norme". Des campagnes de mesure sont en cours et progressivement, les informations géographiques non conformes seront remplacées.

Je ne balance pas. Je suis pas comme ça moi ...... Un indice tout de même, c'est un copain à Lionel et il est du Sud Ouest .....

Non le "problème" du Ventus 2cx n'est pas technique, c'est juste qu'un "heureux" propriétaire de 200 et quelques kilogrammes de plastique NE PEUT PAS VOLER DESSUS pour des raisons de délivrance de documents de navigabilité !!!!! Voilà, c'est tout, il y en a qui n'ont pas encore fini leur boulot .......

Pour les cartes non WGS 84, c'est, à priori, c'est la référence ED 50 qui était utilisée. Bon alors maintenant que tu as la réponse, ne me demande pas ce que veux dire ED 50 Il y a peut être un webmaster qui a des compétences de géomètre .....

Non mais je provoque un peu pour suciter des réactions !!!!

Bin c'était un peu ça l'idée .......

Je n'en attendais pas moins de ta part ptitju, ça faisait longtemps ..... - le bijave (mon laché), - le nord 1300 (mon premier mono = y'a rien de moins cher à casser dixit le chef !) - le Squale (mes 5 heures), - le twin 1 (premiers circuits avec Michel Dubreuil), - la mésange n° 01 (mes 50 bornes), - le Pégase B 10 (ça me rapellera ma jeunesse: laché dessus en juin 82 !!!! hé oui), - le Cirrus Std (plein d'heures en montagne avec), - le Cirrus libre (le grand PD, mon premier libre) - l'ASW 20 F et FL (mes circuits en triplette avec mon pote Daniel et sa copine Anne), - les Janus B et C (les Vosges, le Vercors), - le Ventus BL 1W (de jolis, mais trops rares, vols en Vendée), - le C 30 S (de Léon), - le mü 28 (vne à 400 km/h et +10/-10 en facteur de charge), - le Nimbus 2 (encore un fuselage large), - le discus (mon premier planeur à aile tordue), - le Libelle BQ (avec juste un vario type 100 pour gratter les cailloux des Alpes du Sud), - le LS 1F (faire corps avec une machine même si elle te fait mal aux genoux), - et le Duo parce que depuis 99 je vole avec mon père, je lui montre les cailloux des alpes et j'ai droit à une anecdote (historique ou vécue) tous les 10 km en plaine .... bon, j'ai du en oublier quelques uns ...... mais tu sais la mémoire avec l'age !!!!!! Laurent PS : si tu veux toujours te psycho rigidifier en ME, y'a toujours pas de problème !!!!! Re PS : d'abord le ME, c'est pas de la psycho-rigidité, c'est une nécessité (fuselage large , facile à piloter , bonne finesse ......)

Jusque là, je me rends compte que ceux qui ont répondu à ma question son des purs et durs, ils aiment voler ! Mais bon, je n'en doutait point au vu des pseudo ..... Y'a bien sûr le psycho-rigide au DG dont le cas est réellement désespéré mais au moins, nous sommes certain qu'il aime voler (en DG 300 bien sûr). Par contre, je suis un peu deçu qu'aucun crevard de kilomètres ne se soit manifesté pour dire "vous me faites ch....avec vos Astir et vos K8, moi je veux le meilleur planeur pour faire le plus grand circuit du club de l'année ....." Je suis également également déçu du fait que la poésie du vol n'ait pas encore titillé la plume de certains afficonados du forum .... (JNV t'es où ????) Alors je précise un peu plus la question posée plus haut : le simple fait de voler vous apparaît-il encore comme magique ???? N'ayant pas encore dévoilé mon opinion à ce sujet, je vous confirme que n'étant qu'un vélivole de base, sans témérité aucune, mais pratiquant depuis 25 ans, l'aspect magique du vol reste présent. J'apprécie égamlement le vol sur la campagne et les coins magnifiques entre-aperçus aux confins de la Suisse grace aux camarades de club qui me supportent en ASH et qui profitent de la charge ailaire respectable que ma présence confère à la machine !!!!! Mais néanmoins, les petits vols cools et sympas aux abords du terrain restent une éternelle source d'émerveillement et de plaisir, par le seul fait d'avoir le cul en l'air ! PS : Pensez à dire votre âge et depuis combien de temps vous pratiquez !

Bonjour à tous, Les divers sujets traités récemment sur le plus beau ... ou le meilleur ... ou le pire planeur à vos yeux, m'ont permis de constater que nombre de vélivoles évoquaient avec nostalgie, qui le Fauconnet, qui le LS1F, qui le Cirrus. A cette occasion, certains nous ont fait remarquer qu'en dépit de la sympathie qu'elles inspiraient, ces anciennes machines étaient parfois difficiles à rentabiliser au sein d'un club, la plupart des pilotes préférant le dernier LS truc ou Machinus. Sans renier, en aucune manière, les machines dernier cri (je suis vraiment mal placé pour le faire !) on peut cependant se demander si la valeur d'un pilote ne s'estime qu'à la taille ou du prix de son planeur ???? Ne sommes nous pas en train de perdre le goût du vol ? Par là, j'entends le goût du simple vol, le fait d'être en l'air ? Je n'ai pas la prétention de vouloir ré-inventer le vol à voile et encore moins de faire concurrence à un quelconque rapport commandé par nos instances fédérales, mais juste savoir si vous n'avez pas l'impression que la "course aux armements" nous fait perdre une partie de notre âme d'enfant ... euh ... de simple vélivole. Qu'en pensez-vous ?

Je me disais bien aussi !

Salut Jean-Marie, Je n'en attendais pas moins de ta part ........ Laurent

Moi pareil ! Selon Monsieur Harraps : Log-in ou Log-on signifie ouvrir une session, mettre en communication. Dans un contexte informatique, cela signifie se connecter à ... un réseau, un forum, etc ... Par extension, il arrive que l'on désigne également l'identifiant (donc le nom du compte) comme le login ... Y'a mieux comme explication ???

Bon alors tu coordonnes avec Sam un goto LFLE, et ça devrait pouvoir jouer .....

ou à défaut des pilotes de Challes ... Je croise les doigts

ça doit être un coeff de 35 (C35 )

A ce sujet, j'ai révisé le programme d'entretien du Duo et l'ai soumis à l'approbation du Gsac. Il diffère du précédent par la suppression de la GV et d'un bug dans la numérotation de la section zéro .... que même Finesse Max avait repris à l'époque Dès l'approbation, je le transmets à Fred pour la mise en ligne. Patience

Bin oui, même moi j'ai pas osé faire de prosélitisme et je l'ai joué grand modeste (pour une fois ...) en votant "Le mien" Il faut se rendre à l'évidence, les gens apprécient le Duo mais il ne fait pas rêver !!!!! A ce sujet, j'ai un thème en cours de cunutage, je pense que je le posterai ... ce week-end, vu la météo qui s'annonce

Y'a encore du chemin à faire !!!!!

Eh oui, le problème est bien là ! :rolleyes: N'oublions pas que la validité d'une documentation est la clef même de son utilité. Si le SIA met à notre disposition la doc aéronautique de manière gracieuse il faut en profiter le temps que cela durera. L'utilisation d'une doc à jour est un gage de sécurité pour celui qui l'utilise et pour ceux qu'il croisera. Télécharger l'ensemble des fichiers n'est peut être pas nécessaire si vous n'en n'avez pas l'utilité immédiate. Les info contenues dans ces fichiers risquent de faisander. Si les montagnes, les altitudes topo ne changent pas trop vite, il n'en n'est pas de même pour les orientation magnétiques (QFU) et encore moins pour les consignes et fréquences .... Bon voila, mon 1/4 d'heure de sérieux est terminé, je reprend le cours normal de mes élucubrations ..... :rolleyes:

Tu as repris la plume ?????

Jchuis tombé sur un site de hacker ....?...?... :rolleyes:

Oui je reconnais !!!! Mais bon, fracture le 4 avril et le ME qui rentrait dans l'Ouest le 21 !!! c'était pas glop non plus ! Allez, pensons aux bonnes choses et à la neige qui va mettre un joli b....l ce week-end sur nos routes et autoroutes alpines !!!!!

Oula ! Les quizz sont de plus en plus dûr :rolleyes:

Il y a bien Pavel à Challes ... encore un collègue à Fred je crois !

Moi sur des planches ???? et puis quoi encore pourquoi pas sur un cheval tant que tu y es Non, mais les années se suivent ........ et avril 2003 ne restera pas parmi mes meilleurs souvenirs ..... Quelle c...... ces barres de tractage de Robin