1bnd

J'ai également monté 2 planeurs poutre allemand (SG 38 et ????) achetés dans le commerce. Un bonheur à placer tous ces haubans !!!!!!! Je les cherche aussi ce soir .....

J'ai réalisé ces maquettes en 1989 !!!! Je les avais trouvé à 10 balles dans un petit magasin de maquette de Colmar (au fond du magasin derrière des boîtes plus belles ....). Il doit même m'en rester une non montée ..... (non JNV je ne vends pas !!!!). Je regarde dans mon grenier ce soir et si je les retrouve, j'en mets les photos en ligne ....

Dans certains club, on qualifie la position de la place arrière du Janus B comme étant ..... gynécologique 1BND qui a beaucoup donné en place arrière de nombreux biplace (moi mon souci, c'est la largeur, pas la longueur ..... )

I think Klaus gave himself an answer to his question ..... PS : Gendarmerie de Sisteron, j'écoute .......

Je pense plutôt à planeur tchèque (sans provision) sans pourvoir mettre de nom dessus ....

Voui, je pars samedi 22 cap au 289° pour 539 km ....

Tu n'as pas pris l'indicateur de position des volets en option sur ton planeur Jean-Pierre ?????

Bonjourà tous, Je viens de m'acheter le livre Fox-Charlie et tiens à féliciter les auteurs pour le travail fourni. Un petit regret toutefois : sur les planeurs qui me concerne, j'ai trouvé un certain nombre d'imprécisions voire d'erreurs ... inhérentes à la nature du sujet en lui même et au volume de données à traiter. Je propose donc au webmaster d'envisager, et de négocier avec les auteurs (allez hop à toi le singe Fred ....) la création d'une rubrique Fox-Charlie dans le forum. Le but de cette rubrique serait de compiler les remarques des lecteurs et propriétaires afin que Jacques Chillon et Christian Ravel nous prépare un Fox Charlie 2 ..... Tchôôô les gars !

La petite voiture verte qui tracte le bôôô EB 28, elle est donnée en porte clef du planeur Pasque vu le prix Non pas taper ..... pas sur la tête !!!!! PS : Pierre, j'ai égaré le numéro du futur proprio du premier EB 28 français. Peux tu me le repasser par mail perso, je doit passer chercher le cire à la tortue bleue dans 10 jours en partant en Bretagne !!!!! Peut-être verrai-je la bête si elle n'est pas déjà au Pic ..... oups, j'ai vendu la mêche !

non, non, pas forcément Lionel ! Je cite également pour mémoire quelques accidents dont le BEA s'occupe aussi et qui ont pour point commun la gravité, la survenance postérieure au 1er juin 2005 et le fait qu'il s'agit d'aviation générale : - un D 140 au Cervin - une Gazelle à Albertville - un R 22 entre Mens et Chatillon en Diois - un LS 8 près de Chatillon sur Indre - un DR 400 près de Besançon ... Ce n'est bien sûr qu'un très court extrait de la longue et douloureuse liste des mois d'été .... Donc pour conclure, le Crystal n'est pas abandonné à son triste sort et des âmes charitables s'en préoccupent !!! Promis.

Ou ca, ailleurs ? Il suffit de lire les rubriques "fait divers" de l'été (Toronto, West Caraibean, Tuninter, Airliner .....)

Encore faut-il tenir dedans ... en largeur s'entend J'en sais quelque chose, c'était juste mais c'est passé !!!!!

Enquête en cours ... devoir de réserve oblige ... Un certain nombre de pièces du planeur ont été déposées au BEA et seront étudiées prochainement (avec les souris du labo dixit le spécialiste des structures ) Vous comprendrez toutefois, qu'aussi douloureuse que puisse être la mise au sol de ce beau planeur, les priorités actuelles du BEA sont un peu ailleurs

Salut, Quant à moi, je passerai à Trefeuntec dernière semaine d'octobre ...... Miam le kouin aman de Douardenez ..... Euh, philippe, la stèle de Jean-Marie Lebris est à l'endroit du point kmz que tu as donné plus haut ???? Pas sûr de pouvoir passer à Rennes ... désolé

Salut JN, J'ai probablement un stage de 2/3 jours prévu début novembre à Cannes. Il n'est pas impossible que je passe par la vallée de la Durance plutôt que par Marseille en y allant. Si le stage se confirme, je te tiens au courant. Fais moi savoir si d'ici là tu as récupéré la collec .....

Bonjour Régis, Une donnation à l'historien-archiviste des Alpes vélivoles, je veux parler de JNV bien sûr, est un gage de pérénité de la collection ! En plus il parle et lit l'anglais, ce qui ne gachera pas ta collection de Soaring .... Je suis sûr qu'en échange il t'offrira le CD de l'atlas historique les aérodromes

Bonjour à tous, Pour ce qui est du déloggage, j'estime (avis personnel) que la chose est toujours délicate lorsqu'il y a des intérêts financiers (dommages aux tiers par exemple) ou plus grave en cas de dommages corporels. Je reste donc sur la position suivante : Chercher à délogger au club un GPS endommagé peut avoir des conséquences peu agréables pour le "coupable" si la chose se passe mal. Si il y a une demande explicite des autorités, celles ci doivent être informées des risques potentiels. Quoi qu'il en soit une demande officielle écrite de l'autorité est préférable et le BEA peut, après avoir été consulté par téléphone, donner son accord au déloggage local. Dans tous les cas, il est préférable qu'un OPJ soit présent pendant toute la phase de déloggage et de transfert sur support informatique amovible pour la transmission du fichier. Pour répondre à Lionel, la compétence technique du BEA a pas mal évoluée depuis ces dernières années et leur domaine d'action est désormais très large y compris pour les calculateurs et logger vol à voile. Comme dirait A60, bises à tous ..... euh plutôt à toutes

Pierre, Tatave, vous parlez d'or !!!!! J'ai le souvenir récent du dévachage d'un magnifique motoplaneur vautré sur un alpage quelques kilomètres avant un col. L'échec de la remise en route du moteur ET de sa rétraction n'ont laissé d'autre issue qu'un "atterrissage" en catastrophe au cours duquel plusieurs personnes (pilote et tiers au sol) auraient pu y laisser la vie. Une bonne étoile veillait ce jour là ..... le tiers ne fut que légèrement blessé et l'assureur du planeur dut inscrire une somme certaine dans la colonne débit de son livre de compte.

Salut Jean-Pierre, C'est une directive européenne (la 94/56/CE du 21 novembre 1994) qui établi les principes fondamentaux régissant les enquêtes sur les accidents et les incidents dans l'aviation civile. Cette directive est complétée dans le droit français par divers articles (L 711, 721, 722 et 741) du code de l'aviation civile. Le principe fondamental en la matière est en tout premier lieu de porter secours aux victimes de l'accident puis de préserver les épaves, lieux, indices, traces pouvant concourrir à la bonne marche des enquêtes (technique et judiciaires). Donc la première chose à faire est de désigner un responsable chargé d'organiser les secours et de faire le service d'ordre autour le l'épave. Ecarter tous les curieux et/ou bonnes volontés inutiles. Il est souhaitable qu'une seule personne responsable prenne en main la procédure d'information des autorités. Pour ce faire, elle doit disposer de moyens de communication (fax et téléphone) des coordonnées utiles (ton tableau) et doit noter par écrit ses actions avec l'heure, le correspondant, les informations transmises et les consignes du correspondant. Cette personne devrait disposer d'un adjoint (souvent appelé chameau courreur) pour aller à la pêche aux informations et documents nécessaires. Pour ce qui concerne ton tableau, j'émettrais les commentaires suivants : PREVENIR LES POMPIERS QUI PREVIENNENT : oui ou toute autre forme de secours. Toutefois, ne pas demander à ces dernier de prévenir une autre autorité civile ou militaire. ëtre précis dans la description des lieux de l'accident et charger une personne d'accueillir les secours et de les guider sur les lieux. LA GENDARMERIE QUI PREVIENNENT : prévenir la gendarmerie territoriale soi-même, eux même préviendront les autorités judiciaires si nécessaire. LA GENDARMERIE DE L’AIR : plus précisémment il s'agit de la Gendarmerie des Transports Aériens dont vous relevez. Même consigne qu'à l'égard des secours et Gendarmerie territoriale LE DISTRICT par fax : Remplacer par "autorité aéronautique" puisqu'il peut s'agir d'une DAC, d'un District ou du directeur d'aérodrome. A défaut, le BRIA (bureau régional d'information aéronautique) recevra votre appel et en informera l'Enquêteur de Première Information. Ce dernier informera le BEA de l'évènement et sera le premier échelon de l'enquête technique. Ses premières constatations permettront au BEA de décider s'il est opportun de se déplacer. Les 3 items suivants ne relèvent pas de l'urgence et peuvent attendre ... LA FFVV : formulaire assurance FFVV L’ANEPVV : formulaire ANEPVV LE GSAC : constats d’événement en exploitation Prévenir le président : oui, il est responsable pénalement de l'activité du club. Le chef pilote ou chef de centre doit également être prévenu s'il est absent. Il est souhaitable que ce soit l'un des 2 qui préviennent la famille des victimes. Notez l’heure de l’accident : oui ainsi que la météo du moment de l'accident. A propos de météo, préserver le briefing du jour Pensez à faire des photos : oui et également prendre le nom et les coordonnées des éventuels témoins, informations que vous transmettrez aux autorités Faire faire un compte rendu au pilote : non, ce n'est pas le rôle du club, mais celui des autorités Récupérez le compte rendu des témoins : non, ce n'est pas le rôle du club, mais celui des autorités Faire des photocopies de : plutôt : préserver tous les documents relatifs au pilote et à l'aéronefs. Les copies peuvent être utiles pour être conservées par le club lorsque ces documents auront été remis aux autorités - demande licence assurance du pilote envoyée à la FFVV - licence pilote - dernières pages du carnet de vol du pilote - certificat de navigabilité du planeur - certificat d’immatriculation du planeur - papiers du parachute, derniers certificats de pliage Délogger le vol : en cas d'incident, mauvaise vache avec présomption de choix tardif du champ ou survol basse hauteur d'une zone 'invachable"cela peut être fait par le club. En cas d'accident plus sérieux, et surtout de blessure décès et/ou dommages aux tiers, ne pas chercher à délogger, cela peut être assimilé à une entrave à l'enquête ou tentative de dissimulation de preuves. Ne prélever aucune pièce ou instrument mais assister les enquêteurs pour qu'il prélèvent GPS et autres logger qui seront analysés par le BEA. Un GPS ou logger endommagé ne doit pas être mis sous tension au risque de détruire les données qu'il contient. Le BEA sait maintenant comment delogger TOUS les modèles utilisés en vol à voile. Désolé d'avoir été un peu long mais je ne pense même pas avoir été exhaustif .....

Voui ... laché à 15 ans sur un planeur 2 fois plus agé que moi C'était un valeureux Nord 1300, comme celui pendu au fond du hangar de Challes

Au vu de ces 2 phrases, j'oserai la boutade suivante : ça ne va pas durer

Une caravanne sous le périph à 200 €/mois avec échanges culturels assurés .... ça t'intéresse ????

D'autant qu'avec ses archives pharaoniques, JNV accepterait volontier de scanner et mettre en ligne en pdf les manuels de vol d'époque de ces bêbêtes ... Non je déconne JN ... enfin peut-être pas tant que ça :rolleyes: PS : as-tu trouvé mon enveloppe ????

Et puis Franck Picard le skieur ....

On cause correct s'il vous plait On dit : "Il assure PCX ...."