JdeM

J'ai trouvé la raison du non fonctionnement... J'ai une vieille (4 ans...) bécane qui carbure encore sous OSX 10.1.5. Dans la page d'accueil, on spécifie que ce système est adéquat, mais si on demande plus d'info, on s'aperçoit que ce n'est pas le cas et qu'il faut avoir au moins 10.2. Je ne veux pas de copie piratée d'un OS et je ne veux pas donner tout mon fric aux compagnies d'informatique. Alors tant pis si Mozilla/Firefox abandonne ceux qui ne contribuent pas à l'obsolescence rapide planifiée

Il plante sur mon ordi. Alors, je continue avec 1.0.7 en attendant une correction.

Ça y est, nouveau record de chaleur sur Montréal : 18 °C hier après-midi. Ajoutons-y un nombre record de tempêtes tropicales et d'ouragans sur l'Atlantique. Il n'en fallait pas plus pour que surgisse un nouvel article scientifique sur la théorie du refroidissement du Gulf Stream. Il faudra donc que la FFVV songe à déménager le CNVV au Québec, les hivers français devenant de plus en plus froids. Si la tendance se maintient, la saison de vol à voile dans les Alpes ne durera plus que 4 mois en 2050...

Bien sûr qu'il peut être dangereux. La preuve...

C'est quoi le Perkoz ? Un prototype ? Un projet mort-né, ou né la mauvaise année ?

Au Canada, le treuil est encore utilisé de façon très marginale. À ma connaissance, il n'y a que deux petits clubs qui en font un usage exclusif. Ça risque de changer un jour, mais il y a tout un travail à faire pour faire évoluer les mentalités.

JAUNE, oui ! C'est comme BLEUE : ça évite de larguer le palonnier et de contrôler l'approche avec le train d'atterrissage... Excellent jusque là ! Mais pourquoi deux fois ? Pour arriver plus rapidement en fin de potentiel des crochets TOST ? :super: Ici, je suggèrerais À FOND plutôt que deux fois (on peut plus facilement faire la même erreur deux fois si on tire les deux fois de la même manière. Impératif, bien sûr ! Si on pilote de la place arrière, il faut redoubler de prudence. J'ai eu connaissance de deux incidents. Parfaitement d'accord. Je suis contre les virages impératifs d'un seul côté (au Canada, la règle est de toujours dégager à droite, même si on est dans un virage à gauche, ce qui est con - mais heureusement il ne s'agit pas d'une règle officielle des autorités aéronautiques, de sorte que les clubs peuvent avoir des procédures différentes). L'effet pervers du dégagement impératif d'un seul côté est que ça devient un automatisme qui peut jouer de mauvais tours dans des situations d'urgence. J'ai pu le constater en double, en faisant des simulations de casse de câble à basse altitude. Comme le pilote remorqueur a aussi l'habitude de toujours dégager à gauche (au Canada), lui aussi est parfois victime de cet automatisme. Et pour ne pas rattraper le câble.

Vous avez peut-être déjà entendu parler de la Morning Glory ? Quelques jolies photos et quatre vidéos QT pour en savoir un petit peu plus... Morning Glory

Le coût ou le tarif ? Beaucoup de clubs font des surplus sur les treuillées, mais vendent les remorqués à perte.

Le français, l'español et le russe sont aussi des langues officielles de l'aviation, au même titre que l'anglais. Voir la Convention de Chicago, qui engage tous les pays membres de l'OACI. Les autorités aéronautiques n'ont aucune obligation d'offrir des examens en anglais. Rien n'empêche qui que ce soit de les offrir par courtoisie, mais je doute qu'en UK, on puisse passer un examen écrit en español.

Les câbles synthétiques étant légers, peut-être qu'on peut les ramener en vélo Ou du moins avec un quad. Faut-il avoir 25 ans pour conduire un quad en France ?

Les cas difficiles ont habituellement abandonné avant que je les abandonne. Dans certains cas, ça m'a déçu car comme un instructeur, je le vois comme un défi. J'ai eu un cas que mes collègues qualifiait d'inlâchable. Un an plus tard, il volait en solo dans les Alpes sans vraiment inquiéter outre mesure les instructeurs qui l'y avaient lâché. Ce fut d'abord en Piwi local 10, mais l'année suivante, il a eu droit à mieux. Actuellement, j'ai un petit jeune... de 75 ans, anglophone en plus (mon vocabulaire est plus restreint et ça rend difficile le « dites-le en d'autres mots quand l'élève ne comprend pas ». Mes collègues ont immédiatement eu le réflexe de dire : à 75 ans, il ne sera jamais solo. Deux ou trois ont volé avec lui les premiers jours et ce fut un fiasco. Je me suis porté volontaire et avec 18 vols à son carnet, il maîtrise certaines situations qui ne sont pas toujours parmi les plus faciles, le remorqué par exemple. Il est rendu au roulage et décollage (même s'il reste du polissage à faire sur le contenu des leçons antérieures) après 18 vols : ce n'est pas sans espoir, même si ce n'est pas une perfo de gamin de 16 ans. Difficile de mettre des nombres, mais c'est certain que si après 15 heures, l'élève n'arrive pas à maintenir les ailes à peu près à l'horizontale en ligne droite, il y a un problème. Mais il faut à tout prix éviter les conclusions trop hâtives car il y a eu bien des cas d'inlâchables qui ont prouvé qu'ils l'étaient, si l'instructeur savait être patient.

C'est le type de surface qui est en cause ici. Essaie de prendre dans ta main un bâton de bois mou et une lame de métal qui auraient dans les deux cas une température de 90 °C. Tu vas parier n'importe quoi que le métal est beaucoup plus chaud. Ou encore, marche pieds nus dans la neige. Ce n'est pas si pire qu'on le croit. Mais mets ton pieds dans un seau d'eau à 0 °C... Enfin, retourne entre Marseille et Nice et apporte un thermomètre pour prendre une mesure sur le sable et une autre sur le bitume noir. Tu auras peut-être une surprise. Un autre facteur qui peut jouer, c'est la conductivité du sol. Si la chaleur absorbée par la surface se propage en profondeur, cette surface deviendra moins chaude puisqu'elle cède une bonne partie de sa chaleur. Mais elle peut quand même avoir absorbé plus de rayonnement que la surface voisine qui pourtant est plus chaude. Au lendemain de fortes pluies, les pompes ne sont pas trop généreuses, et pour au moins deux raisons : une partie de l'énergie absorbée sert à l'évaporation et surtout, un sol humide est beaucoup plus conducteur et la chaleur descend plus profondément dans le sol. Au lendemain de ces pluies, il est possible que le sable, même pâle, se réchauffe plus vite que les terres humides pourtant plus sombres. Le sable n'absorbe pas d'eau et sèche en un rien de temps.

Les surfaces noires ne réfléchissent pas le rayonnement pas plus qu'elles n'en sont traversées. Alors, elles l'absorbent. Les surfaces pâles plus favorables au déclenchement des pompes ? Pas d'accord. Un stationnement de Walmart tout asphalté de neuf, ça vous propulse... Et un champ de neige, ce n'est vraiment pas terrible. Chaud le sable des plages ? Pas autant que le bitume de l'autoroute. Et moins que le trottoir, plus pâle.

Bonjour, J'avais vu quelque part, peut-être dans l'ancien forum de la FFVV, des statistiques au sujet des performances des remorqueurs ULM, à la suite d'expériences menées en Allemagne avec ce type d'avion. Y a-t-il quelqu'un parmi vous qui a eu la bonne idée de conserver ces statistiques, ou qui connaît une façon de les retracer ? Merci à l'avance !

Oui, l'air est transparent au rayonnement solaire direct car la majeure partie de ce rayonnement (celui qui atteint la terre) est concentré dans le spectre visible et non dans l'infrarouge comme c'est le cas pour le rayonnement terrestre. Mais c'est un peu ça justement l'effet de serre : cette capacité de l'atmosphère à retenir la chaleur. En l'absence d'atmosphère, il y aurait entre le jour et la nuit des différences de température de l'ordre des centaines de degrés plutôt que des dizaines. L'effet de serre le plus marqué, c'est avec la présence d'une couche nuageuse la nuit. Les nuages absorbent, mais surtout réfléchissent l'infrarouge. Si, par ciel clair, le soir, la température se met soudainement à augmenter (4 à 6 °C n'a rien d'inhabituel), c'est qu'une couche nuageuse vient de se former (à l'inversion). Il y a plusieurs théories là-dessus, dont celle qui veut que l'air humide soit beaucoup plus conducteur que l'air sec et que pour cette raison, la mince couche superadiabatique au-dessus des sources d'ascendances thermiques aurait plus de difficulté à se former, la chaleur étant plus rapidement diffusée dans l'environnement de la particule. C'est plausible, mais ça n'explique pas tout. Il s'agit des changements climatiques - qui lui prend en compte l'effet de serre global. À court terme, le bilan radiatif global, sur lequel l'effet de serre a un effet immédiat, est considéré comme infiniment près de l'équilibre. À long terme, de l'ordre du siècle, on prévoit qu'en partie à cause de l'effet de serre GLOBAL à la hausse, ce bilan radiatif serait en déséquilibre, la terre recevant plus d'énergie qu'elle en retourne à l'espace.

J'ai regardé un peu vite, mais je n'ai pas lu ça - et sans étonnement... Les deux principaux composants de l'air, l'azote et l'oxygène n'absorbent pratiquement pas l'infrarouge. Par contre, la vapeur d'eau, le gaz carbonique et le méthane - qui sont aussi des composants de l'air - l'absorbent. Et bien que ces temps-ci, on parle beaucoup du gaz carbonique (effet de serre et changements climatiques), c'est la vapeur d'eau qui joue le rôle le plus important.

Jusqu'en Alsace ? Beaucoup plus loin je te dirais : Annick est connue et reconnue outre-Atlantique, tant pour ses repas que sa bonne humeur.

Désolé d'être parfois ignorant, mais c'est quoi des UV ? J'ai vu (ah ! Tiens ! C'est VU en verlan ?), j'ai vu ça disais-je sur une bouteille de crème solaire, mais ça ne doit pas être la même chose...

Bonjour Jacques, Merci pour cette contribution. Et c'est quoi ce nouveau treuil ? Un électrique ? Et est-ce pour remplacer le Hercule ?

Je vois, je vois ! Dans quelques dizaines de millions de secondes, je serai aussi à la retraite, prêt à donner deux fois plus de temps que maintenant au vol à voile. Mon rêve : rassembler quelques mordus qui aimeraient repartir à neuf, avec un treuil à un bout du champ et des planeurs à l'autre bout. J'aimerais surtout un club orienté école, car si nous ne formons pas « au plus sacrant » des jeunes (et moins jeunes) vélivoles, il ne restera plus qu'un ou deux clubs pour un territoire quatre à cinq fois grand comme la France. Ça dégringole à vue d'œil et les vieux clubs ne veulent pas évoluer, tout comme ils ne veulent pas prendre conscience de la situation. Jadis peu élevés, nos tarifs de remorqué commencent à s'approcher des tarifs européens (à la différence que nous sommes moins riches). L'attachement à l'avion remorqueur a déjà eu raison de certains petits clubs (quand on fait 300 vols par année, ça rend les coûts prohibitifs). Introduire un treuil dans un vieux club semble plus compliqué que de montrer à une poule comment jouer du piano.

398 décollages en une saison (même pas terminée) ? Tu travailles en usine et à plein temps ?

J'ai passé entre trois et quatre semaines à Challes-les-Eaux en 1997 et j'ai assisté à un accident lors du décollage - derrière le DR400 Pilote peu expérimenté en vol remorqué et teneur d'aile malhabile (une statue aurait fait un meilleur travail). J'ai décollé juste derrière, avec le même teneur d'aile, qui a fait la même erreur, mais je m'en suis mieux tiré que mon prédécesseur. Ouf ! Conclusion : il y a des accidents au treuil et il y en a avec l'avion. Il semble que dans l'ensemble, les deux modes de lancement finissent par se valoir au niveau de la sécurité. Alors, est-ce que la vue d'un accident doit nous empêcher de voler ?

J'ai un collègue d'aéro-club, fort sympathique par ailleurs, qui vient de ce pays. Devrais-je le mettre à l'épreuve ?

L'Allemagne ou la Suisse ? Il ne semble pas que ce soit l'Angleterre, ni la France, ni les USA. ========================= Il n'est pas mauvais que l'on pose la question suivante : est-ce que l'enseignement de la vrille occasionne plus d'accidents qu'elle en prévient ? Je me souviens d'un club où l'impératif des impératifs, c'était la pratique de la simulation de casse de câble. Dans ce club, je ne me souviens pas d'un seul accident impliquant une véritable casse de câble, mais d'au moins deux impliquant des simulations. Deux questions dans ce cas : - le club aurait-il dû suspendre ces pratiques de simulation ou, - le club aurait-il dû revoir ses méthodes de simulation ? La seconde réponse semble la bonne, mais dans ce cas, une troisième question s'amène : combien de temps aurait-il fallu pour trouver une méthode sécuritaire, former les instructeurs et s'assurer que l'opération porte fruits ? Si le délai entre maintenant et ce jour X où tout rentrera dans l'ordre est trop long et que la liste des accidents continue à s'allonger, qu'est-ce qu'on fait ? La même question se pose pour la vrille. Combien de temps faudra-t-il avant qu'un supplément de formation puisse porter fruit et nous mettre enfin à l'abri des vrilles intentionnelles fatales ? Les autorités aéronautiques cherchent à se protéger des inévitables ennuis et pour cette raison, elles ont tendance à amener des solutions qui ressemblent à de l'auto-protectionisme.