JdeM

Un peu de sérieux. La carte de temps significatif de la WAFC (un centre international et non américain) à haut niveau n'indique absolument rien sur le nord de l'état de New-York. L'autre carte de turbulence à bas niveau met de la turbulence à peu près partout où il vente, mais il n'y a pas d'onde partout où cette zone s'étend. Par ailleurs, c'est aujourd'hui mercredi. La prévision de MF est pour jeudi. C'est normal qu'il n'y soit pas mentionné de cumulus sous ta fenêtre. Il faut parfois regarder la date. ==================== Un peu plus haut... Le budget de Météo France et celui du ministère de la Jeunesse et des Sports sont alimentés à la même source : les taxes et impôts en provenance des contribuables. Le budget du NWS et de la NOAA viennent aussi en grande partie des taxes et impôts des contribuables. Les USA et la France ont des visions assez différentes des services (mais la France est de plus en plus américaine, et elle est la dernière à s'en apercevoir). Le problème n'est pas de savoir ce qui est mieux ou ce qui est pire, mais le fait de penser que l'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin. La France vélivole est regardée avec envie par le reste du monde et les seuls qui l'ignorent sont les Français. La seule réserve, c'est que la générosité des pouvoirs publics a entraîné une dépendance ou plutôt une culture d'enfants gâtés, et ça, le reste du monde le sait aussi. La créativité n'est pas toujours le lot de ceux qui sont gavés. Si, par exemple, vous n'aimez pas les prévisions vol à voile de Météo France, pourquoi ne créez-vous pas vos propres bulletins, en mettant bénévolement et gratuitement vos connaissances à la disposition du reste de la communauté ? C'est ce qu'on fait dans d'autres pays. Aux USA, il y a un site de prévisions vol à voile (je vais essayer de le retrouver) vachement supérieur à ce qui a été mentionné plus haut, qu'un vélivole et météorologiste passionné a mis sur pieds, a entretenu à ses frais pendant plusieurs mois, et qui survit aujourd'hui grâce à de modestes contributions des utilisateurs.

En janvier 2004, les Anglais détruisaient leur cinquième SZD-50 Puchacz en le vrillant au sol, comme les quatre précédents, faisant deux morts de plus, et pour faire changement, un instructeur et un élève. Rappelons que quatre de ces cinq accidents de Puchacz ont fait des morts. Conçu comme un planeur d'école de début (probablement pour faire concurrence aux ASK13 et 21), le Puchacz a souvent été contesté. Il a plus souvent qu'à son tour endeuillé la communauté vélivole, et presque toujours en vrillant au sol, entre les mains d'instructeurs ou de pilotes expérimentés. Cependant, le planeur n'explique pas tout. Si la Grande-Bretagne a eu plus que sa part de vrilles au sol avec ce planeur, on peut s'interroger sur la façon de faire dans ce coin du monde où l'état a cédé à une association sportive (la BGA) la quasi-autorité en la matière. La lecture du http://www.aaib.gov.uk/sites/aaib/cms_resources/HCD.pdf]rapport d'accident de Puchacz de janvier 2004[/url] révèle des faits qui, en d'autres coins du monde, peuvent soulever jusqu'à l'incrédibilité. Si vous avez bien lu, ça semble faire partie des mœurs anglaises que de faire des vrilles complètes d'exercice à partir d'une hauteur de 1500 pieds sol (environ 450 mètres) et le Manuel de l'Instructeur (de la BGA) spécifie que le minimum à respecter pour les exercices d'autorotation est de 800 pieds sol (250 mètres). BRRRRR... N'est-ce pas un peu bas ?

Il y a quelque chose qui cloche... 2003, arrivée du treuil, arrêt de l'avion, et pourtant, en regardant les statistiques, on voit que le treuil n'a fait que 11 % des lancers. L'avion n'a pas dû être arrêté bien longtemps... Et comme le treuil serait arrivé en cours de saison, comment pourrait-il expliquer que le nombre d'adhérents (qui s'inscrivent davantage en début de saison) soit tombé ? Enfin, l'avion a-t-il vraiment été arrêté ? En regardant le site web de ce club, l'avion y figure toujours (à moins que le site n'ait pas été refait depuis 2003)...

Les METAR et les TAF seulement.

Toute médaille a deux faces. Allez voir la situation du vol à voile aux USA, où l'aide de l'état est totalement inexistante, et là, vous pourrez ajouter : toute ressemblance avec la FFVV est écartée ou encore, toute ressemblance avec le Ministere de la Jeunesse, des Sports et de la Vie associative est écartée... Et puis, tous ces sites web avec plein de météo dessus, ça peut sembler très beau, mais c'est entièrement automatisé, et pas nécessairement avec les modèles météo les plus performants. Et tiens... Voulez-vous savoir à quoi ressemble un TEMSI aux USA ? Bonne lecture ! Il y a de l'onde à plein ciel sur le nord de l'état de New-York ce matin. Est-ce que ce bulletin aurait suffi à vous en convaincre ?

Et au sommet de la liste, Challes-les-Eaux... Est-ce que Challes songe aussi à passer au nucléaire, oups, pardon, au treuil électrique et au câble synthétique un de ces quatres ? On remplace la chapelle par une éolienne et chapeau !

140 nœuds au FL420 ce soir - dans la queue, bien sûr ! Ça donne une petite poussée qui aide...

Je regarde les chiffres de Ploërmel : 535 remorqués et 53 treuillées. Ça ne bourdonne pas d'activité (des mauvaises langues diront qu'il y fait beau trois jours par année et que ça fait donc une moyenne frôlant les 200 vols par jour mais vous savez les mauvaises langues ). Or, j'ai lu que Ploërmel venait d'acheter un treuil électrique tout neuf. Ça coûte des sous ces engins-là ! Comment fait-on pour se payer du tel matériel avec un si faible volume d'activité ? On a gagné à la loterie ? On croit énormément en l'avenir et le banquier ou la communauté partagent cette foi et les coûts d'investissement qui y sont associés ? On a fait une bonne affaire en vendant un avion remorqueur ?

Ah ! Si seulement je datais des années 60 ! Ah ! Mais justement, c'est en 1960 que j'ai fait mon baptême de l'air... Je suis donc vieux, très vieux et par conséquent, pas attrayant. Pourtant, ce sont les plus jeunes qui m'ont avoué que j'étais leur instructeur préféré. Et puis, réglons le problème : des belles couleurs pétantes (sur la toile, c'est permis, sur le divin plastique, c'est souvent contre-indiqué) sur un ASK13 et on le rebaptise New ASK13. Et tous les jeunes l'adoptent. Passons aux choses moins sérieuses... Ce qui rebute le plus souvent les jeunes, ce sont les factures salées. Si on sort des clubs tous les ASK13, planeurs consacrés éternels (ce que ça doit les faire sourire de voir le petit frère 21 recevoir une prolongation de potentiel à 18 000 heures, eux qui en ont souvent plus de 30 000) pour les remplacer par de belles machines qui doivent avoir été dessinées au XXIe siècle pour ne pas faire vieux et ringard, où iront voler ceux dont la fortune ne donne pas d'assiette à cabrer à leur regard ?

Sans être en total désaccord avec tes propos, je me ferai quand même l'avocat du diable. Les planeurs répulsifs et les planeurs attractifs Il est vrai que l'ASK13 n'est pas particulièrement voilier, mais pour se rendre au solo, il a des avantages indéniables sur le Twin Astir : il est démonstratif. L'élève à ses débuts n'apprend pas à faire du vol à voile : il apprend à manœuvrer un aéronef. Alors, quand il se sert des commandes, il est bon qu'il voit immédiatement l'effet que ça produit. Le Camion (le Twin) est tellement lourdaud qu'il s'éloigne de tout ce que l'élève pilotera par la suite. Ce qu'on gagne à un bout à faire de l'école dans un Twin, on le perd à l'autre bout. Autre facteur non négligeable, l'école sur Twin ou ASK21 peut amener à penser que les erreurs de pilotage sont sans conséquences. Je ne suis pas un adepte des vrilles, mais il faut bien en démontrer une ou deux à ses élèves pour les initier à l'effet de surprise. En dehors des qualités des planeurs, il y a un mythe et une tendance. Le mythe : se débarrasser des ASK13 ou autres vieilleries va attirer plus de gens et stimuler les instructeurs - plusieurs clubs l'ont cru et ont été déçus des résultats. La tendance : l'histoire ne cesse de se répéter et quand ça créé des spirales inflationnistes, il faut savoir s'arrêter un peu. S'il faut aujourd'hui remplacer les ASK13 par des ASK21, il faudra remplacer les ASK21 demain par des Duo Discus, puis remplacer les Duo Discus après-demain par des Nimbus 4d... Que nous faudra-t-il pour alimenter nos croyances la semaine prochaine ? Sisteron On ne peut comparer l'école de début faite à Sisteron à celle des autres clubs. L'environnement est fort différent. Et soyons un peu méchants : combien de pilotes brevetés sortent des Twin de Siteron chaque année, et combien sortent des ASK13 de Challes ou de Saint-Rémy-les-Alpilles ? Un planeur qui vole vraiment On entend habituellement ça de la bouche des débutants (désolé : je ne pouvais m'en empêcher...). Je me souviens d'un champion de France à Saint-Auban qui était prêt à lancer un défi à un stagiaire (qui avait tout de même dépassé le stade de l'élève débutant). Le champion en question avait choisi comme planeur le Piwi (je ne suis pas sûr que ça avance beaucoup mieux qu'un ASK13).

Y a-t-il une liste à jour des clubs français fonctionnant partiellement ou entièrement avec le treuil ?

Serait-ce une manifestation du trouble panique ? Un article parmi tant d'autres sur le sujet. Dans ce cas, tout n'est pas perdu, mais il vaut mieux consulter un médecin.