Neulat 31

C'est vrai que c'était trop simple et efficace !

Entre les 2 premières esperluettes, &z=XX& XX est le niveau de zoom de la carte centrée sur le point latitude longitude comme décrit par marcterrier le m pour le mode de vue satellite ou plan. (peuvent être modifié en ligne) La modification de &l=zar z pour espace aérien, a pour aéroports et r pour recepteurs (apparaissent quand on coche decoche dans le menu)

J'ai un DG 202 pas de souci avec ce matériel en remorqué, Yaeger l'a utilisé au treuil. Effectivement l'anneau que l'on connait sur le Tost habituel est remplacé par deux barres parallèles dans l'axe du planeur. La fonction de largage de sécurité fonctionne de la même façon qu'avec l'anneau.

Les Notams route étroite limitent le nombre de notams en incluant les AD survolés, les dégagements prévus les notams FIR concernant la route.

Oui, bien sûr des SUPAIP.

Des obstacles de 15m de haut sur une piste de 750m ne devraient pas gêner à l'atterrissage en attendant qu'ils soient coupés.. d'autant plus une fois prévenu ! ;-) La plupart du temps ce genre de message est vite éliminé : Car pas sur la route, où encore ZRT crées pour un élevage de drones en plein champs et dont le plafond est à 150ft.sol. Là où c'est effectivement pénible c'est sur les Notam de 30 pages ! avec des cartes longues à charger pour s'apercevoir que ça se passe en bordure de FIR à des heures qui ne nous concernent pas Là effectivement il pourrait y avoir une amélioration dans la fiche de requete : au lieu de VFR seul, il pourrait y avoir une case VFR jour et une case VFR nuit. On pratique une activité qui nécessite cet effort. Bons vols.

Je comprends pour les structures ayant des protocoles compliqués pour les zones de vol en onde. Mais ailleurs le cas général, après avoir vu la météo, utiliser le site du SIA ne prend pas beaucoup de temps entre les notams route étroite, les cartes AZBA, les SUPAIP en fonction des circuits enviagés, 15 à 20' Il n'y a vraiment pas besoin d'autre application.

J'ai un type 100 et un winter basique, effectivement le type 100 donne plutôt les valeurs de Vz intégrées. Le winter est trop réactif ( sans doute une restriction à ajouter..). peut-être un avantage, les vario classiques fonctionnent sans electricité ;-) Parler de risque à l'usage d'une viellerie du type 100 me semble un tantinet exagéré. .

avec la densité de l'air à 1,225 et 1mm H20 = 9,80665Pa on trouve : 14,404 et 45,552...... bzzzzz

@ jantoon dans le bénéfice du doute il n'est sans doute pas plus mal d'effacer son nom ?

Je pense qu'il y a toutefois une limite à vouloir tout mettre sur un diaporama pour un briefing de prévol. par exemple Il y a des infos à prendre les pages du SIA telles quelles sont distribuées par le SIA, sinon on perd pas mal de renseignements : par exemple à propos des cartes VAC : En haut à droite de la page VAC du SIA il a la date de dernière édition de nouvelles cartes VAC et la date de la prochaine édition. Ca permet au moment du briefing de vérifier si nos VAC sont à jour. On retrouve les cartes VAC qui ont été changée dans les liens de la même page (au-dessus de la zone de saisie) un lien vers un fichier pdf le lien est nommé Liste de contrôle. Sur ce fichier apparait la liste de toutes les cartes VAC avec leur date de dernière mise à jour, et celles qui sont surlignées en grisé sont celles qui viennent d'être refaites à la dernière màj.Idem pour les SUPAIP, la liste n'est pas si longue. Gabriel à raison, un lien sur un popup irait bien.De plus ça garantit l'origine de l'info telle quelle est fournie par le SIA (Les Notams, les SupAip , c'est du réglementaire)

Le formulaire en question est issu de la page "h ttps://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/supaip/aip/id/6 il est normalement traité au niveau du site du SIA.après validation du formulaire. Apparement là il y a une protection (?) en tout cas pour l'instant je n'y arrive pas.

Oui j'ai fait tous les Metar LF, il y en a une vingtaine qui datent, les autres sont à jour.

Pour les données brutes , par le site noaa.gov : en appelant le fichier par le code OACI LFXX.TXT Les majuscules et l'extension .TXT (point TXT) sont indispensables . h t t p ://tgftp.nws.noaa.gov/data/observations/metar/stations/LFXX.TXT pour Blagnac ça donne le lien : http://tgftp.nws.noaa.gov/data/observations/metar/stations/LFBO.TXT Sur le site noaa.gov, on a accès à près de 120 Métars de France pour Fayence ça donne : http://tgftp.nws.noaa.gov/data/observations/metar/stations/LFMF.TXT

Effectivement j'ai quelque chose.de semblable (les cartes s'affichent)

Tout est dans le texte, c'est très parlant. Il met en avant (entre autre) la pression de la compétition (la fatigue, le stress, ...), les même questions se posent hors compétition..

Il faut cliquer sur la case Valide entre, on dispose alors de la possibilité de saisir les dates de début et de fin sous la forme (yyyy tiret mm tiret jour jour ou d'utiliser les calendriers de saisie qui apparaissent.

Les définitions de la page SIA ont changées, entre autre : date sous la forme yyyy-mm-dd pour date_start et date_end... Le formulaire s'appelle filter_form J'arrive à ouvrir la page supAIP dans un nouvel onglet en supprimant la cible target=... mais ce n'est pas ce qu'on souhaite

Ce n'était pas le but , et en plus tu l'avais annoncé au début de ton post; je regarde à nouveau

Et en enlevant l'espace après le h de htpps ;-)

L'adresse pour les supAIP / Métropole est maintenant : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/supaip/aip/id/6 Dans ce cas c'est l'adresse de renvoi du formSupAip qui est à modifier / La ligne : <form id="formSupAip" action="https://www......

la version 6.05 a été dispo en Décembre 2015: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12104&hl=flarm la version 6.06 a été dispo 4 mois après en Mars / Avril 2016 la version 6.07 a été dispo 5 mois après en Septembre 2016 : cf. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12424&hl=flarm Il était dit quelle n'était pas indispensable. Nous sommes nombreux à en être resté à la 6.06 La mouture 6.08 arrive en Mars 2017 soit 7 mois après la version 6.07. Donc effectivement c'est fréquent. C'est déjà plus raisonnable (surtout pour ceux qui s'occupent de toutes les machines d'un club si l'on s'en tient à 1 changement annuel prévisible (en Mars ?) à condition d'avoir d'emblée un produit stable.

Sur le plat il n'y a pas besoin de grosse puissance mais s'il y a de longues montées ...et de longues descentes c'est autre chose (frein moteur très apprécié dans les descentes) Par exemple : La 307 HDI 90cv ne peine pas dans les montées avec une remorque schroeder + Monoplace 250kg + bagages + boites à outils etc... mais pour un biplace (type janus) il faut dans les 110cv pour être à l'aise. Et il faut une remorque entretenue (roulements, freinage, stabilté)

il y a ce post qui date du mois de janvier 2016 : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12170 à savoir : http://www.ato.cnvv.net/conversions/ ensuite lorsqu'on est sur la liste il suffit d'aller à la DGAC ça a bien fonctionné Bons vols 2017