Neulat 31

Levez moi d'un doute : vous pensez que les clubs qui n'utilisent pas GIVAV rêvent de GESASSO ?

Pour beaucoup, l'informatisation des données devient une fin en soi : Avoir des données à mouliner. Moins il y a de monde à faire du vol à voile, plus il faut d'informatique pour "GERER" ça. Les gens qui s'inscrivent à la FFVV le font pour faire du vol à voile dans un contexte de formations homologuées et de pratiques encadrées, pas pour donner un blanc sein sur leur données personnelles.

J'avais du mal à comprendre les sports qui se développent en dehors de toute contrainte mais depuis cette année notre activité commence vraiment à devenir Ch...te. Du mal à recruter ? devinez pourquoi ...

Je reste persuadé que c'est au pilote lui-même de s'assurer qu'il est dans les clous, pas au club. Comme c'est partit, le pilote n'aura même plus a regarder les Notam(s), ni la météo, ni s'il a les heures, les contrôles, c'est ou se sera au chef-pilote ou au président (club) de faire ces contrôles, donner l'info au briefing du matin.... Question : Pour les pilotes professionnels , ce sont les employeurs (compagnies, sociétés aéro,..) qui vérifient leurs heures ou c'est le pilote qui s'assure qu'il est dans les clous ?.

Le but : savoir si l’ ASK21 est un planeur moderne et donc que la PTL du livre bleu pouvait s’appliquer ? Les pauv'mouches ! respect pour elles ! . Les calculs c'est ce qui bloque souvent les élèves pilotes. à moins d'en vouloir à ces pauvres mouches... On préfère une altitude d'entrée en circuit et un respect d'angles par rapport à la piste et l'anticipation des effets du vent. un autre raisonnement : a) Un Wa30 ça se pose pas trop mal en PTL... Un ask21 c'est un peu mieux qu'un WA30; même si AF d'un Wa30 ça fait bien chuter a ° b => un ask21 ça doit se poser pas trop mal pour peu qu'on y mette du sien

Encore un grand progrès de nos administrations. Déjà que le monde entier nous envie l'ENA. Le vol à voile va faire un pas de géant.

Je viens de faire valider la TMG / SPL, ce n'est effectivement pas une sinécure; - +/- difficulté d'interprétation du texte pour la formation - document final de 8 pages non spécifique à la TMG (IFR, multimoteur, avion, planeur, ...) - Les services d'enregistrement commencent eux aussi à découvrir cette nouvelle procédure TMG/SPL et ce n'est pas évident pour eux non plus. Ceci étant dit et avec la bonne volonté de toutes les parties on y arrive.

Ou en vente en pièces détachées ?

Il ne faut pas se leurrer, une RC moins chère quand on est moins nombreux ça n'existe pas. Actuellement la seule solution c'est d’arrêter d'être propriétaire ou d'accepter de payer plus cher. Je rappelle que cette année, on a eu droit à la radio 8,33, avec des aides qui ont disparues en cours de trajet, les clubs doivent vivre aussi et ont aussi augmenté les tarifs en fonction du coût de la vie. L'objectif n'est pas que la Fédé vive, mais que les clubs vivent ! Ce sont les clubs qui font vivre le vol à voile. la fédé est un outil pour les clubs pas l'inverse. La Fédé arrive avec 60 % d'augmentation sur une RC qui était censée être collective jusque là et brusquement augmentée sans préavis, pour les "privés" : c'est quoi les privés pour eux ? Comme il y a des limites à ne pas dépasser selon le budget de chacun, Je ferais selon les miennes. Je volerais en fonction de mes capacités financières, mais sans les dépasser, et je préfère financer mon club que la mauvaise gestion de la fédé. Les 100€ que me réclame la fédé resteront investis au club. Sinon j’arrêterais le vol à voile qui ne sera plus dans mes moyens. Les interlocuteurs (électeurs) de la fédé sont les présidents des clubs. Que disent-ils à la fédé ?

Très beau en effet. même 4 fois plus cher, Il n'a toutefois pas les mêmes perfos que le PIWI ; le prix est fonction du carré de la finesse: 1/2 rhorho.s.F²

Je relance parce que je ne trouve pas normal la situation : dans quel secteur voit-on augmenter un tarif de 60% ? : Par exemple Licence + RC 2017 : 160€ en 2018 Il faudra que j'ajoute 100€ soit 260€ donc 60% d'augmentation ! tout ça pour quoi ? est-ce que je serais mieux assuré si je provoque un dommage avec ma machine ? même pas ! et toujours pas de nouvelles de la fédé ?

Les vélivoles n'ont pas un budget extensible, les sommes réclamées aux pilotes seront bien souvent un transfert du club vers la Fédé car au lieu de faire des heures de vol, donc de faire fonctionner les Clubs, cet argent aura été versé à la Fédé. PS. PBeaucoup de privés ne vole pas que sur leur planeur mais aussi sur les machines du club.

Oui mais les "Grands électeurs" pour les élections de la Fédé ce sont les présidents de club. Ils peuvent donc faire remonter les inquiétudes de la base surtout lorsque ça risque de briser l'élan associatif. La plupart des privés participent activement à cet élan. PS. : Je ne dis pas que les privés sont les seuls à participer, mais pourquoi leur faire porter cette charge à eux seuls, sans la répartir plus équitablement.

SI j'avais lu les affirmations suivantes : "Pour boucler le budget il manque "X milliers d'Euros" , l'équilibre financier nécessite une augmentation des frais par inscription à la FFVV , répartie sur l'ensemble des vélivoles, pour les moins de 25 ans ce sera tant et pour les plus de 25 ans ça sera tant"J'aurais sans doute compris et tout le monde aurait compris et sans doute accepté. Les vélivoles peuvent comprendre qu'un déficit soit à combler. On a plus de mal lorsqu'il y a une véritable stigmatisation d'une partie de la population. Il est vraiment important que les présidents de club s'expriment auprès de la fédé.

C'est bien que les présidents de club s'expriment car se sont eux les interlocuteurs de la fédé

C'est un exemple typique de l'aspect contre-productif de la décision stigmatisante de la Fédé. Il est vrai que leurs interlocuteurs sont les présidents des associations, donc on ne va pas avoir de réponse sur ce post ... si ?

une Fédération qui règle ses problèmes de gestion sur une partie seulement des membres des associations fédérées ne joue plus son rôle d'équilibrage, partant d'un principe bizarre qui serait : les proprios ont des moyens plus importants. Ah Oui ? la plupart sont des passionnés, j'en connais qui ont des Wa 30, des M200, des A60, des Ka6, mais aussi d'autres qui ont de très belles machines récentes et qui participent activement à la défense du mouvement et des associations, prêtent leur avion pour remorquer en cas d'indisponibilité du remorqueur du club. Tout n'est pas blanc ou noir, sauf à vouloir faire du dogme, mais ce n'est pas ce que veut faire la fédé ? Cette année les clubs, mais aussi les proprios de planeurs ont du déjà pour la plupart sortir 1000 à 1600€ par machine pour la 8,33,... qui sera applicable en 2018? 2020? jamais ? qui a vu à la fédé que les promesses n'engageaient que ceux qui les écoutent ... .alors arrêtons l'augmentation des charges et trouvons des solutions dans lesquelles le budget se limite au nécessaire et se répartit équitablement . Dubai ? Planeur info version papier ? Coût de la compétition ? Coût de la communication ?. S'il vous plait faites fonctionner le mouvement : les clubs en priorité, leur existence dans les régions. C'est ça qui fera venir de futurs membres vélivoles et vivre le mouvement. Car l'important c'est le mouvement vélivole, la passion de voler.

Apparemment ce débat n'a pas d'écho à la FFVV ?

Combien rapportera cette taxe à la FFVV ? Combien coûte par an la revue papier qui pourrait être envoyée en pdf ? Il y a sans aucun doute des économies à faire.

Effectivement, c'est de la pure agitation de la part de Mr. JPB, et ça ne sert à rien de polémiquer avec lui, la lettre de la FFVV n'exprime d'ailleurs pas ce genre de diagnostic ni de position. Par contre le montant demandé est important et unilatéral. d'autant que d'autres charges sont imposées (RxTx 8,33)

Ca n'explique toujours pas en quoi les "privés" vivent sur le dos de la Fédé

On a besoin d'une fédération qui fédère, (rassembler les énergies, regrouper autour d'un projet commun) c'est exactement de cela qu'il s'agit.

en réponse à jfbayart Il me semble en général que les propriétaires de planeur font partie des associations participant à la FFVV en tant que membres et participent activement à leur fonctionnement; ils payent leur cotisation à la FFVV Donc quel coût supplémentaire pour la FFVV ?

Donc un pilote propriétaire voulant voler sur une machine du club dans lequel il vole devra avoir 2 RC : une pour voler et s'assurer de risques engendrés en cas de pépin avec sa machineet une pour s'assurer sur les risques qu'il pourrait engendrer en pilotant les machines du club ... C'est ça une fédération ?

Il s'agit de demander aux privés de payer davantage que les non-propriétaires ? sur quel principe ? Coutent-ils plus chers à la FFVV ? si oui pour quel type de risque. le type d'accident ? La fréquence d'accidents ? des dégâts collatéraux plus importants ?