Neulat 31

Je ne vois pas sur le site du CNVV où se trouve la clause d'une obligation d'accord du président du club . SI le vélivole a satisfait à l'évaluation théorique et l'évaluation pratique d'entrée en stage. c'est que le CNVV a accepté son éventuelle entrée en stage. Je comprends bien que l'avis du président d'un club soit nécessaire pour la prise en charge des frais de formation de l'instruction par le club dont est issu le candidat et aussi quel est le candidat parmi les membres du club qui sera formé à l'instruction. Par contre si c'est un candidat libre et qu'il paye sa formation je ne vois pas pourquoi le président d'un club interviendrait, c'est tout de même bien le CNVV qui forme, contrôle et valide les capacités d'un candidat en fin de compte.

Pour les PowerFlarm, c'est toujours le même fichier. version 6.0, même nombre d'octets http://flarm.com/support/firmware-updates/firmware-version-6/

...Il est urgent de regarder dehors comme d'habitude... ;-)

Tu mets le pied dans le planeur, tu appuies par mégarde sur la gachette, le planeur décolle tu as encore une jambe au sol... je vois bien le déroulement de l'action, jusque là ça reste fun ! ... ;-)

il y a effectivement d'autres approches complémentaires, depuis des années, sur le comportement en analyse de l'activité et en particulier lors de situations dégradées et dans différents domaines comme les salles de controle des Centrales nucléaires / conducteurs de train / pilotage / contrôle aérien,...

C'est une question de capacité de gestion des évènements (reconnaissance de situation,entrainement/expérience, priorisation, niveau de stress,...). En ergonomie cognitive on parle (entre autre) "de fenetres attentionnelles ou de dynamique des ouverts" (P.Vermersch / J.Theureau). Plus il y a de fenêtres attentionnelles ouvertes, plus la charge cognitive augmente. L'entrainement permet d'améliorer les capacités. Le stress les réduits. Le problème n'est pas d'être concentrés à la fois ...", mais qu'elle priorité est donnée à chaque évènement à un moment T. Lorsqu'un évènement sature les ressources cognitives, le reste devra attendre son tour avec un délai de traitement de plus en plus réduit par rapport à l'évenement qui focalise l'attention.

pour un Fauconnet la VNE c'est 175 ! En tout cas chapeau pour la moyenne, il a bien cheminé

On comprend qu'un site représente un certain coût d'exploitation, et que les entreprises qui font de la pub permettent de le financer, cependant pour ce genre de message dans le forum, il pourrait être demandé d'afficher "PUB : " en premier dans le titre, au moins c'est évident avant même d'ouvrir le post. De plus, regroupées dans un même répertoire, il serait possible pour ceux qui le souhaitent de retrouver un produit si le besoin s'en fait sentir.

Bonjour un p'tit bug de positionnement d'un flarm cet après midi avec un beau décallage en latitude puis retour à une latitude correcte. tout ça sur Flightradar24; <img src="http://img11.hostingpics.net/pics/646255flarmerror.jpg" border="0" alt="Hebergeur d'image" />

C'est ce que je suis en train de faire aussi.

Tout à fait

@Albatros68, je ne souhaite pas polémiquer, mais un cas particulier ne fait pas une règle. Je ne savais pas qu'on parlait de risque mortel ! On n'en est pas là quand on fait un stage planeur. Le risque de perdre l'enfant qu'elle attend me semble déjà au enjeu capital et il me semble aussi qu'on parle du souhait d'une femme de voler, mais pas de l'avis d'un mec lambda sur ce que doit faire une femme enceinte ou pas à priori j'ai tendance à penser que ça la regarde elle ! Encore une fois le mieux et que la femme en question demande conseil à son obstéricien. Rappel : Au début du post on parlait de stage découverte => double. Bons vols

1 - La grossesse n'est pas une maladie 2 - Le pire n'est pas certain. 3 - Messieurs, vous n'êtes pas au boulot avec Mme, et vous ne savez pas tout ce qu'elle fait qui peut provoquer un accouchement prématuré, : porter des dossiers, s'installer dans sa bagnole et faire des kms, courir après le train,..., aller faire nos courses, porter le petit dernier dans les bras, faire le ménage, laver les vitres, vous honorer ,..., vous vous êtes posé la question du risque ? alors pas de machisme s'il vous plait. Si elle a l'intention de voler et si elle rentre dans le cadre de ce qu'a indiqué ccd2fd plus haut, elle demande à son gynéco-obstétricien s'il y a un risque et puis c'est tout. . En planeur le risque n'est pas beaucoup plus grand qu'en avion de ligne et en avion de ligne ça ne pose pas problème jusqu'à 8 mois. Qui place le bagage cabine en haut ? En tant que galant pilote, vous avez le droit de l'aider à s'installer et à sortir, et on a le droit de soigner son atterrissage.

...

Dans notre club nous avons 2 LS1D, les boitiers sont derriere le tableau de bord, les antennes traverses la casquette. la réception est tout à fait correcte. Pour le montage ce n'est pas plus compliqué que derrier la tête du pilote, les câbles sont suffisament long.

Bonjour JP, Ca te pose un problème de mettre le boitier redbox sous la casquette ? il te sera plus facile de placer l'antenne bien verticale est centrée, donc un signal plus équilibré de face et latéralement (cardioïde), sans doute moins bon sur l'arrière.

et l'HUDIS est reconnu comme vario d'excellente qualité

Oui c'est un Hudis dont je parle

Le plus compliqué c'est la collimation à l'infini, le système garmin le réalise cette collimation ,Si on peut détourner l'appli Garmin pour y mettre xcsoar... comme on réussi à détourner les GPS auto pour y mettre les logiciels de notre choix. Ensuite il faudra trouver un moyen de fixer la surface d'affichage... Ceci dit pour avoir utilisé un HUD sur un LS4 avec indication vario et arrivée..., c'est plutôt pénible d'avoir ça devant les yeux, et les indications cachent une partie de la vision de face. Dans ma voiture aussi, l'affichage HUD est proche de la surface du tableau de bord, les yeux ne sont plus sur la route même si on change l'inclinaison de l'affichage. D'autre part le principe est tout de même de ne pas passer son temps sur l'écran. Je préfère avoir la vue dégagée et ne regarder l'oudie que l'espace d'un moment pour confirmation de mon calcul pour revenir aussitôt à la surveillance de l'espace aérien.

Regardez là : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11521&hl=flarm

&nbsp; &nbsp; erreur de manip sur le sujet, " rien à déclarer ",

C'est une avture vrolante avec tous les avantages de la formule. Le vrai progrés sera dans la téléportation. Je reste classique : La voiture pour les embouteillages, le planeur ou l'avion pour le plaisir de voler ;-)

Oui, mais il ne faut pas non plus se prendre trop la tête : Les polaires qu'on trouve sont faites pour une charge alaire spécifique : on peut toujours modifier si on a une autre charge alaire mais surtout centrage optimisé en fonction d'un pilote particulier... Prendre les valeurs Vz/ Vp sur un graphique est aussi sources d'erreur de lecture. Le plus redhibitoire étant le centrage... avoir saisi les valeurs pour obtenir les paramètres quadratiques c'est bien beau, mais si le centrage fait qu'on passe son temps à tirer ou pousser sur le manche la trainée en prend un coup d'autant plus lorsqu'on accelère.. Sur le net on trouve pas mal de polaires pour toutes les machines, ou de fichiers avec les paramètres quadratiques : il suffit de les saisir et de voir en vol ce que ça donne. Les directeurs de vol, lx, oudie et autres contiennent déjà tout ce qu'il faut pour toutes les machines ou presque. Y-a-plus qu'à : eventuellement modifier la charge alaire, dégrader ou upgrader la polaire.. Et surtout voir ce que ça donne en circuit. Mathieur Scherrer à fait une appli Excel très pratique aussi, Il ya ça aussi. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CDMQFjAC&url=http%3A%2F%2Fmax.kellermann.name%2Fdownload%2Fxcsoar%2Fdevel%2FPolaren.xls&ei=QTCoVMGDIo_ZavOOgtgK&usg=AFQjCNGf9NIaKwqwtbr4tsYRxQ6Iez7whA&bvm=bv.82001339,d.d2s il y avait aussi l'appli polar.exe mais apparemment on ne la trouve plus sur le net

Pour les planeurs en Fox Charlie... ça existe déjà ! la simple lecture de l'immat suffit à savoir qui est le proprio

Rappelez moi, Ils font quoi chez ANJOU Aéro ? :-(