Neulat 31

Halte à la parano ! Une visite médicale dans le cadre d'une activité sportive n'exclue absolument pas une vision globale de la santé. Si un médecin au cours d'une visite aéro vous conseille une analyse, A PRIORI c'est sans aucun doute nécéssaire :: pendant la visite le praticien fait un examen clinique, il constate peut-être un Hyper tension, un bon embonpoint, des oedemes aux membres inférieurs... Il fait alors complétement son métier. Plutôt que d'y voir un abus de la part du praticien dites vous que peut-être il vous évite d'aller aux Urgences. C'est certain que lorsque vous allez changer vos pneus vous ne souhaitez pas que le garagiste vous propose de changer l'huile de votre moteur, pourtant s'il y a des signes de limaille dans l'huile, vous serez content de ne pas avoir à changer le moteuir. C'est ça l'approche global de la santé

Il est possible de remodifier les infos fantaisistes chaque année par exemple ?

Pour une machine de club, seul le club sait qui pilote, il n'y a pas de problème. Pour une machine "privée", avec les infos tu sais que le pilote n'est pas chez lui et que tu peux y aller tranquillement avec un camion de déménagement. par exemple ! Comment ne pas afficher le nom exact de la machine donc du pilote et retrouver la trace en cas de pépin (sans balise de détresse qui reste le moyen le plus sûr à mon sens) ?

tu as raison, Il doit encore pouvoir diminuer le grammage de la voile

Pas certain que ça apporte grand chose à l'humanité ce genre de vidéo

pas convaincu de la viabilité légale de l'affichage des coordonnées sans l'accord de chacun, il y aura des plaintes <i>(voir utilisation de données personnelles CNIL). </i> Par contre, sous forme codee non directement rattachable à une machine ou avec l'accord explicite des pilotes sans doute.

Sur une date précise, ça permet de comparer les choix et stratégies de différents pilotes qui ont cherhés à exploiter au mieux la situation météo. Cette analyse permet d'analyser puis d'améliorer ses propres choix. Est-ce que j'ai été trop timoré ce jour là (?);, le modèle météo avait bien prévu la situation ... (?) etc. Il ne faut pas trop de traces non plus sinon c'est illisible, et ça rappelle les tableaux des années 70 fait avec des clous et du fil de couleur !

<quote>http://static.squarespace.com/static/50c5b022e4b0e98ba8ac9b99/t/51cab6b6e4b06e55251ae7b9/1372239542249/Flarm-red-Box-SD-IGC-26-6-2013.pdf</quote> page 7 sur les 16 Display settings Using of mode selector button is possible to adjust some parameters of the display (baudrate and hierarchy). Disconnect the unit, press mode selector and hold, power on and continue holding of mode selector for about 4 seconds. The display parameter indication will change (see table below) after each press on mode selector for approximately 2 seconds. To change press mode short, the status will indicate circular LED’s.

Oui, mais le format panoramique n'est pas des plus pratiques, la recherche ne permet pas de saisir le code OACI d'un AD comme sur <quote>http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/</quote>

Il existe aussi des capteurs qui se mettent sur le lobe de l'oreille (utilisés en pédiatrie), mais je viens de voir qu'on en trouve sur french alibaba. C'est sans doute plus pratique pour piloter qu'au bout du doigt ;-)

Voici le lien du rapport d'enquete du BEA. http://www.bea.aero/docspa/2013/f-at130801/pdf/f-at130801.pdf. (Saisir : ;"Aout" "2013" "planeur" et cliquer sur l'icone pdf L'affaire se juge au tribunal correctionnel, c'est un tribunal pénal compétent pour le jugement des délits commis par des personnes majeures. De plus : Le tribunal correctionnel statue sur "les contraventions connexes et sa compétence sétend aux coauteurs et aux complices". Les enjeux sont importants : Pour la famille de la personne décédée, pour le mis en cause, mais pas que... d'où l'importance du rapport d'enquête qui précise en particulier : "Le chef pilote du club indique quil avait vu le pilote réaliser des passages bas lors de précédents vols. Il lavait alors convoqué à deux reprises afin de lui demander des explications. A lissue de la deuxième convocation, le pilote avait décidé de ne plus réaliser de vols dinitiations pour le compte du club." ... mon seul avis sur cette affaire c'est qu'il y a un mort de trop et que d'après le compte-rendu du BEA, il est un peu normal que le mise en cause se retrouve au pénal. Il se passe la même chose avec un accident de la route avec homicide volontaire ou involontaire.

Un peu de poésie ;-)

voici le lien. http://www.ram-mount.fr/ Quel type avez-vous choisi ?

les organismes de formation quelqu'ils soient doivent évaluer la qualité de leurs prestations. Ca passe entre autre par l'évaluation par les formés... Pourquoi voir ça de façon négative ? ça permet entre autre de progresser. Rien ne justifie qu'un formateur professionel soit évalué et pas un "bénévole", même si c'est un vrai sacerdoce à mon sens, le bénévole est tout autant formateur. Enfin rien ne présage du résultat de l'évaluation, pourquoi le résultat serait à priori péjoratif ?

Et la voiture volante c'est aussi pour demain ... : http://www.ladepeche.fr/article/2014/01/06/1788588-voiture-volante-toulousain-est-point-decoller.html

Alors si les vaches se mettent à brouter du servo de Drone c'était bien la peine de supprimer les farines animales. c'est le retour des vaches folles !

S'il a un FLARM ça devrait le faire

C'est certain pour 800 Euros, il n'y a pas de contrôle de l'installation en émission et réception.... Pour 5 à 10 fois plus cher il va rester le Transpondeur Mode S + ADSB et là c'est du contrôlé, et de toute façon il y a toujours (VFR oblige) les yeux dehors pour voir et eviter.

Bonjour, J'ai commencé en 1969... depuis le vol à voile n'a pas trop changé, structure club => bénévolat de tous => Entraide, participation. Un vol à voile commercial a forcément des couts supérieurs, des risquesfinanciers importants : risque de ne plus pouvoir payer les instructeurs, ou les charges d'entretien (machines, locaux). La structure club et le bénévolat sont un plus indéniable. Chez "nous" à la Montagne noire, il y en a des membres qui sont dispo en semaine, d'autres le weekend. Le Max d'activité avec moniteurs à lieu surtout le weekend car ça correspond à la majorité des rythmes de travail de chacun. En semaine c'est surtout ceux qui travaillent hors rythme habituel, par exemple moi j'ai des repos en milieu de semaine et j'ai un weekend sur 2 de repos, il y a aussi les pilotes qui sont à la retraite, mais en semaine il y a aussi de l'instruction avec des élèves qui ont un contact rapproché avec leur instructeur, ils essaient de se donner RDV. Beaucoup de nos instructeurs essayent de monter des stages en saison, pour differents objectifs : instruction de base, perfectionnement, campagne, montagne (St Crépin, Jaca), etc.. Finalement pour une personne particulière, rien n'est sans doute jamais parfait, il est nécessaire que tout le monde essaie d'y mettre du sien. En France, on a encore la chance de pouvoir fonctionner en club, avec du bénévolat. Mais le bénévolat du mécano, des instructeurs, des remorqueurs, de ceux qui refont la cantine ou l'entoilage, ou encore.. engendre focément que chacun y mette du sien si on souhaite un vol à voile accessible à tous, et ne pas exiger du bénévolat plus qu'il ne peut donner. Chacun de nous, en bossant pour le club bénévolement pendant les jours non volables permet de faire avancer le club et de conserver des tarifs accessibles. Enfin si il faut aussi regarder le parc machines : à la Montagne noire par exemple ont dispose en club d'un quinzaine de machines pour voler. Bon il n'y a pas toutes les ferrari du vol à voile mais ça nous permet largement de faire de l'école ou le vol à voile de chacun sans problème, rarement on est coincé par le nombre de planeurs. Finalement, le vol à voile,nécessite d'avoir envie de voler et de se donner les moyens de le faire :là ce n'est pas forcément une question d'argent: il est nécéssaire d' arriver suffisament tôt pour mettre en piste et être disponible, voler régulièrement (pas une fois par mois...), et si on n'est pas arrvé tôt on participera au moins à la rentrée des planeurs. Si on ne peut pas voler pour cause météo, il faut participer au fonctionnement du club, on y apprend beaucoup de choses utiles :-) Ecouter les anciens : ça m'a permit souvent de rentrer en fin de journée au lieu de se vacher bétement à 10 bornes du terrain. Accepter la différence des uns et des autres : souvent on a du mal à accepter l'autre, sa "manière d'être" , pourtant c'est sans doute celui qui va nous tenir l'aile le jour où il n'y a pas grand monde en piste ou a sortir la machine du fond du hangar. Le vol à voile n'est pas qu'une question de budget, mais c'est avant tout une question de mentalité et de motivation. Comme une auberge espagnole, on y trouve ce qu'on y apporte ou plutôt ce qu'on y sème.

voir la loi du 5 juillet 2000 relative à laccueil et lhabitat des gens du voyage ce n'est bizounours, juste la loi votée par les parlementaires. http://www.collectivites-locales.gouv.fr/laccueil-des-gens-voyage

La colère explique sans doute ses réactions exacerbées, mais elle est peut-être mal orientée. Il faut croire que les décideurs soupèsent le poids de quelques vélivoles contre celui de la majorité des citadins électeurs potentiels. Déjà que les aérodromes sont de belles surfaces convoitées par les agents immobiliers ou autre promoteurs d'énergies nouvelles, que reste-t-il comme marge de manoeuvre ? Il y a bien longtemps on voyait circuler une ou deux roulottes tirées par des chevaux et c'était plutôt sympa mais déjà les nomades étaient traités de voleurs de poules. Maintenant c'est parfois une centaine de véhicules (vu au CNVV il y a quelques années sous une autre présidence Elyséenne comme quoi quelque soit les politiques en place on pare au plus pressé) et bien sûr c'est plus dérangeant pour nos activités quand les gens du voyage arrivent sur nos terrains de vol à voile, heureusement pour notre activité ce n'est pas tous les jours non plus. ... On pourrait donc rappeler aux élus de créer des zones d'accueil salubres avec eau - électricité douches et toilettes : comme la loi le préconise pour chaque commune ça éviterait les commentaires lus plus haut ; permettre la sédentarisation de ceux qui le souhaitent,... Bref que la loi soit appliquée, que boulot soit fait sérieusement, car ce n'est pas le coût qui est en cause. Il reste que les gens du voyage... voyagent. Je comprends les vélivoles usagers du terrain qui sont privés d'activité, mais il ne faut pas se tromper de cible, c'est les décideurs locaux qui ont choisi cette solution.

Extrait du réglement simplifié ... google traduction ;-) L'objectif de Euroglide est de couvrir la distance totale dans les 13 jours , de faire le tour des points selon les réglements Euroglide est ouvert pour les planeurs modernes de type et motoplaneurs , monoplaces , ainsi que deux places . Les pilotes doivent être expérimentés et il est permis d'avoir plus d'un pilote par équipe. Pilote (s ) et de l'équipage forment ensemble une équipe . En principe , les é;quipes sont r"parties en trois catégories : les planeurs, Turbo et indépendants lanceurs. L'objectif de Euroglide est de couvrir la distance totale dans les 13 jours , de faire le tour des points selon les réglements [/i]L'équipe gagnante est l'équipe qui arrive à Eindhoven premier . Dans le cas où; aucun des finitions de l'équipe ( par la route ou par avion) ;, l'équipe qui a couvert la plus grande distance régulière gagne la course . Aprés chaque vol , les équipes devront trouver un terrain d'aviation approprié; pour le prochain décollage et d'organiser les installations décollage eux-mêmes. Plus d'un vol peut être faite par jour. Un GPS -logger est obligatoire pour la preuve d'un vol de la concurrence. Chaque équipe reçoit un crédit total de 300 km afin de pouvoir transporter le planeur sur un aérodrome , par la route, aero remorquage ou de sa propre puissance du moteur. Un seul déplacement ne peut pas dépasser 200 km . Le montant exact du crédit initial dépend du handicap DAEC . Chaque soir , les équipes de signaler leur position aux fonctionnaires responsables du concours Eindhoven.The peut informer les équipes sur une éventuelle intervention ( changement d'itinéraire , etc.)

Bonjour, Bravo pour cette appli, on peut envisager quelques améliorations(par exemple permettre à quiconque de charger un fichier .cup situé sur son propre ordinateur. Pouvez-vous nous expliquer ce qu'on fait du fichier : flarmcfg - Pour un FLARM de planeur de club, faut-il le mettre sur une carte SD perso ou peut-on le mettre sur la carte SD du planeur - faut-il ensuite le supprimer de la carte SD après avoir récupéré le fichier IGC du vol ? car sinon chaque vol créra un fichier IGC selon la définition du fichier flarmigc, c'est à dire au nom du même pilote et avec les mêmes caractéristiques de circuit... Merci

Oui finalement tu as raison, ce n'est pas la même chose, car j'ai oublié de préciser que j'ai du utiliser un outil de Mioskin : pour le télécharger il suffit de s'inscrire gratuitement pour avoir un code d'accès et on peut télécharger le fichier : http://www.mioskins.org/forum/kb.php?a=99. la méthode propose de créer un répertoire sur la SD nommé Cobia et d'y dézipper les 9 fichiers contenus dans le répertoire téléchargé. Ensuite on ouvre le répertoire cobia et on clique sur le fichier Setup... comme je le précise plus haut. Il suffit ensuite de copier tous les fichier de LK8000 - les cartes Espaces aériens et Waypoints récupérés sur le site italien cité par rimaroc. Eteindre le MIO S568, attendre quelques secondes puis le rallumé. Et ça marche sans problème comme je vous l'ai dit. Aujourd'hui j'ai testé en voiture... Un feu rouge... LANDING ! ..... TAKE OFF au démarrage..... un autre feu rouge .. LANDING... il n'a pas osé me dire que j'avais loupé une ascendance dans les ronds-points (Vz 0,0). J'ai eu du +2 dans une montée en allant à Revel, mais ça chutait pas mal non plus dans les rabattants ensuite. Par contre il ma affiché un beau barographe entre toulouse et Revel. En tout cas une chose est certaine, il faut travailler le manuel avant les vols sur la campagne. LK8000 n'a pas l'air compliqué , mais les possibilités sont nombreuses il faut donc apprendre à bien régler le logiciel avant le vol et ceux qui disposent d'un simulateur comme condor doivent pouvoir bien s'entraîner. Ce soir j'ai tout recommencé pour vérifier c'est à dire : vidage de la SD, remise en place du Bon SmartCE sur la RAM du MIOS568, mise en route, tout fonctionne pour le MIO comme au premier jour. Enuite j'ai retenter la méthode italienne citée par Rimaroc, mais à la remise en route du MIO il reste sur la page d'accueil..., (c'est pour ça que j'avai cherché une autre méthode). recontroles. Puis revidage de la SD pour remise en place de la méthode de Mioskin,... de LK8000, cartes waypoints espaces aériens,... et là tout refonctionne correctement à part bien sûr cette manip pour lancer LK8000 car il n'y a pas d'icone, mais finalement ce n'est pas génant. Je vais donc modifier mon post du 29 pour qu'il soit plus exact.

Non, j'ai laissé LK8000, mais j'ai chargé XCSOAR dans un répertoire sur la SD, et je verrais à l'usage.