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Plus impressionant ici : Il faut quand même être assez serein et faire sacrément confiance au cable..

France 3 avait fait un reportage avec une go pro chez nous et il l'avait fixé sur l'aile uniquement avec quelques couches de gros scotch (gris). Ça avait bien tenu mais les vitesses de vol étaient restées basses. :rolleyes:

Merci pour vos réponses. Et au niveau sponsoring (pub sur les planeurs??) certains ont déjà tenté l'expérience?

Bonsoir à tous, j'aurai besoin de vos conseils et expériences en ce qui concerne la recherche de vols d'initiations. Peu de gens venant par eux mêmes, on réfléchit à l'idée d'organiser des journées avec des comités d'entreprises ou encore démarcher les campings du coin pour qu'ils nous inscrive dans leur planning. Ou même encore de laisser une affiche dans boulangeries et offices du tourisme. Es ce que vos club utilisent déjà ces méthodes?? Au niveau des prix pour les CE ça se passe comment et trouvez vous ça vraiment rentables?? Es ce que certain d'entre vous ont déjà démarchés de grande enseignes afin éventuellement de se faire sponsoriser ?? (quitte a coller des autocollants publicitaires sur les planeurs => règlementaires?) Voila si vous avez des astuces et conseils pour attirer un maximum de personnes et trouver des financements privés (les subventions publiques se faisant rare) ce serait parfait. Merci Julien

Je ne suis pas "qualifié" pour répondre officiellement (c'est à la FFVV de le faire) mais il me semble que l'esprit des 50 km (éloignement à...) reste inchangé par rapport au système précédent. Le deuxième éloignement avec atterrissage extérieur a été supprimé, mais il en reste quand même un. Un circuit en triangle de 17 km de coté relève plutôt du niveau 2 : "Circuiter en local" Bonjour, cela signifie t-il que ayant réalisé un éloignement en double de plus de 50 avec un posé extérieur et des circuits solo en grand local de plus de 100km, un élève est maintenant lachable campagne sans avoir fait l'éloignement de 50 + posé extérieur en solo?

Bonjour à tous, voila une question que je me pose à chaque fois que je tire un planeur, étant jeune conducteur (sur la fin des 2 ans) es ce que en cas de pépin sur la route nous sommes couvert comme un automobiliste plus âgé? Que se passe t'il en cas d'accident au niveau des responsabilités? Julien :rolleyes:

Bonjours à tous, je suis à la recherche du manuel de vol d'un pégase C101 BC. Si quelqu'un connais un lien (je trouve seulement des C101A sur le web) ou en a une copie numérisée ça me rendrait bien service. Merci :rolleyes:

merci :rolleyes:

D'ailleurs si tu connais les titres des musiques je serai pas contre

Un petit reportage fr 3 du 30/06 sur les 101 baptêmes effectués le 25/26 juin au Centre de Vol à Voile du Périgord (ouverture du journal puis à 3mn50) :rolleyes: : http://www.pluzz.fr/jt-local-19-20---perigords-2011-06-30-18h50.html

dac' merci :rolleyes:

Bonjour à tous et à toute , sur le site de la FFVV on peut trouver à la rubrique emport passager "Avoir accompli 50 heures (25 heures pour les titulaires d’une licence de pilote d’avion) de vol sur planeur comme pilote commandant de bord". Es ce que le brevet de base est considéré dans ce cas là comme une licence de pilote d'avion ou seul le PPL compte?? Merci de vos réponses et bonne année

Et ça se complique quand le motoplaneur a un pas variable, là un SF 28...

Merci de vos réponses :rolleyes: Donc si je comprend bien, en ayant un instructeur avion avec la qualif TMG sous la main, il me suffit juste d'un lâché machine par ce dernier pour pouvoir noter les heures motoplaneurs dans le carnet de vol avion. Et possédant une licence planeur rien n'interdit de couper le moteur sous un gros cumulus et de noter le temps total du vol dans le carnet avion même si le moteur a été coupé une partie du vol.

Bonjour à tous, j'ai quelques questions à propos de la qualif TMG (Touring Motor Glider)qui permet entre autre de marquer les heures faites en motoplaneur dans le carnet de vol avion et pas planeur; En possédant un Brevet de base et le BPP: -Es-il possible de passer la TMG avec un instructeur avion, ayant la qualification sur le motoplaneur, uniquement avec un Brevet de base? -Pour un pilote ayant a la fois le BPP et la qualif TMG, si lors d'un vol ce dernier coupe le moteur les 3/4 du vol, es ce qu'il notera sur le carnet de vol avion uniquement les temps moteurs ou la durée totale du vol? Merci de vos réponses